は？線路おおすぎ！日本一長い複々線がマジで長すぎて発狂しそうｗｗｗ 

動画内に誤った情報がいくつかあるみたいで、、すみません、、！！ 訂正コメントとても勉強になります、ありがとうございます！ またサムネイルに関しては、京阪の複々線を使用しています！ご理解いただけると幸いです！

距離もすごいけどこれを作れる土地もすげーな

修正情報 11:03　尼崎です ホーム柵導入の理由はコスト削減というよりドア数が違うんですよね。各停の207・321系は4ドアで新快速・快速の221・223・225は3ドアなので。逆に客が多くてロープじゃ心配だから環状線は4ドアだった国鉄型を全廃して全車両を3ドアに統一してホームドアとしたんです。 103系を見て順番が入れ替わったのは新長田です。書類や運転士のダイヤ上では兵庫で入れ替わると書いてますが実質新長田駅でして、新長田のホーム下を新快速が飛ばしていきます。 呼称は運転士のダイヤ上で確認できます。 西明石～兵庫（新長田）の線路別を「電車線（遅くて各駅ノロノロ）・列車線（速くて長距離）」 兵庫（新長田）～草津の方向別を「外側線（速い）・内側線（遅い）」と分けています。

大阪-京都区間内に住んでいるので、JRはこれが当たり前だと思ってました

子供の頃から当たり前だったのでこれが日本一の長さと知って逆に驚きました。

7:23 ここは山陽電鉄が上です。 舞子公園付近を境に西側は山陽が海側、東側は山陽が山側です。

ロープ式ホーム柵は３ドアや４ドアがある関西ではとても扱いやすいんですよ

11:02 ×芦屋駅　〇尼崎駅

須磨辺りから明石あたりまでの景色は海が遠くまで見え地球の丸さを実感でき、ちょっと遠くを 行く船も見えるので好きな車窓です。

新宿から120kmって伊豆とか日光とか甲府とか銚子辺りって考えると距離すごいな

ひろき / 鉄道Channel さま 貴重な動画有難うございます！ まず、7:11～7:27～　3階建て部分は一番上から、山陽電鉄複線、外or外線複線、内or内線複線の順です。 高速線部分を外（そと）といい、JRの鉄道員は、今から外3本先に通すよ、のような言い方をしています。 姫路への行き帰り、わざわざ、明石海峡眺望の一番景色のいい山陽電車特急に乗っているくらいです。料金も安いしガラガラ空きなので。 小生、兵庫県芦屋市住まいですが、小生が幼少時から、複々線の電車を見るのが好きでした。EH10の勇姿とか。 ずっと以前から、高槻-大阪-神戸-兵庫間は複々線になっていて、外（そと）内（うち）の言い方になっていたのでしょう。

14:43 朝ラッシュ時には快速が外側線を経由する場合があり、茨木とかそれが停車する快速以下停車駅は快速が停まらない時間帯は虎ロープです。

明石～神戸の間は瀬戸内海の眺めが良くて気持ちいいです。明石大橋の景色は圧巻。

京都に住んでます。長い路線をコンパクトに編集されいい動画に仕上がってますね。 解説が早口の感じが若干しますが、いい感じで聞きやすいです。 新快速のスピード感が感じられました。 子供の頃、滋賀県に疎開していて近江八幡から京都駅までよく往復してました。蒸気機関車の頃で大津と山科のトンネルでしたからトンネルに入ると煙で大変でした。そのころから思うと夢のようです。でも、蒸気機関車のあの煙の臭いも懐かしいですが・・・

加古川ー西明石で新快速に乗るところ、醍醐味をよく分かってる。

フルパワーの新快速の車窓と阪急梅田のホームを見ると、里帰りした気分に浸れます。

神戸に生まれ育った身としては、あれが珍しいものという印象はありませんでした。 事故や、前の震災の時など、 2本が駄目でも残り2本で復旧・運用が可能な点が、良さだと思います。

