なぜ、ハイブリッド車を購入してはいけないと言われているのか？【ゆっくり解説】 

見終わる前にこちらのコメを発見! 時間の無駄にならずに済みました

ホンマに！ありがとう

私も「ホンマに！ありがとう」 そもそもA(アンペア)は電力じゃなく電流だし。。。

thank you. sagi douga desune.

それな( ´-ω-)σ

18年超えたら毎年車検て、どこの噂？ 聞き覚えもないし今パッと検索した限りにはそんな噂も見つからんかったんだけど……

そんな話全く無いです

どこかのゆーちゅーぶで言ってたのを聞いた記憶がある 今の自民党ならやりかねないと思ってる

そういうのはスカスカでもいいからソース掛けてからにした方が良いよ

それ良いですね👍購入前に何某かの説明があって購入するのであればそもそも納得済みなのだから問題にはならないですもんね🤲

最近の日産車はオートACCなんてお節介機能がありますね。前のリーフには無かったはず。 蛇足ですが、e-powerであればオイルフィラーキャップの裏にマヨネーズが生成されるという噂もありますね。

普通のガソリン車に乗りましょう😂

消耗品といえど、新車で半年で鉛バッテリー交換なら購入店に交換させるべきじゃないかな。そのくらいのリスクを飲む利益はとってると思うし。

先代のノートe-powerに乗ってますが、新車から7年間バッテリー無交換ですよ 3回目の車検で交換を勧められてますが、チェックではまだ使える状態らしい

ハイブリッドなんて年間2万キロ前後走る人じゃないと意味ないよ サンドラはガソリン車かレンタカーで十分

その分ガソリン代浮かせているからバッテリーなんて安いと思いますよ　必要経費でしょ　笑

計算上は最初からガソリン車の方が安上がりでしたね。

@@tomtom-rs1uk ただその分車両価格も高いから、ガソリン代の差額分を埋めるまでの期間が長くなるし、有難みも減るわね🙄

@@tomtom-rs1uk 充放電制御ありのバッテリー、これが高いのよ...ハイブリッドに限らずアイドリングストップ対応のコンベ車にも言えるけど

本当そう

部品の交換サイクルが早ければ総コストは高くなります。2010年頃のガソリン車で１５万キロノントラブル❗最悪交換しても安い！！

自分もそれが正解だと思います。 プリウスも、初代は技術者の志を感じたものだが、今のプリウスは全くの営業主導、まさにこれがトヨタ車、という感じまで落ちぶれた。 それでも買う人は買うんだよな。

いま軽の枠は「660cc 」だが1000cc 位の国民車枠を作ったらと云う案も有ったが、それもいつしか雲中霧散となってしまった。

それじゃただのリッターカーだしね トヨタが働きかけてたじゃん、軽四の税金少し増やして小型車の税金少し減らして大き過ぎるギャップを埋めるべき、とかって

大谷の話題情報は不要です

とっくに失格と思うよ。

マスコミの存在意義は都合の悪い事を薄める事。 でなければ朝早くから占いや韓流アイドルを流さないだろう。

まじそれな

とっくに個人的にはマスゴミは完全無視

現状の車は電装系が満載、 放電量でバッテリーに負荷 持ちが悪い

走行コストでいったらHVとディーゼルだとそんなに変わらない気がするし、今後もディーゼルでいいんでない？

マツダやトヨタをやめればいいのでは。アコードのハイブリッドに乗っていますが、3から4年は鉛バッテリーの交換はしないです。

その兼任が裏目に出ています。補助バッテリーを守るために発電を優先すると、パワーアシストが止まる。→ガソリンエンジンだけで走るので燃費が悪化する。一方で、燃費を良くするためにパワーアシストを優先すると、発電が止まる。→補助バッテリーの放電が進んで、寿命が縮む。

@@kazukazuitoh3872 補機バッテリーへの充電は、駆動用主バッテリーから、インバーターを返して13.8Vにコンバートされます。従って補機バッテリーへの充電中に、パワーアシストが行われないなんて事はありません。

