☆TOQBOX9000のチャンネル開設10年目記念☆
ほぼ全部のせ！首都圏で活躍するVVVFインバータ電車の駅到着・発車音をたっぷりとお楽しみください♪
Enjoy the sound of the motors of Japanese trains running in Tokyo.
享受東京火車馬達的聲音！
도쿄의 기차의 모터 소리를 즐기세요!
Nikmati suara motor kereta Tokyo!
¡Disfruta del sonido de los motores de los trenes de Tokio!
※「ほぼ全部」収録したつもりですが、機器更新車や別形式でも同じ鉄道会社で同じ音を出すインバータ電車は飽きてくるのでいくつか除外してあります。また、電気機関車や事業用車は撮影が困難（いつか撮りたい）、新交通システムやモノレールは音の聞き取り難さから収録していません。また、JR東海と新潟地区、東北地方の車両は除外してあります。
【イイ音♪音鉄動画シリーズNo.355】
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チャプター
動画は鉄道会社別に再生されます
00:00 JR東日本 通勤型・近郊型
11:05 JR東日本 特急型
21:24 東京メトロ
35:55 東急電鉄
46:33 東武鉄道
56:27 小田急電鉄
1:09:36 西武鉄道
1:18:14 京王電鉄
1:24:55 都営地下鉄
1:35:03 京急電鉄
1:46:07 東京モノレール
1:47:53 京成電鉄
1:57:33 相鉄線
2:03:50 横浜市営地下鉄
2:08:19 つくばエクスプレス線
2:09:30 続編⬇関西電車VVVFバリエーション2022
• ええ音♪関西の電車VVVFバリエーション20...
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ありがとう！お陰様でチャンネル開設10年目！
これからも全国各地のイイ音を求めて活動するので
当チャンネルをよろしくお願いいたします。
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●車両スペック表の見方●
■制御装置■
日立：日立製作所
三菱：三菱電機
東芝：東芝
東洋：東洋電機製造
GTO素子:Gate Turn Off Thyristor
Great Teacher Onizukaでも自動車のGTOでもない。
大きな電圧や電流にも耐えられる素子で、モーター磁界音が大きいのが特徴。
IGBT素子：Insulated Gate Bipolar Transistor
GTO素子よりも振動や騒音が小さく、電流損失も少ないので省エネ。
MOSFET素子：難しいので説明は省略。IGBT素子よりも更に省エネでVVVF制御装置箱がコンパクトになって軽量。
※SiCとは？ SiC素子やSiC-VVVFという表記をネットのあちこちで見掛けるが、これは間違った書き方。
SiCは炭化ケイ素 シリコンカーバイドという半導体のプラスチック材料の事で、SiCはインバータ素子ではない。正しく表記するならば、SiC適用MOSFET-VVVF。そこを略して当チャンネルの動画内では、フルSiC-VVVFと表記している。
また、ハイブリッドSiCはIGBT-VVVFの一部にSiCの素材が使われているので、ハイブリッドと呼ばれている。
■駆動装置■
モーターと車輪軸の歯車との間で、動力を伝達する装置。
VVVF電車はカルダン駆動がほとんど。リニアモーター電車は駆動装置は着いていない。
TD：Twin DiscとToyo denki略称
WN：米企業2社の頭文字
TDカルダンは構造が複雑で高価だが、低騒音で低振動。
WNは比較的安価だが、高速走行すると振動や騒音が大きくなる。新幹線のグリーン車はTDで普通車はWNを使用し、車両によって使い分けているものもある。
■主電動機■
洗濯かごの様なモーターが台車に引っ掛かるようにして固定されている。
普通の誘導電動機は冷却用に穴が開いていて、ゴミ等が入らない様にフィルターが着いててそれを定期的に交換しなくてはならない。近年の全密閉式は、その名の通りで騒音も小さい。PMSMも全密閉タイプ。
kW キロワット モーターの定格出力
95kWのモーターは弱いほうで、200kWはかなり強力な方。だいたい150前後が多い
■歯車比■
車輪側の小歯車とモーター側の大歯車の比率。
歯車比が大きいと車輪の「回転力」が大きくなり、低速性能は高い（加速が良い）が、高速性能は低くなる(地下鉄や通勤電車など)。
歯車比が小さいと車輪の回転数が大きくなり、低速域での加速は低いが、高速域での性能は高くなる(新幹線・特急電車など)。自転車のギアと同じ。ギア1は軽くて加速が良く(地下鉄向け)、ギア6は重くてスピードがのった時(新幹線向け)にしか使わない。たまに6段ギアのまま使用してる変態を見掛けるが疲れるだけ。
■MT比■
モーター付車両とモーター無し車両の比率。
例えば、10両編成で6両モーター車が連結されていれば、6M4T。
近年多くみられる、0.5M方式は、モーター付き車両の片側にしかモーターが付いていないので3両編成の場合、1.5M1.5Tになる。
また、通常の電車は1つの台車に車輪が2個、そしてその車輪1個づつにモーターが付いている。しかし、これを1つの台車に片側の車輪のみにモーターを搭載する車両もある。例えば7両編成でオールM車だが、片側モーターなので、実質的には3.5M3.5Tになる。
■起動加速度■
電車が発進する時、1秒間に時速何キロ出せるかの表記。 起動加速度3.0だと、20秒後には時速60キロ出てる計算になる。しかし、あくまで起動加速なので車両性能によっては20秒後には時速50キロにペースダウンするものもある。
■最高速度■
その車両の設計最高速度。()内は営業最高速度でその車両がスピード出していい実質の最高速度。
■登場年■
車両がデビューした年を表記してある。このチャンネルでは営業運転開始年では無く、車両メーカー等で公にお披露目された年を書いているので、若干早い年が書かれているものがある。
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24 июл 2024