今日も楽しい動画ありがとうございます～

一両編成、本当に可愛い

9:44 阪急電車の車体の色は 茶色チョコレートのような色ではなく、 マルーン色、赤ワインをイメージした色です

11:01 芦屋駅は8番乗り場まではないのと制限速度があってフルスピードから一気に減速ではないので尼崎駅になります。

緊急ナンとかの為 郷里に帰れず此の動画で代替しました。新神戸駅は山奥ではなくて山の麓(山裾)に位置しています。

サムネが京阪なので｢おや〜？｣と思ったら中身はJRでしたね(笑) 昔は京阪の複々線が私鉄だと日本一だったはずですけどね。

自分「東武スカイツリーラインも北千住から北越谷まで複々線区間」

ホームドアをロープにする理由はドアが3つあるやつと4つあるやつに両方対応するためですよー

本題とは違いますが… 有川浩さんの『阪急電車』は小説が原作です！

明石海峡大橋眺めながら複々線を爆走する特急といえばスーパーはくと

12:24 昇降式のホーム柵は車両によってドア位置が違うのに対応するため。 例えば、三ノ宮だと223系新快速と7000系特急とか。 ただし、阪神神戸三宮〜近鉄奈良間は19m3扉の山陽・阪神車と20.5m4扉の近鉄・京都地下鉄車があるのでロープ式でも無理。

三ノ宮駅(三宮駅、三宮・花時計前駅、神戸三宮駅)から新神戸駅まで徒歩15~20分ぐらいで三宮地区〜新神戸地区を結んでいるフラワーロードは神戸感が最も味わえる場所の1つなので疲れていなければ歩くのもオススメです。

ロープ式をコスト削減というのは間違って無いです。東管内の八高線拝島は費用削減方式の試験設置がそのまま本設です。ドア位置に合わせた壁タイプの移動式ホームドアは当然高いし構造が複雑になる分故障の可能性もあり緊急対応を考えるとロープ式の方が合理的ではありますが、業界紙にはコスト削減タイプと明示されています。

私鉄最長の東武伊勢崎線でさえ、18.9kmなのに、120.9kmだと!?しかも、この長さは東武伊勢崎線の全長でもこえることが出来ないので、すごいですね。そこを新快速が130km/hで爆走するのもまた、すごい！

京阪の複々線も日本最長の標準軌の複々線。乗って見ると、欧米の主要幹線を走っているようで爽快。

大阪は南北に街が発展していて、東海道本線はそこを東西に横断しているので都会の部分が短く感じられます。 駅間で言うと、尼崎の少し先（神崎川）から東淀川駅の少し先（神崎川）までが大阪市内です。 南北方向…　例えば大阪環状線から阪和線方面へ向かう列車に乗ると、街の中を走る区間はもっと長くなりますよ！

複々線が入れ替わるのは兵庫駅ではなく新長田駅です。

懐かしい、通学で毎日乗ってた。明石から須磨あたりの景色本当に綺麗で毎日見ても飽きない。淀川超えたらいきなり大都会って感じの景色も好き。見応えある路線ですよね。

線路別複々線は中央・総武線と総武快速がわかりやすいな

223系のM車は爆音ですが、225系は0.5M車でだいたい後ろ側の台車にモーターが付いているのと、225系自体の静音性が高いので、225系は130km/hでもめっちゃ静かになってます それと、昇降式ロープ柵が設置されているのはコスト的な問題もあると思いますが、1番の特徴は異なるドア位置でも対応しやすいことだと思います 221,223,225系は3ドア車ですが、207,321系は4ドア車なので、異なるドア位置でも対応出来なければいけません また、TASCが導入されていないので、ホーム柵を設置していても停止位置許容範囲が前後1000mmとなるように設計されているというのも大きな特徴だと思います

14:35 有名な山崎駅通過シーン

「西明石をにしあかいしと思ってました」って明石家さんまはあかいしやさんまと呼んでたのでしょうか？？

若いって良いよな！新快速でもずっと立ってられるのだからww おじさんは多分Aシートに鎮座し、課金してしまう…

7:05 あたり（垂水〜塩屋）は3段になっていますが、海側から山陽本線緩行線、山陽本線急行線、山陽電鉄本線という配置です。 緩行線は並走する国道2号とほぼ同じ高さです。 余談ですが、山陽電鉄は明石から舞子（明石海峡大橋付近）までは海側ですが、舞子駅手前でJRをオーバークロスして山側に移ります。