結局車を使っていかに電力使用量を増大させるかが最近の風潮ですね。

別に トヨタだけではないけどやっぱり 昔から トヨタにはそういう問題がある 走る 曲がる 止。ちゃんと作らず デコレーションケーキみたいな豪華なものをつければ日本人はそれに目がいって買っちゃうんだよ営業マン もいっぱいいるから 豊田は愛される車を作りな トヨタいつも豪華さ 見栄っ張りによく似合うような車いい車の犬が全然違うちゃんと考えて日本一の世界一のメーカーなんだろう

してるなら引用元書かないといけないよね…

トヨタに大勢天下っているのでしょう。 先輩の会社を締め上げるなんて無理。 三菱には天下りで防衛省を優先され、報復したけど。

もしかして、玄関などの車の近くにキーを置いてませんか？それだと車が頻繁にwake-upします。 仮にそれが原因なら、動画で説明されている「スマートキーをスリープさせる」（Lockを押しながらUnlockを2回押す）という操作を行うことで自衛できます。 ちなみに、私もRAV4ハイブリッド乗り（購入から2年半）ですが、車のキーは二階に置いており、車からは10mほど離れたところとなります。今までバッテリー上りを経験していません。

@@kaneisohiro170 コメントありがとうございます！カギは玄関ではないですが、車からは5~6m位離れたところに置いてありますかね…きっと可能性があるってことですよね？ 因みになのですが、ウェイクアップとは近づいた時に室内灯やドアミラー下のライトが光る状態の範囲でカギを検知した時の事なのかなと勝手に思っていたのですが、そもそもそういうものではなく、5~6m程でも認識して頻発してしまうものなのですか？

@@MISYALO トヨタの取説によると、スマートキーが3.5m以内にある場合に動作を切り替える機能もあるようですので、その1.5倍ぐらいまでは車側がスマートキーの存在を感知している可能性がありそうですね。あと、スマートキーを少し持ち上げるなど移動するとそれを検知する機能もあるようですので、家族が多かったりで玄関から頻繁に出入りするなどでキーの位置が変わるなどでも車側を目覚めさせてしまうということもあり得るのかもしれません。

動画で説明されている「車から降りたらスマートキーをスリープさせる」（Lockを押しながらUnlockを2回押す）という方法は試してみられましたか？バッテリーで毎年5万円近くの出費ならば試す価値ありです。

私は車買う系ワンソクチューブさんが8か月前に紹介されてた、OptiMATE6を昨年秋に購入し2週間に1回バッテリーを充電しています。 充電器の値段は2万数千円ですが、近年バッテリーが高額になっているためバッテリー交換費用と充電のための余計な走行、バッテリー上がりの不安等を考えたら自宅で充電する方が良いかと思います。

国から大層優遇されてる会社ですからねぇ

多分、その話しですね

MAZDA3から、謎のバッテリー上がりが発生してます。

@@山越正一-h9z さんへ セレナのe-Powreも多発です マツダもですか…

@@gori2039 オマケに、MAZDAのマツコネプログラムをネットワークで書き換えしたかったみたいけど、マツコネそのモノの品質が悪すぎて、ネットワークエラーが発生してるんだもん。だめだこりゃ。

バッテリーが上がる事実は間違ってないけどね

最近の車、アイドリングストップ付いてないよ

車線逸脱警告だけはまじで助かりました。東京から鹿児島に行く途中、中国道を運転中に寝てたのを起こされて命拾いしました。それ以外は同意見です。

アスラーダで同年代だと分かるｗ　ナイトライダーは有名だからなぁ～

@@84コロスケ ブーストポッド作動、エンジン臨界点へカウントスタート

昔はバッテリーがメンテフリーの密閉式ではなかったしオルタネーターの容量も小さかったのバッテリー点検は必須でしたよ。ちょっと車が好きな人は自宅に充電器を持っていたりしました。

