オイルエレメントに磁石は効果的？ 

ありがとうございます(´；ω；｀)

そうですね。中に入れられたら良いのにですね

確かに 潤滑油に直接触れているほうが良いかも😮 動画の様なネオジムは、キュリー温度が低いので、注意したほうが😮 こんな時フェライトのほうが良いかも😊

皆さん、ネオジム磁石の温度気にしてくれるけど、これ別に、別の目的で買ったもので、たまたま使っただけですんて。 そんな高回転まで回さないんで、

ありがとうございまーす(੭ु´･ω･`)੭ु⁾⁾

僕が言った部分は鉄です。アルミは動かない部分に使われています

手間かけないで純正オイルフィルター使えば解決

こちらこそありがとうございます

こちらこそありがとうございます

僕が言った部分はこれからも鉄でしょう。 まあ、色んな方に喜んて貰える動画が出来て、嬉しいです。

それはありがとうございます

ロータリーエンジンには効果期待できますかね？

@@うんちくん-v4f ナノレベルに細かい金属粉がフィルターを通り抜けるので磁石は 長期的に有効です。もちろんロータリーにも効果あると思います。 アペックスシール　ロータの間には出来る限り異物を混入させたくないですよね。

@@うんちくん-v4f ロータリーにも効果はあると思います。 アペックスシール　ロータの間には出来る限り異物を混入させたくないですね サイドハウジングやロータの摩耗も出来る限り防ぎたいですよね。 オイルフィルターだけでは　ナノレベルの金属粉を取りきれないので せめて磁性体を帯びる金属粉だけでも取り除き　少しでも長く大切乗りたいですね。７００円程で永久的に使えるのでお守りだと思って試してくださいね。

・・あるんだよ(*´ω｀*)それ

物理学者さんありがとうございます

非鉄金属を磁石にくっつける理論を理解できる文献を教えて下さい。 勉強してみたい。

了解しました(*´∀｀)ゞ 貴重なコメントありがとうございます

今でも回収している

こめんとありがとうございます

それは、貴重なコメントありがとうございます(*'▽')

コメントありがとうございます(*´∀｀*)

ありがとうございます(*´ω｀*)

ありがとうございます。

磁石ドレンとかあるんちゃうかな

お疲れさまでした！ 磁石を仕込んだドレンボルトの方が効果的ですよね！ しかも一度取り付ければ半永久的に使えますね。 そもそも、新車じぁないからそれほど鉄粉は出ないのかも？

TOYOTAグループ各社ブランドで純正扱いのDENSO MF-1もマグネット内蔵タイプですし、 PIAAのツインパワーマグネットは通常の目20μと10μのコンビ網で目は殆ど意味が無いですがMF-1は全てが細かい目なので新品時からゴミ取り目が細かくよりゴミがキャッチ出来ます、デメリットとしてパッケージ記載の交換スパンが6,000km毎交換なくらいです。 ツインパワーマグネットだと10μ詰まっても通常と同じ20μがまだつーつーで使えるので通常の紙ペラフィルターと同じ交換時期で良いメリットが有りますが…そもそもそんなんで意味有るン??? まぁ〜その分10μが詰まりきらない6,000km毎で交換すれば意味が有り良いのですが… なのでMF-1の方がオススメですね、その分MF-1高いけど… 職場の取扱と社割とPRするレビューの為にウチの家族は全員ツインパワーマグネット使ってますが… そもそもスポーツ&レーシング(網目細かくマグネット付)タイプの中ではツインパワーマグネットがダントツ安いのでリーズナブルって意味ではダントツおすすめですけどね。 MF-1はTOYOTAグループ系各ブランドディーラー以外にも同じくTOYOTA系列の大手カー用品量販チェーン店J’ms(ジェイムズ)で取扱が有ります。

なるほど、ありがとうございます

エンジン止めやんかったらええねん(*'▽')

へえ～( ﾟДﾟ)

了解しました(*´∀｀)ありがとうございます

こちらこそありがとうございます(*'▽')

ああ～( ﾟДﾟ)そうやったそうやった！ありがとうございます。

ネオジム磁石は熱で弱りますね😢

@@efuwa-do 熱減磁よりも鉄ケース（磁性体）の外に装着していることが問題では?

