#イギリス 

多分京阪大津線京津線は英国面から見ても変態だと思う。

イングリッシュエレクトリック 本家デッカーの制御装置やモーターの系譜なんだよな電気品は

どこも構造に大差がないせいなんでしょうか。いつもM車を選んで乗っていました。

何時聞いても良い音だ。

昔の木製の目蒲線(目黒〜蒲田間東急電鉄)が吊り掛けだったから懐かしい

銀座線上野検車区の踏切も、基本は同じ構造 ただ諸外国では線路への立ち入りへの対策は日本のそれほどとっていないことが多い ここの場合は日本でも構内踏切と車道踏切が近いところにある針山のようなものの設置だけで、侵入による感電リスクはないとはいえない… （欧州は他の地域でもこんな感じのが多い気がします…）

そう仰っていただけてこちらも嬉しいです。

ブライトン線にてご乗車されましたか！私はいつも緑色のエレクトロスターばかりだったので羨ましいです。 あの路線も郊外ではそれなりに飛ばしますよね。

@@ETR500 次回は、ブライトンからスタンステッド空港まで、ロンドン市内を貫通するルートをお試しください。ロンドンブリッジ駅で、電源切り替え（直流第３軌条→交流架線）があります。

@@tita6818 ニューヨーク以外でもそのデッドセクションは今なおあるんですな というかユーロスターがそうだったか

台湾のEMU100とClass442は車体の基本が共通なんですよ。ある意味遠い親戚です。

車両限界の関係上、近鉄で独自の集電靴の開発は行ってましたけど 車両システムとかはどうなんでしょうね？ 日立さんから技術供与という形になるのでしょうかね。

野田線の吊り掛け車は冷房付きだったので重宝されていたそうですね。 昔、JR船橋駅で何度か見かけたことがありました。

ありがとうございます。イラストを作った甲斐がありました。

名鉄もだゾ？（迫真）

奇しくもClass442と同時期（1987年）に造られた名鉄3300系も車体を新製しモーターなどは吊り掛け駆動のAL車から流用していた。

四国だとその逆も居ますね。 外観は国鉄なのに走行機器は最新特急並み、台車はオサレなカワサキグリーン

72系と62系がまず思い浮かぶ 逆に下回りを近代化した事例もあるんですよねぇ

仙石線の72系など昔から日本でもありましたよね。

吊掛絡みだと名鉄の二代目3300系や6750系。小田急初代4000系、京王5070系、東武5000系etc…

名鉄(焦りの口笛)

南部の景色は素敵ですよね。電車なのに架線がないので開けた場所はいつも気持ちよく眺めていました。 ブライトンへの道中でちょっと高台になっている区間がお気に入りです。

ご返信ありがとうございます😭 ライ駅なんか素朴で良かったな〜

ガトウィックExp.時代には120km/hが限界だったので、プール線も同じようなものなのかなと思っていたら頑張ってくれました。 本当に吊り掛け駆動でスーパー特急並の速度を出すんだと感動していました。

阪堺モ161形かな　未だに走っているだけまだマシ（裏山） 東京で最後の釣り掛け電車は都電7000形でしたが7700形への更新で全滅…😓 関東最後は、箱根登山鉄道モハ103-107編成…🥺

まだドイツの1地域しか見てないのですが… 鉄道、バスなど公共交通機関の中はマスク着用が義務です。街中は屋内を含めてだいぶノーマスク姿が目立ちますが、交通機関は皆さんしっかりマスクを着けています。

ネタを詰め込んでいたら長くなってしまいました。暖かいコメントをいつもありがとうございます。

@@ETR500 コメント返信ありがとうございます。何時も楽しませて頂き、誠にありがとうございます。今後も御自愛頂き、無理せず余裕を持って投稿して頂ければ幸いです。

ありがとうございます。基幹部品が1950〜60年代のものを使い続けていることに驚きつつ、一気に親近感が湧きました。 去年完全引退してしまったのが残念でなりません。 ドイツは私がいる地域はそれほど大きな変化がなく、駅も車両もコロナ前と同じ状態が続いていました。(変わってて欲しいドイツ鉄道の運行まで相変わらずでしたが…)

6050系のことかな?

@@北のキハ国鉄オタ そこは釣りかけ駆動繋がりで5000/5050/5070でしょ！　若い子は知らんのか？

​@@harrier8131 8000系そっくりの車体に載せ替えた電車ですね。

西武の551系より前の車種

これVVVF化された編成いたんですね。 サザン沿線のホテルに泊まっていたため455自体は何度かお世話になりましたが、いつも抵抗制御の編成ばかりでした。もちろんM車を見つけて乗ってましたよ(笑)

@@ETR500 455はSWRで走っている編成がVVVFになっていますね。ちょうど録画したものがありましたのでご参考に→ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tvaKoy1x-RU.html

迷…名鉄も使いまわしはよくやっていますからね。 ゆっくりさんは関東の人なのでパッと思いついたのが東武と西武でしたが探せば全国である手法でした。

おっとモ7300系の悪口はそこまでだ。

@@harrier8131アニキ、 了解ですぜ!!