確か平日の朝に上り方面だけですけど、列車線を走る、快速電車があります。この電車はかなりも面白くて、須磨、垂水、舞子の3駅には止まらなかったり、ひとつ手前の大久保駅で新快速の通過待ちをします。

関西は首都圏の「〇〇線」よりも「〇〇電車」の呼び方のほうが定着しています🙂そのため会社名は「阪急電鉄」でもアナウンスでは「本日も阪急電車にご乗車頂きありがとうございます」になっています。もっとも阪急も最近までは社名と同じ阪急電鉄と案内してましたが、やはり〇〇電車の方が優勢なので他社に合わせました😀🚃☝️

関西鉄道の底力がわかる

0:01 目覚まし時計にピッタリ

三ノ宮から新神戸までは歩いて20分くらい 茨木駅の外側線乗り場は朝に快速が止まるからただの虎ロープによるバリケードです。 夜には西明石止まりの緩行線を走る新快速も見れます。

JRでは市内完結の複々線は、鹿児島本線の門司～折尾、博多～竹下にあります。特に前者は嘗ては門司～直方まで続いていたものが、門司～折尾間の各駅が所在する門司、小倉、戸畑、八幡が、鹿児島本線沿いにない若松含め5市合併して北九州市に再編されたこと石炭輸送がなくなり折尾から先は複線になったため市内完結になりました。 また、JRで特急が来ない複々線区間は広島にあります。1市2町に跨がるものですが、偉大なものではなく広島から海田市駅までのわずか3区間のみです。広島～横川間ですら線路は3本敷かれておらず、2本の線路で可部線と山陽本線をさばいております。

東京とは違って京阪神は1極集中じゃないから複々線も長くなるのかな？

そんなバケモン快速をもろともせず抜き去るスーパーはくとはもはや怪物

新快速列車、複々線、 関西方面の醍醐味ですね😃

新快速「おい魔改造、遅えぞ！」 117系(魔改造)「はっ？おい先輩だぞ」 新快速「先輩は身体(機器)弱いんだから内側の線路で走ってろ」 117系(以下略)「おい、お呼び出し食らうぞ」 JR西「223系・225系、カモン！」 117系「反省しろ、おれ先輩だぞ」

新快速の走る複々線より長いのがあるのか？と思ってみたけど案の定、関西の新快速でした。

朝霧～塩屋は普通に乗った方が海側通るのでめちゃくちゃ景色がきれいなんですよね

18きっぷで旅してたとき関西だけはボーナスステージだったなぁ 快速のネットワークが強すぎる

新快速は何度乗っても飽きません👍 長い長ーい複々線は待つことを嫌う関西人のせっかちな気質に合ってる気がします笑 あと、非常に聞きやすいナレーションですねー✨ なのでチャンネル登録させていただきます✌️

非電化路線はさすがに複々線ってないですよね、確か……。 追記: 複々線は関西のように方面別の方がずっと便利ですよね。首都圏のは基本、路線別ですからね。

サムネ京阪は草。ちょうど京阪の複々線区間の沿線に住んでるから、一瞬おおってなったわ。複々線は正義なり。

7:22 上が山陽電鉄 真ん中が列車線 一番下が電車線 その下が国道2号線

2:36あたり俺の家が写ってますが…

草津ー神戸間は方向別複々線。 神戸ー明石間は、線路別複々線。 とはいえ、これだけ長い区間が複々線なのが驚きです。 ちなみに、神戸ー明石間は、新快速、特急、貨物列車は快速線を走行します。 快速線は、神戸ー明石間は途中には駅はありません。 快速や各停が走る緩行線にあるけど、快速線には駅は不必要なので、実質神戸ー明石間は、ノンストップ運転になってます。

でも上野東京ラインで考えれば大宮～上野～東京～横浜～大船～(貨物線だが)～小田原　が復々線

複々線の始まる西明石駅には日本一遅い終電が来る駅でもありますのでコロナが落ち着いたらまた是非来てください。

アーバンネットワークでは線路別も方向別も両方あるんよなぁ...すげえや

サムネイル京阪の西三荘じゃん！

今度は、琵琶湖線ですか… 自分の、大阪メトロの友人ですが御堂筋線駅務からめでたく車掌デビューを果たしまして住まいが実は大津だったりします！ この、琵琶湖線・京都線で通勤している見たいです。 ちなみに、自分は高速バス(JRバス)でしか基本都市間移動しない為京都から下の区間は乗る事は無いてすが…

12:20 昇降式ホームドアは、コスト安なのもそうですが、ドア位置の違いにも対応できるメリットが大きいですね

すばらしい解説つき映像を、ありがとうございました。電動機の音、良いですね。Posted on March15th, 2021.

