グループCなのにGTクラス 驚愕の手法で規制免れルマン総合優勝【解説】【ダウアー962LM】【ポルシェ】 

サード惜しかった…。 この年はGT2では NSX。 ニッサンも300ZX のIMSA GTOだか GTSだかの ル・マン仕様で出場してましたね👍 5:09のポルシェの リアウィングが 画期的で面白いですね👍 TS010のトヨタのV10エンジンのヘッドの黒いカバーが当時を考えると面白いです👍

全開走行の300km/hで2km/L、雨天時やセーフティカー走行時の120〜180km/hでは20km/Lの燃費が約束されている、ポルシェディーラーで車体や部品の購入、正規メンテナンスが受けられた956や962(C)は、ロードカーとしての素質も大きかった。

結局、GT1規定で純粋にロードカーベースで優勝したのはマクラーレンF1だけ？

ボディ前後延長は空力的にL/D値改善に効果抜群。 956→962cアプデ時にフロント空力の悪化と重心位置後退が相まってアンダーステアが強まったのを解消できたのではと言われてます。

ルールブックの穴を突くことは卑怯でもなんでもない。例えばトヨタも後年、「トランクを設ける(略)」というルールに対して運転席後方の微小空間をトランクスペースとして申請、そこに燃料タンクを配置して実質トランク無しのクルマにするなどやっている

いろいろ言われる1台ですが、ダウアーポルシェはロードカーならではのきれいな造形が好きです。レーシングカーの荒々しさとまた違う魅力を同じ962で見られる楽しさはありました。カラーリングは35号車のほうが大胆でいいな、と思ってました。

今年走ってるプロトン・コンペティション963がこのダウアーのカラーリングオマージュしててホント好き

ケーニッヒC62とかシュパン962C-Vとか962をロードカーにした車はそれまでもいくつかあったから、ダウアーはそれを逆手にとってGT公認というウルトラcを決めたわけだ。

いつも勉強になります😮　当時は地元のSARD しか見えておりませんでした〰️

確かにエゲツない手法だよね しかし以前にはこんなことがありました 250GTOでGTⅢクラス三連覇をしていたフェラーリは、 250GTOに限界を感じていました そこでデビューさせたニューマシンが、250LM 量産車の250GTのエヴォリューションモデル、という名目でした 250LMは250と言いながらエンジンは最初の1台以外は275、 何より250GTがFRだったのに250LMはミッドシップだったのです 当然、250LMは250GTに似ても似つかない姿をしていました なのにフェラーリは250LMを250GTのエヴォリューションモデルと主張し、 GTⅢクラスにエントリーしようとしました 流石のFIAも認めませんでした 結局、250LMはプロトタイプクラスになり、フェラーリは怒ってボイコットしました

ダウアーポルシェに負けたトヨタも翌年Cカーが締め出されても生真面目にスープラでLM仕様作ってましたね(市販も考慮してカタログまで作ってた)。その後98年。遂に吹っ切れてTS-020をGT1にぶち込むわけです笑

当時トラストに居た人から聞きましたが、サードの94C-Vは新品のシャーシが供給されたが、 トラストは2年使い古した92C-Vに手を加えて作り上げた94C-Vだったと、 それにサードは夜中にブレーキ交換ミスがあって大幅にロス、もしこのロスが無く シフトのトラブルがあったとしても同一周回でトップを守れた。 トヨタのマネージメントとポルシェのマネージメントの差が最後に大きく出たという事でしょう これが｢運｣という物なのかも知れませんね。サードは絶対優勢だった鈴鹿1000kmも落とす訳だし ダウアーの前を23時間まで走れたのが奇跡と言っていいぐらいかも知れません、 やっぱりポルシェは知恵や工夫が凄かったと、この動画で改めて思いました。

ずるいなあとは思うものの 穴を見抜く嗅覚と それを自チームの有利に導く発想力と それらを実現する為のヨーストやらP社を巻き込む行動力と交渉力と それらを最後まで突き通す肝の太さ は単純に尊敬するなあ… …まあずるいんだけど。

このダウアーで94年の勝ち星を取りながらWSC95からのGT1とポルシェの勝利への貪欲さは想像を絶する

スポーツマンシップなんか必要ねぇんだよ！ を押し通したポルシェさん恐ろしい…好きなメーカーだけどw

結局、3.5リッターのF1エンジンとの共通化ってルールは改悪だったんですね。

oおつかれさまでしたー。　モーター天国nice! まってました Cクラス ＧＴかー!