1030系…

@@kisekiwoyobikomuotoko クラス442に因むからカルダン駆動はお呼びではないんだ。スマンな…

そのうちに、日立製の信号システムに変わりますので…

APTが変わっているのではなく イギリスではありふれた方法をあいつが採用していたんだなと最近思うようになりました。

そんな文化があるんですか！老舗でずっと継ぎ足してる秘伝のタレみたいですね。

パンのサワー種の話じゃなくて？

すいません、パイじゃなくてプディングでした。 女王（ヴィクトリア？）から下賜されたプディングの１２分の１を残して次のプディングに混ぜ・・・を繰り返しているクラブ（イギリスの会員制のアレ）があるとかなんとか。

昭和の東急、池上線＆目蒲線

富山地方鉄道の路面電車💡

今は…ね。　昔は遮断稈の内側にゲート状の第三軌条を上下させてたんよ。

最初は「何だこれは！」となりますがだんだん癖になってくるデザインです。 ゲテモノ扱いしてたのにいつの間にか気に入ってきました。

リクエストありがとうございます。 ケーブルカーのように移動するのはジェノヴァだったかと思います。あれは遊園地のアトラクションみたいで楽しい乗り物ですよね。 あそこは治安が少し心配ですが折を見て見に行ってきます。

ガトウィックの入国審査は厳しい(？)のですね。 この空港はANAやヴァージンアトランティックがヒースローの枠を取れなくて仕方なく飛ばしていた時期がありましたよね。

あ！そうでしたね。一駅移動して、あちらで乗り換えたほうが便利そうです。裏技を教えていただきありがとうございます。

ここのチャンネルで、再生数100万を超える動画が軒並み「日本の鉄道が凄い」ってのが好きな人達が飛びつきそうな題材なあたり 海外の事例を通して、やはり日本の鉄道が最も優れていると再確認……みたいな動機で見に来ている人の割合は結構多そう

どうしてもわかりやすく数値で比べてしまいがちですが、どれもその土地に適した構造、方法に進化しているだけですので、その点のが分かるとより楽しめると思います。 競技じゃないので単純な勝ち負けで見られないんですよね。

@@ETR500 欧州本土の普通列車で普及している、低床&連接の「デカい路面電車」的な見た目の車両たちは 個人的に、高速鉄道や客車列車以上に欧州ならではという感じで好きですね。 25～30m級で低床構造の単行気動車なんかも、日本ではまず見られないですし

JR西日本「せやな」

格差社会の東急目蒲線＆池上線

ウィキによると300 kWだそうです。😱

ぐお〜んは癖になります。これを聞きたくてイギリス南部の宿をとっていました。

つ5000系

使い回しをしなくなった理由は寿命もありますが、新しいものを1から作ったほうが長期的には安く済むというのもあるのかも知れないです。

確かに、ふとした景色で日本と重なる瞬間がありますよね。

アレのせいでね…。残念でなりません。

@@ETR500 アイツの引退の原因はもう一つがあります…それは電車自体の信頼性課題です。更新したでも故障多発！！ そしてクラス442系自体は新型コロナウイルス感染症拡大による運行削減のため2020年3月に全車が運用離脱（つまり早期引退）しました、 年歳は32才でした。 ※訂正：クラス442系の引退年期は2020年3月です。

あれ移動中によく使っています。列車の速度が速いなと思うといつも起動していました。

@@ETR500 もう、ベトナムでスーパーカブ借りて、 その子のスピードメーターが壊れていても平気ですね♪

イギリスは魔改造の宝庫ですよ。 Class442によって空港アクセス列車の役目を奪われた車両は1両ずつバラされて他の列車に組み込まれていたりします。 山手線E235系10号車のように、車体形状が違うので一目瞭然です。

相鉄も使い回しがかなりありますものね

@@ETR500 さん： いやいや、それだけなら文化的遺産を動態保存する事に命をかけてるw東武さんの方が相応しいでしょうが😅 あの鉄道会社には、更なるポンコツ要素がありますがなヾ😅 ・戦後、国から支給された車輌を車体ダケ更新しまくる(これは東武と同じ) ・追加車輌が必要になり、日立に話を持ち込んで、珍妙…じゃなくて特徴的なディスクブレーキを採用w ・その珍妙…独特な構造のため、他社の部品流用が出来ず、メーカー御用達にw ・JRとの相互運転を目論み、御用達を解除…するが、床下の保安部品の位置が逆付けでJRから断られるw ・横浜市から【東急とも繋がらないと違約金】と言われて、東急とも繋げる事にw ・その時に東急の床下機器の情報(≒JRの情報)を入手w ・日立式の旧車の更新を目論み、部品供給を打診するが、手を切った影響で「契約上の保守部品以外は【棄てられちゃった】」という事で、更新出来ず廃車にw ・いろいろあって、日立に新車を再度発注する事になるが、出てきた案はあの珍妙…独特な構造ではなく、汎用的な構造の車輌だったw という愉快な鉄道会社です😋

ありましたね！8000系でしたっけ。 最初はスカートだけ取り外した形で運転されていて、後に完全な中間車化されていたと記憶しています。 ああいう改造大好きです。

@@ETR500 さん 小田急1000形も宜しく｡

@@By-Gaeshi 東武東上線30000系他色々あり。

ハイパーサルーンw JR九州の旅客兼用機関車じゃないですかぁ

イギリスでは、電線、電話線も埋設です。ただ、最近、ロンドン中心部で絶縁不良が原因で煙をだしている共同溝を見かけます。

@@tita6818 なるほどです。道路工事(主に交通規制が)好きなので現地にいってみたいものです

よく井の頭線1000系だと分かりましたね。すごい！ 一番下は苦し紛れにスイスのFlirtをモチーフにしています。

@@ETR500 いつも楽しく拝見しております。 やっぱり井の頭線だったんですね！ 下段はスイスの車両だったとは、驚きました。ありがとうございます。

JR北海道の785系にそっくりでは?