明石は地元じゃなくても日本標準時子午線で習いません？ 後は鉄道ファンなら明石海峡大橋とかで知ってる人も多いと思います。

16:55　左端に見えるトンネルも湖西線に繋がっています。（サンダーバード専用）

3:05 常磐線 「解せぬ」

8:12 通過してるのは新長田駅です 和田岬線は隣の兵庫駅から和田岬までですがおそらく訓練等のために新長田駅そばの和田岬線専用の連絡線を走ってきたのでしょう ちなみに兵庫駅の近くの川崎重工 兵庫工場からの新造車両の輸送にも使われる兵庫~神戸貨物ターミナルの専用線です 和田岬に出入りするにはこの線路しかないです

14:09 ㊗️サンライズ京都駅停車！

加古川線紹介してください!

JR西日本はJR東日本と違って車両を大切に使う会社w

列車線側(外側線)のホームの柵ですが国鉄時代の、まだ新快速が電車線(内側線)を走っていた頃よりありました。本社管理の長距離列車は列車線を走り、北陸方面への普通列車も列車線を走り大阪を出ると新大阪、茨城、高槻、京都しか止まりませんでした。支社管理(大阪鉄道管理局)の新快速は柵のない電車線ホームをぶっ飛ばしていました。

14:27 島本駅常に誰か撮り鉄いる

僕の勝手なイメージで関東の複々線といえば、JRは常磐線や総武線・私鉄は伊勢崎線と小田急線ですかね。。。 各駅停車に乗っても複線よりも速く目的地に着くという面では複々線の強みですね

俺の地元草津にようこそ!　今は、関東在住なのでとても懐かし見てました。　アップ、ありがとう!

やっぱりJR西日本といえばこのチャイムだよね

西明石の西と東は別世界

〉西明石を「にしあかいし」だと思っていた それだと明石家さんま、果たして「あかいしや」さんまだと思っていたのか⁉️

京阪神地区が複々線になったのは優等列車が走る列車線と一般列車が走る電車線に分けたのが由来。さらに列車線が国鉄本社、電車線が大阪鉄道管理局管轄になったので、大阪駅を0分に出る特急が同じ0分に出る新快速に追い抜かれてしまう事態が発生し、本社と大鉄局で大揉めになってしまった（笑）

8:14は兵庫駅ではなく新長田駅ですね。 また新長田以西は「列車線」(特急・新快速・貨物)と「電車線」(普通・快速)で区別されるはずです。 JR西日本に勤めていた親戚から聞いたことがあります。

関東人です。 この前初めて新快速に乗りましたが、かなり飛ばしますよね。 立ちで乗ったらとても疲れましたw

長い時間の撮影お疲れ様です。一番前でカメラずっと持っていたら手が疲れたんじゃないですか？新快速電車は京都までは外側線を走り京都から内側線を走るのが特徴ですね。

明石をあかしと読んでくれてありがとう。沿線民にとって間違った読み方をされるのはやはり嫌な気分になる。 某関東系の鉄ヲタRU-vidrが平気で読み間違うのを見て、正直がっかりした事がある。 名前と地名は難しいが、小遣いか生活費を稼いでいればプロとみなす。当然、前もって確認しておいて欲しい。 しかも一般人よりも些細な事にこだわる(一般人からの見方だが)鉄ヲタなら、せめて読み方ぐらいはリスペクトしてもらわんとねえ。ま、イントネーションまでは求めんけどな　ｗ　大阪のちょっとだけ鉄分入ってるオッサンからの願いやねん。

12:22　昇降式ホーム柵は拝島駅にある

関西の東海道線の複々線は元々、速さで線路を分けていたというより、国鉄本社が管理する長距離列車用の線路と、大鉄局が管理する短距離電車用の線路で分けていた歴史から急行線を列車線、緩行線を電車線と呼ぶ方が無難ですね。