確かに昔の車のヘッドライトはハロゲンランプが主流だったので、バッテリーが弱れば明るさが低下したりセルモータの元気が無くなったり 予測が出来たが、現代のHV車はヘッドライトはLED（HIDは採用されなくなっている）が主流でバッテリーの弱りによる明るさの低下が判り 難い。セルモーターにしても、HV車にはそもそもセルモーターが無くエンジンの始動はメインバッテリーで駆動モーターを回して始動する ので、セルモーターの回転時の確認も出来ない。

エンジンオフで ヘッドライト点けて ハザードオンにして クラクションが鳴らない状態なら バッテリー弱ってる

3:10

欲しくなる車が無いのは解ります。確かに要らん装備、機能は多くなってきてますが、法律で決まった機能もあるので、メーカーも板挟み状態な面も有るようです。

電力P(W) = 電圧E(V) × 電流I(A) 電力量(Wh) = 電力P(W) × 時間t(h) 中学の理科で習いますよね

リコールじゃん😅

ディーラーは、普通に嘘つきます

アンペアは電流の単位ですからね 消費電力語るなら、コメ主さんの指摘通りですね

トヨタが強すぎても政府は何かと困るようだなあ

トヨタを潰したら、日本はどんどん落ちる

終わった会社だな

基本的にBMW等はVARTA製の高価な容量の高いバッテリーを使用しているので、その違いなのですかね。そうなると、良く分かりませんが、やはり容量の高い高価なバッテリーを搭載すれば解決しますかね…

@@hirochansas5627 実際に試してみないと何とも言えないかもですが、もし効果あれば制御アルゴリズムと高容量バッテリーの相性が良かったという事でOKでしょうか？ 　VARTAは部品代は高くても普通に６～７年使用して問題ないケースが多いのではないでしょうか？だとすると１回で２倍の金額を投下しても、経年費用は同じで更にバッテリー上がりしなかったら、その分安心できて良かったという事にはなるので、試してみるのも良いかもしれませんね。何方か１人成功事例紹介がUPされると、TOYOTA/MAZDAの新車バッテリー早期劣化、バッテリー突然死問題の景色が一変するかも・・でももしそうなら、メーカー仕様設定責任という感想も持ち上がってきてしまうのでは・・・？　又、制御との相性というのは、どのタイミングで充電開始するのかを、何時どのセンサーの情報でECUが命令してくるかが関係するのではないでしょうか。BMWの８ATは普通にコンフォートモードで走行時にアクセル抜けば積極的にゆったり回生減速しています。更に走行モードをエコプロにすると５０km/ｈ程出ていればコースティングし、それ以下では回生減速を行う様で、コースティングしたいが為に一旦さっさと50km/h迄加速を済ませた後は滑って行き、次の信号が黄色になったら即少しブレーキを１回入れて50km/h以下にして、だらだら回生減速を使って、赤信号付近まで発電継続。赤信号手前でフットブレーキに少し触って停止するコツというかタイミングをつかむと街中でもやたらと（HVでは無い普通の中古車でも空いていれば平坦路で16.5km/L程度迄）燃費が伸びますし、バッテリーにも優しい様です。なので、加速は一旦さっさと済ませて、転がる時間を長くとりその分回生充電時間を増やせます。長い下りは、アクセル抜きっぱなしで、コースティング自然加速と回生減速を組み合わせての走行が燃費効果絶大で、ヘッドライト・エアコン・ワイパー・熱線ヒート等同時使用する場合でも回生頻度が高ければ高容量バッテリーは本領発揮してくれていると勝手に信じています。又３回目車検点検で判明した事ですが、回生ブレーキを多用する癖がついてから、ブレーキとタイヤの摩耗バランスがＦＲ逆転しています。リアがフロントより早く摩耗していました。回生ブレーキは制御系でリアを優先させて引っ張るイメージで減速している様です。峠で急な降坂時にこれを積極的に(オートドライブを30km/hで設定したまま、アクセルを入れて車速を40～50迄安全な範囲で速度維持、ヘアピンの充分手前でアクセル抜いて近づくと、やがて制御介入が始まり一気に30km/hを目指して回生急減速+制御介入リアブレーキとなりそのリズムをつかむと、次の急なカーブ迄再度アクセルで速度回復しても、メーター内燃費計は40km/Ｌを振り切ったまま峠を降り切れますので）使って登りで消費した燃料増加分を、充分に取り返せます。　但しブレーキランプが点灯してませんので、後ろに他の車がいる場合は使いません。こでれ、63,300km走行時点でもフロントブレーキディスクに8.0mm残量があり３回目の車検でも消耗品交換不要（ちなみにリアは5.5mm迄摩耗進行中・交換不要）と判明、以前はフロントが先に寿命になりました。以前の1.6L車の時は、現在と同じ年間走行距離の使い方でも、45,000時で既に全輪ブレーキディスク・パッド・センサー+タイヤも交換していましたので、この回生ブレーキ多用で、フットブレーキ激減の維持費回収効果は絶大である事も確認しました。もしかしたらHV車等でもオートドライブ低め設定の上、アクセルで速度高め維持、アクセル抜いて回生急減速の頻度を上げる事で、充電時間を積極的に増やす乗り方に、バッテリー維持効果があるのでしょうか？　プリウスの場合に限るとBシフトボタンはそれ（回生優先？）目当てで、活用すればバッテリー上がり回避に貢献するのかな？でも最近よく言われている様ですが、誤操作回避に逆に神経を使う必要があるものなのでしょうか・・・？　B制御はECUにお任せして、普通のATシフトで十分良いかもと勝手に素人感想もありますが・・・。