@@Toshi-pl7mu 外側なら磁石自体を大型化しつつエレメント交換時に使い回せるので有効かとも思いました ソレをふまえて熱がなぁって話です

貴重なコメントありがとうございます(*'▽')

ミッション側のオイルパンって最初から磁石入ってませんでしたっけ？

ドレーンプラグに磁石じゃ、ネジ山に噛み込んでえらいことになりそうやなぁ😮

まあ、効果を感じるたぐいのものではなさそうです

ありがとうございます

コメントありがとうございます(*'▽')

それ、あたり

貴重なコメントありがとうございます(*'▽')

FR車のデフオイルは汚れるみたいやね。ワイのタウンエーストラック5万キロで交換してもろたら変な匂いがしたそうや。ミッションオイルはそれ程でもなかったらしい。ハイドポイドギアで削れたんかの😮

交換するからなあ。(*´ω｀*) デフもミッションも、3000で抜いたらあんまり出てこないよ

コメントありがとうございます(*'▽')

コメントありがとうございます(*'▽')

そうですか

AT は、オイルパンの中に磁石があるんですよ

@@fukumotohoukago 沈殿した鉄粉を集める磁石は知ってます。 吸い上げられた鉄粉の除去です。

オイルポンプなるほど(*´∀｀)

電磁石にしたら

こめんとありがとうございます

ありがとうございます

苦しくなんかないです。合唱

コメントありがとうございます(*'▽')

細かいやつは素通りしてます

@@fukumotohoukagoさん >細かいやつは素通りしてます 　どの程度の粒子まで通過していましたか。 　オイルフィルターの性能が悪い・その程度の金属粉は除去する必要はないってことでしょう。

いや～、粒子の大きさまでは分かりません。オイルフィルターも社外品ですし。 たとえばですけど、スズキのCVTに、ストレーナーとフィルターと磁石が有りまして、こないだ、分解してみましたが、磁石には鉄粉がどっさりついているのに、ストレーナーとフィルターは鉄粉で詰まっているもしくは詰まりそうになる様子はありませんでした。そこから、小さい鉄粉はストレーナーもフィルターも通過しているだろうと言う結果ですね。エンジンオイルのオイルエレメントも何度も分解していますが、目に見えないほどの小さい鉄粉が詰まっていくようなことはありません。ただの実験結果です。それがために何が良いか悪いか、鉄粉がどのように影響していくのかはさらに詳細な実験を重ねていく必要が有ると考えます。この実験によって、私が実験結果以上のことを言うつもりはありません。@@田中利治-w4e

@@fukumotohoukagoさん >粒子の大きさまでは分かりません。 　調べていないなら、嘘かも知れませんね。 　信頼できない情報ってことです。

では、オイルフィルターに濾されるというのもいい加減な情報です

そもそも今時の内燃機関エンジンは殆どオールアルミ製だから磁石じゃアルミ粉は付かない。 今時効果が有るのは鋳造箇所が多いMAZDA製13B(ヴァンケルロータリー)エンジン位なものじゃ無いかしら?

貴重な情報ありがとうございます(´；ω；｀)

オールアルミとはいえ、動画の中で僕が言った部分は、鉄が使われています

私もクルマやバイクに色々と試した事が有ります。 ネオジム磁石の欠点は耐熱温度が低く(確か80°C程)ドレンやエレメントに付けても暖気すれば一気に磁力が弱くなるので効果は??のような気がします。 出来ればコバルト磁石での実験をお願いします！ 少々値が張るので私はしておりません(>_

車用のをバイクに流用ですね(*'▽')