サンライズが神戸付近で明るい所を通れるのは、夏季の下りでギリギリ4時半位で見えるかも。 草津付近も大阪通勤圏になったから、高層マンションが建ってますねー。

京阪神の複々線は、特急あり、3ドア車あり、4ドア車あり、とホームドアの設置は難しいんでしょうね。 それゆえのロープ式のホーム柵かなのでしょうか。 いろいろな形式も見れるので、120kmの長さも飽きなさそうです。

3:34のとこで須磨浦公園の引き上げ線にいる電車が映っていたら…

明石から兵庫の間で一部緩行線の上下線、貨物線の上下線にわかれて部分があります🤗

複々線区間だけで学割使えるのか……

西明石～草津間の複々線ですが,国鉄時代は『大阪鉄道管理局』でも,触るすら許されませんでした。今の『快速線』の線路は『国鉄(東京)本社』の直轄線でした。特急～普通列車は中線2本の中で運行ﾀﾞｲﾔをやりくりしていました。なので,複々線ですが,事実上の複線にすぎませんでした。 そこを踏み込んで解説して頂きたかったです。

西明石〜草津の約120キロを約1時間半で走る新快速はただのバケモン笑 もはやチート

この復復線は外側を走るのは新快速、特急、貨物列車です。但し特急は主に大阪、山科間で特急サンダーバードが走ります。内側は快速と各駅停車が走ります。これを内側線と言います。西明石、神戸間は山陽本線、神戸、東京間は東海道本線です。山陽本線は門司駅まででその先は鹿児島本線になります。京都駅手前にあった車両基地は向日町運転所で特急サンダーバード、山陰本線を主に受けもっています。動画ではありませんでしたが、山側に貨物駅があります。他にも大阪、三宮間は阪神電気鉄道が海側を走っており、屈指の競合路線です。大阪、京都間は更に京阪電気鉄道が加わります。つまり姫路、神戸間は山陽電気鉄道、三宮、大阪は阪神本線と阪急神戸線、大阪、京都間は阪急京都線、京阪本線と競合する形になり、屈指の私鉄競合路線です。他にも名鉄対東海道線、小田急対東海道線、近鉄対関西本線、阪和線対南海があり、それぞれが対抗策をしています。共通点は客取り合戦です。JR当時の国鉄から対抗策として、運賃を安く設定して、私鉄各社から客を取ろうと懸命です。本来ならもう少し運賃が本来を取っており、私鉄各社に客を奪われています。あと野洲駅の東側に広い車両基地がありますが、電車区の分所です。高槻駅そばにあるのが高槻電車区で東海道、山陽本線の各駅停車を担当しています。他にも明石電車区もそうでした。私は以前に大阪から名古屋まで乗車しました。行きは近鉄であとは新幹線の往復にしました。以上

京都線・神戸線・琵琶湖線には普通→快速→普通となる列車が存在します。通常は高槻から西明石間の快速運転ですが、西明石〜京都までの運用も存在します。通常は緩行線を走りますが、朝の時間帯には列車線を走る便も存在し、通常停車する駅を通過する時は爽快感があります。

昇降式ホームドア(ロープ)は列車によってドアの数が違う場合と列車によって1両あたりのドア数は一緒だけど両数が違う場合に導入される場合がありますね。 じゃあ京阪は？となりますが、実は8000系は妻面からドアの間隔が一緒でプレミアムカーもドアの位置を合わせているのでどうにかなるようです(なのでどう考えても不可能な5000系が消滅する)。実際阪急の京とれいん(6300)はホームドアが設置された十三では快速特急Aとして運転停車扱いで乗降させません。 兵庫ー西明石の複々がなぜ列車別になったというと、どうもお金の問題だとか。

国鉄時代は列車線が本社の持ち物で電車線が大鉄局の持ち物っていう感じの扱いだったっけ。 大鉄局が電車線に新快速を走らせて本社設定特急を追い抜いたら、本社が文句をつけた　とかいうのを聞いたことがあります

加古川線て今昼間は一両なんやね。 震災後の神戸線不通の間は四両編成に満員乗せて走ってたなぁ。