ありがとうございました。

いろいろとアドバイス感謝します。

動画主さんがよくわかっていないみたいですね。 経験上、ハイブリッドはトヨタが一番完成度が高いし、不具合への対処も一番よかった。

他のチャンネルで指摘されてるけど鉛バッテリーの待機時・充電等の制御に問題がある様子。

結局はトヨタのハイブリッド、特にプリウスは自社の先進技術を詰め込みましたと言うセールス実験車じゃないかな、無理し過ぎなんですよ、だから有り得ない不具合が起こる、自分は初代アコードハイブリッドに乗ってるが9年間バッテリー交換なしで車検で一度も劣化を指摘された事は無いですよ

@@あずき様チャンネル いやいやいや、動画内でも説明されてますけど原因はほぼ特定されてますよ。 あとはすぐにでも全ユーザーを対象にしたサービスキャンペーンで不具合解消という段階でしょう。 本来ならこんな状態で発売するべきじゃなかったのでしょうけど、今回の顛末を細かく見ていくと車のトラブルというよりは車載コンピュータのシステム設計不備みたいな話。 いずれにしてもメーカーの対策は必須ですよね。

​@@あずき様チャンネルホンダだってフィットで5年間に14回リコールとかやらかしてるけどね。

純ガソリン車が好きです………

ガソリンエンジンでいいです。 アイドリングストップ、要らないし、解除してます

ハイオク仕様、リッター10の車に 乗ってます。ハイブリッド時々よいなー。って思うけど１ヶ月で飽きる。

昔、バッテリーの寿命で交換30万かかると聞いた事あるので、ハイブリッド車は買わないと決めました。 持ってないので、高くなっても関係ないです。

35プリウス距離乗る人はいま中古で買って一番コスパいい車かも

その頃は日本製部品が多かったですが､今は中國製部品が多くなりました

PHEVだと乗らない時は充電器差しっぱなしが普通だろうからこういったトラブルに遭いにくいのかも？ メーカーのプログラムも違ってそうだし🤔

同じくアウトランダーPHEVです、高みの見物😊

確か決まった項目だったと思う。それ以外ならいくら検出してても車検には関係ないはず。

車がセンターと繋がってる必要なんて全くなし。しかもこっちが金払って情報を提供しているなんておかしな話

私の古い外車はハイ､ロー共社外(当たり前)のLED球でテスター屋でハイで合格。車検場で何故かローで検査されて合格しましたよ。