キャブレターの部品交換と油面測定【Bandit250 GJ77A】 

油面はチャンバーの相面を地面と水平 実油面は4つを正確に合わせる必要はなし！ いちばん重要なのがバンディットの場合は基準値よりも実油面を低くする事！ 基準値に合わせたら個体差もあるがコイツは平気でオーバーフロー気味になります！(=ガスが濃くなりアイドル不調を起こす！)フロートバルブの爪をマイナスでゴリゴリ弄りましょう！多少油面が低くても走る時にガスが足りなくなるなんて事はありえません！参考までに！！！

hello just got the correct jetts replacement would like to check if you know the stock clearance of the floater (piece of metal attach to the floater) as i have different clearance like 1.4mm - 2mm

本日、ツーリングに行き、途中、ネックウォーマーするのを忘れ、3速か4速に入れたままクラッチを握りながら停車したところ、エンジンストップしました。そのままの状態ではなかなかエンジンがかからず、チョークを引いてようやくかかりました。それ以降はアイドルの不安定状態は少しありましたがストップすることなく帰宅できました。 エンジンストップの原因はなんだったのかなと思います。 もきゅうさんのバンディットのようにメンテはほとんどしてませんが、もきゅうさんのと同じ症状かもしれません。 研ぐ砥石が入っていた袋がお菓子の袋だったので、「ここでモグモグタイムかな?」と思ってしまいました（笑）

負圧キャブは、下手にいじるとわけわかんなくなるもんね。ダイヤフラム交換で直ったんじゃないかなあ。

油面は、後日のお楽しみですかね(V)o￥o(V)

エンストの原因には程遠そうですね。 油面が高すぎてオーバーフローなら駄目でしょうけど。それ以外なら調整に少し差が出る程度だと思います。

実は油面がアイドル不調の原因だとか… ってさすがにそれは無いな

お疲れ様です。油面のチェックは低いほうでしたらスロージェットは影響されるかと思ってましたが、高いほうならそう問題ないのでは？と思ってしまいました。エンブレ利かして止まる習慣だとすると、比較的高い回転数からクラッチ握ったとたん急激に回転数が落ちた時に症状が出るということですかね？素人考えですが、例えばクラッチ握ってアクセル戻したとき比較的濃い状態だったとするとかぶり気味になって点火しづらくなったとか。で、その原因は…今まで整備された経歴から考えて、ピックアップがボケてきて低回転で火花が飛びにくくなってるとか。そんなことあるのかな？ｗ

BGMが無いので、シリアス動画ですね。 ダイアフラム交換は油面チェックでダイアフラムに問題があると断定できた時で良かったのでは？高い部品だから。 簡単に原因が分からない不具合の追及は、見てる立場では勉強になるので面白いが、当事者はかなり大変ですね。 ネットで不具合事例を検索されたと思いますが、その中に該当するものがあると良いですね。

ゴム製品の柔軟性…薄さ.01鼻血('ω') キャブOHしてタコメーター無かった…脳内アイドルで挑みます素人小股

こんにちは、今バンディットのキャブと似たfzrのキャブを清掃しているのですが、フロート側でいくら調節しても油面が下がらず、フロートが悪いのかダイヤフラムが悪いのかわからなくなっています…触った感触では最近交換されたのかダイヤフラムは全部プルプルしてる感じなんですが

hey brother would you know the stock main jet and pilot jet for gj77a model bandit 250? my carb main jet is too damage when i got it cant see it anymore

こんにちは線の上のノルム0.5-2.5？

フロートお高いですよね・・・スズキの新品を信じてはいけません！ｗ