ムダな努力をせずレギュレーションのスキを突くの昔から上手ですね。日本のメーカーには中々出来ない芸当です

962Cだけどデザインとしてはノーズが少し伸びて956ロングテールのように見えてくるので好き。 息を吹き返した962Cにチームヨーストと組み合わせでプジョー・スポールのような国策チームも居なくなれば勝つのは必然。

作品公式の規約でスケベな二次創作を禁止にされたので明確な作品とキャラ名を出さずソックリさんとして発表している絵師みたいなもんか…

奇しくも90年代後半にGTクラスだが、実質のプロトタイプクラスになるという皮肉……

962の市販車とかめっちゃ欲しい

1994年はトヨタ…いやサードにとってはラッツェンの弔い合戦もあって気合入っていて勝ってほしかったなぁ…ホントになんでシフトノブの根元が折れるなんて…。小河選手が亡くなった年も勝てなくて一生ルマンでトヨタ勝てないんじゃないかと思ってたなぁ…。

そもそもメーカーが市販できる車を世に出したのが956や962Cであり、962自体が市販車の印象があってんでしょうね。 ルマンにはポルシェが必要だしポルシェにはルマンが必要なんだけど、勝てるにおいを感じる感覚にはポルシェ以外に勝てるところはないですね。

もはや規定の穴をつくとかいう次元じゃない

この頃の日本メーカーは残り1時間、というパターンが多かった気がする。

ルマンで勝つためにはどんな手段を取ってでも勝ちにいくという執念がこの頃のトヨタにはなかったのかも。改めてダウアーやポルシェの執念を垣間見えたマシンだった気がしますよね。

GT1自体が滅茶苦茶なレギュレーションだからね、良く言えば試行錯誤の時代、悪く言えば出走台数稼ぐために何でもアリの時代だからねぇ、欧州でルールに真面目に従うとロクな事にならないと言う良い例だよ。

中身がヨーストだもんなあ。 でも。エディー・アーバインの爆走は熱かった

遂に出てきましたねえｗ

いやあこれ見てるとやっぱり「昔は良かったね…」となる。

国際Aライセンスのポイント取れないドライバーがツーリングカーのレースにこれと同じ様な事して優勝してポイント稼いだとんでも無いの居たなw 国際Cも推薦だったしw

当時のポルシェ経営不振だったからなりふり構わずだったんでしょう。😅

結局はGTを有名無実にし後にプロトタイプ回帰となったわけで、言うなれば現在のハイパーカーの始祖ですよねｗ

962C自体に市販車同様のサービスマニュアルが付いてくるから、簡単な事だったんだと思う。 結局はやったモン勝ちじゃないかな? しかし、ポルシェワークス&ヨースト混合チームは強すぎるよ😅

昔からレースは違反ギリギリのグレーゾーンが一番速い このルールは他チームだって知っていたと思うが、やるのは簡単じゃない ポルシェだからできた事 俺は結構好きだぜ

まぁ…このあとも屋根ちょん切って優勝したり…962はえげつないほど強い

規定の拡大解釈というか最早パワープレイだろｗ

でも、９４年は、SARD・TOYOTA　TRUST・TOYOTAのレースだったと思いますよ❤

都市対抗野球に”(日本)プロ野球選手じゃないから”と大谷翔平を出すが如き所業

ただオリダーが公道で走らせたダウアーは違和感しかなかった

このマシン１９９４年夏の鈴鹿１０００キロにエントリーして欲しかったですねぇ、そうしたらどんなレース展開になっていたと思いますか？＞＜

1994年にトヨタが勝っていればなあ･･･

当時ロードゴーイングタイプのシュパンポルシェの企画も知られていたし、当然みんなこれをやってくると思っていたらダウアーだけだった 正直他チームはレースをやる気が無いのでは？と疑問に思った

まさかjsportとネタ被りするとは

レースの世界ではよくあることだね

そりゃ千葉さんJGTCに走らすわな

ホモロゲ台数のもんだいですよねー

こんなのが許されてしまう時点で、最初からGTなんて嘘っぱちだった。メーカーや車に罪は無いですが、ルールが破綻している、意味を成していないという点で間違いなくGT1は史上最悪のクソ規定。

コイツは( ˘• ₃ • )ｽﾞﾙｲよね〜

結局プロトタイプになるから、GT3で争えばいいと思うの

ホモロゲ取得台数1台とかあほすぎるだろACOw グループBでも200台なのに てかトヨタは最後の最後でトラブルで優勝逃す伝統なのか

武富士を出したのはちょっとだめかな

せこっｗ

oおつかれさまでしたー。　モーター天国nice! まってました Cクラス ＧＴかー!