シフトテクニック その２（ベストなシフト操作のタイミング〜ヒール＆トーなど） 

大井さん「ちょっと抜いてみて」 聖子ちゃん「やん、めっちゃ固い♡」 すいません、内容が頭に入ってきません。

大井さんの運転操作基準が、乗ってて不快かどうか基準表現なの好き(笑)。 でもそれがすべての基本操作テクにつながるんですよね。

こういうのを見ると大井さんのドライビングレッスンを受けたくなりますね♪

助手席の女の子は怖いと言ってますが、大井さんの運転だと絶対安心なんだけどなぁ

ベスモでアクセルオンの状態で、中谷シフトすると負荷が大きく、故障することがよく分かりました。さすが中谷さんです！

昔、これ見て練習しました。 懐かしいです。

密山さんの話めちゃくちゃ共感を得てしまった笑たしかに授業中、机の足でヒールアンドトーやってしまう笑

FR車などエンブレ併用の減速は非常に安心感が増すので日常的に使ってましたね。 多人数乗車時のパニックブレーキなども安定して素早くとまれるし。 加速も減速も回転合わせれば同乗者も快適だし。 大井さんの動画見てるとサーキット行きたくなるし中古のMT車探しそうになりますｗ

自分はしっかりブレーキを使う、ブレーキペダルの踏みしろがある状態からアクセルペダルに当てる練習がいいと思う。 浅いブレーキで使うシチュエーションなんてないし、その方がアクセルとブレーキの位置がそろうので簡単だし実情に合う。

免許取る前の話ですが「土屋圭市のドリフト実戦テクニック」というVHSビデオが家にあって、その中でブレーキングと共にヒールトーの様子がスローで解説されてたので、それぞれの操作のタイミング等何回も見直して真似してました。 そんなことをしてる当時は練習しようと思ってやってなかった気がするのですが、免許取って実際にクルマ買ってやってみると1ヶ月程度でほぼ形になったのでヒールトーなんて簡単じゃんと思いました。 でも今考えてみると遊びでやってたつもりの「事前練習」がかなり効いてたんでしょうね。

やはり、レーシングドライバーも、街中での練習をしてたんですね～。 サーキットで日々練習出来る人なんて、まず居ないですもんね✋ むかーしは、何方様もビデオ撮影と言え、公道飛ばしまくってたし😏

コレもよく見てました〜。 足の動きの動画を繰り返し見て ヒールトーをイメージしてました🦶 雑誌とかだと右足を斜めに〜とか 書いてたりしたのですが、 この動画を見て 『奥にねじり込む』 イメージを持てました。 （ロールトーみたいな） 実車乗ってやってみると 足の構造的に斜めの動作は やっぱりやりずらくて ねじる動作がシックリでしたぁ💡 大井先生ありがとうございます！ これからも大井塾の動画UP、 楽しみにしております🔥

最初はブレーキで一定の踏力を保ったままアクセルを煽るだけで良いと思います。 一緒にアクセルを踏む時にブレーキも強く踏んでしまってガクってならない練習。

昔、ガンさんが日本GPの決勝中にクラッチが壊れて、ノークラシフトで優勝したって言うエピソードが有りましたよネ！

ムッシュ木下さんのコメントに激しくうなづいてしまいました。やはり「反復練習」なんですね。「継続は力なり」だからがんばろうと思います。

10年くらい前のレブDVDですね。懐かしい。探したら家にDVDありました。 この回のDVDもとっても分かりやすくて、何回も見て実車で練習しました。今でも意識して運転してます。まぁ10年経ってもあまり上達してませんが(;^_^A 宮本聖子さんいいキャラ、いいリアクションしてましたね。この回くらいしか出演してなかったと思うのですが、ずっと記憶に残ってます。元気にしてるかなぁ。

ダメな運転の再現うますぎるｗ流石プロ！

35年ほど前、バイクでクラッチ操作無しシフトアップしていたのを懐かしく思い出しますが、さすがにシフトダウンは怖くて出来なかった。凄い。

Assetto corsaで練習したなぁ、Gメーター出してなるだけ前後Gが出ないように練習してた

せっかく、シフトロックを させてるならちょこっと そのままドリフトへなんて 技も見たかったです笑笑(*^^*)

交差点で見様見真似のヒール&トーやったら踏み込み過ぎの回転数上げ過ぎた状態でクラッチ繋いでスピンしかけたなぁ… 初めてやる時は真っ直ぐ止まる時にやるのが安全ですね。

ノークラッチシフトは練習してました クラッチ切れなくなった時のために(笑) 練習だから、ちゃんとギアオイル温まって入りやすくなってからやってました(笑)

大井さんのシフトダウン時のクラッチのつなぎ方を見ればシフトアップ時よりも優しくつないでいることがわかると思います。 シフトダウンは駆動力が大きくなる方向なのでデリケートなタッチが必要なんですね。

大井さんのチャンネルで、女性らしき方の書き込みコメントを見たことがないので、人材が集まるか気になるところです。 視聴者100％男説、、あり得るような…(笑)

ノークラはたしかシンクロのない競技ミッションでわずかなタイムのために使っていた気がします シンクロありはギア鳴きにびびらず回転を慎重にあわせてなれないとなりませんね(笑) マスターすると クラッチトラブルのとき便利ですかね

オートバイでワイディングで攻めてる時、回転合わせずシフトダウンするとエンブレでリアタイヤがロックして危険なので自然とブリッピングを覚えた。ブリッピングもちゃんと機械的な理由がある、エンジン性能曲線を見て欲しい、そこにブリッピングに必要な量（回転数）が載ってる、闇雲に吹かしていいわけじゃない。シフトアップにブリッピングなんてもってのほか(笑)それを電気的にやってるのがオートブリッパーで日産ではシンクロレブコントロールと言ってる。フライバイワイヤーのおかげだね。

最近のオートブリッピングは回転バッチリ合わせてくれますが、あの勝手にやられてる感が気に入りません。

懐かしすぎるムービー小学生の時しょっちゅうみてたわ

軽量フライホイール車だとノークラッチシフト難しくないですか？ dc2はフライホイールが重たく回転の変動がゆっくりな為回転数をミートさせるのが容易ですが、fd2は純正でもフライホイールが軽い為回転数落ちが素早すぎてタイミングがシビアです。単なる練習不足でしょうか。 プロなら競技用フライホイール＆クラッチでもノークラッチシフトをスパスパ決められるものなのでしょうか？

大昔サンドロ・ムナーリというランチア使いの名ラリーストは「ローリング・トー」と言ってカカトでブレーキ踏みつつつま先でアクセル踏むというテクニックを駆使していたという記事を読みました。 このやり方がメジャーにならなかったのは何故なんでしょうね？

ステアリングのギア比をカート並みのロックトゥロック半回転にし、バイクみたいにハンドルにアクセルを付けたら、シフトダウン中のブレーキも人間ABSみたいに繊細なコントロールが続けられる気がする･･･と思ったけど、サーキットならDCTでパドル変速した方が速いですね。

サムネの手の位置がw。私の考え過ぎかな。

マニュアル車の運転めんどすぎ。まじで 乗りたい。

バスの中で練習ﾜﾛﾀw

トゥとトウ ラジオとレディオ カメラとキャメラ 他には…

口で説明するのむずかしそう！ まして 女の子になんてね（笑）

車より女の子は選ぼうよね

またRU-vidr琴音のネタにされるな～！登録者数が1万人差 ターザン山田さんシフトをイメージすると混乱します、好きなんですけど。

女の子の声が少しうるさいかな。