もう、オイルパン磁石にしてまえ！（゜口゜）

​@@fukumotohoukago 昔、エンジンオイルパンのドレーンボルトを磁石付きにわざわざ替えたけど鉄粉なんて付きませんでした…

そうですね

ありがとうございます

エンジンオイルのドレンに磁石が付いている車種が有ると言う事ですか？

コメントありがとうございます

古い車種には付いていないので、アイデア便利グッズが採用されたのでしょう

分かりません。ピストンリング？スティック現象でしょうか

@@fukumotohoukago それです。会社のクルマがオイル交換を5000キロで交換してもリングが固着してシリンダーに傷が入ってました。

@@冨山貴司-e9u 指定粘度範囲で粘度を上げずにそのまま推奨粘度のオイルを使うなら、 純正より以上のカストロールEDGE等の高級オイルを使うか、 DAIHATSU純正アミックスにKUREデュアルブやD-1ケミカル SOD-1 Plusの様な内部保護コートタイプの別売り後入れエンジンオイル添加剤を混ぜて使い、 3,000km or 3ヶ月で交換すると非常に効果的です。

これは、視聴者さんの半ばリクエストによる実験です。よ

そうですか(*'▽')ありがとうございます。

ありがとうございます。

フィルター目を通過する20μ以下〜nサイズの極小サイズはカット出来ますので意味は極小ながら有ります。 その分、内部の極小鉄粉による摩擦摩耗を緩和はします。

鉄粉は、エレメントを通過しているだろうと言うことです。何と言うか、エンジンオイルの場合は、定期的なオイル管理がまず大切

@@fukumotohoukago そうですよ。エンジンオイルは定期交換するできるところだからそこまで神経質になる必要ないですよ。 影響ある油路の途中にメーカーはメッシュのろ過設けたりしてます。最もそれは切削した切り粉が残ってて万が一他に回るのを防ぐ役目でもありますが…

まぁ、でも、まともなエンジンコンディションで、オイルフィルターをオイル交換2回に1回交換する、オイル交換を2000kmや3000kmみたいな実用上の規定のスパンでしっかり行っているならそこまでシビアに考えなくても良い(磁石は要らない)と個人的には思いますけどね。 ドレンボルトのマグネットみたいに直接内部から吸いつけるとかなら有効ではあるのであっても良いのでは？とも思いますが。

コメントありがとうございます(*'▽')

ほほう。元々、フィルターに着いてた説

あそーか！ミッションオイルも兼ねてたんか

@@fukumotohoukago バランスシャフトがクランクシャフトの下にあるエンジンでも意味ありそう

へえ～(*'▽')

ありがとうございまっす( ﾟДﾟ)ゞ

特許許可？許可申請

それはありがとうございます

まあ、定期的なオイル管理が重要ですよね

わたしも、そんなに必要性は感じません

オイルパンの鉄板、もっと厚いからな。中に入れられたらええんやけどな

それは、貴重な情報ありがとうございます。

鉄粉もっと増やさんと(*´∀｀)

コメントありがとうございます(*'▽')その磁石です

あると思います！( ﾟДﾟ)

ああ、それそれ(*'▽')ありがとうございます

ヤバいっすね(*'▽')ｂ　磁石とか気にせずに、オイル管理しろと。

そうでした

こちらこそありがとうございます。

そら、ドレンに付いてたほうが良いでしょう。鉄粉確認出来るし

それは、お疲れ様でした(´；ω；｀)

そんなに鉄粉出なくない(´・ω・｀)

ありがとうございます(*'▽')ゞ

ネオジム磁石です

ありがとうございます。(*'▽')

まあ、オイルの管理が必要と言う事ですわ

もう全部磁石にしてまえ！

動画の中で僕が言った部分は鉄っすね。メタルはオイルの圧力で基本接触してない

それでした(੭ु´･ω･`)੭ु⁾⁾今思い出しました。ありがとうございます

コメントありがとうございます(*'▽')

こめあり( ﾟДﾟ)

この車、オイル交換伸ばしまくってんねん(*'▽')

そういえば、トーハツの消防ポンプにオイルフィルターが付いて無いの思い出した。

ネオジム磁石は熱に弱いらしいですね

ATのオイルパンに使われているのは熱に強いフェライト磁石だと思います。よく磁石として見かける標準的な黒いやつ。

そうですね(*'▽')

貴重な情報ありがとうございます。(*'▽')

あざます

人間の鉄分はエレキバンで取れると