ディーゼルエンジンの仕組みとは？ 

Thank you Kotoki for your supporting mentality.

@@LesicsJPN m

オリジナルに日本語字幕が付いたら、日本語版で別に動画を出す必要は無いのでは？

そうだよ(便乗)

中学校で習わなかったの。

どんな中学校だよw

yama kazu 高校の間違いじゃ？

バラバラ行程もCGも習ってないです💦

夜桜恵ゆっくり 高校でもやる？工業高校の機械科？

GODスパイス：Rudolf Christian Karl Dieselは天才やね～　それに、軽油，重油，灯油に限らず天麩羅油等の廃油でも燃油として利用できる汎用性が凄いと思うね。

GODスパイス そうだね すごく単純だよね

そ、だからその栄光をたたえてエンジンの名前になってるということ。

ロータリーといいディーゼルといいドイツ人すげぇ

むちゃくちゃ汚いけどね...

想像以上にうぇ〜だった

冬は地獄

@@伊藤誠-c9j 今のディーゼルはグロープラグついているからマシ

宮永咲大好き フライホイールエンジン点火！

ガソリンエンジン・ディーゼルエンジン・波動エンジンが、、、主流だよね🤭🤭🤭

点火と着火は同じです。

ディーゼルエンジンの場合は「発火」ですね

ディーゼルエンジンは高圧縮することで圧縮熱を利用し自然発火させるんです。 なので発火が正確です。

自着火という表現が最も正しいです

他にも数種類のベルトがあると思います ディーゼルエンジンにもエンジンオイルがあり、それを冷やすファンを回すのもベルトだったり 発電に使う動力にプーリーを介してるものには、プーリーのベルトもあります あ、忘れてました。 エアコンのコンプレッサーにも ベルトが使われてたりしますね

これをタイミングベルトというのだよ

tequilavodka8989 外から見えるのは補機類(冷却水やパワステのポンプ、発電機、エアコンのコンプレッサー…)の駆動用で、カムのタイミングベルトはプラスチックカバーで覆われている。 カムシャフトの駆動は金属チェーンやギアトレインもあります。

2ストロークエンジンは一回転ごとに爆発してます💥

分かるわ！

多分、インジェクターの作動音かな。

みららみい マジかよ！ガソリンエンジンの点火がダイレクトイグニッションになった時も驚いたっけなぁ。

カムは大型重機や船舶用のエンジンくらいしか残らないだろうな

なんでもかんでも電子制御はやめて欲しい。壊れる箇所が多くなるな。

コンピューター多用では信用に乏しくなっていくなぁ・・ただでさえ太陽活動が活発になると影響が出るっていうのに・・

トルクは、ディーゼルだけ大きいのか？

ガソリンにもディーゼルにも直列、水平対向、Ｖ型はありますよ。これはシリンダの配置の問題だからガソリンでもディーゼルでも関係ないんですね。 昔のディーゼルはトルクが低く「走らない」エンジンだったのです。 最近のはトルクが異様に太いですね。僕はこのあたり詳しくないのですが、おそらくターボとディーゼルの相性が良いのでそのあたりのチューニングの結果かな。あと、昔の予燃焼室式とか副燃焼室式が直噴に変わったこと、機械式インジェクションがコモンレール式に変わったことも大きいと思います。

桃太郎：＞トルクは、ディーゼルだけ大きいのか？ ディーゼルエンジンは圧縮比を稼ぎたいのでロングストローク型とする事が多く回転力(トルク)が大きく成り易い構造で設計されます。加えて、燃油も軽油や重油で、分子構造に炭素を多く含むものを使うので、同量で比べたらガソリンより発熱量が多く爆発力が強くなるので、更に回転力(トルク)が大きくなる傾向です。 ガソリンエンジンに軽油を入れたり、ディーゼルエンジンにガソリンを入れるとエンジン故障や破損を起すのは燃油の単位量当たりの発熱量が異なるので、冷却機構が先ず異常来たす為です。

@@桃太郎-v2u 的外れならごめんなさい トルクは回る力なのですが ディーゼルエンジンが得意なのが 低回転時のトルクです。 高回転時はガソリンエンジンが勝ります ディーゼルは性質上丈夫な様に 一つ一つの部品が重たく、早く動かすとロスが大きくなります。 違いが知りたいのでしたら 燃料の違いが分かりやすいかもです 後は、点火方式とか。 プラグ点火と、自然発火みたいな。

昔の日産ディーゼル（現：UDトラックス）のエンジンは2サイクルでしたね。

「ヘッドカバーが無い」の間違いでしょ？昔の巨大な工業用エンジンはカムがむき出しだったしね。

まず燃料の特性ですが、ガソリンよりも軽油のほうがカロリー（発熱量）が約14％高くなっています。つまり燃焼時のエネルギーがそれだけ大きいということです。当然14％パワフルなわけですが、それと同じくらいエンジン特性の違いが大きく影響します。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも高圧縮なので、より熱効率が高くなり、パワフルなのです。

CB1300SF SC54 ありがとうございます！

どーも。

ガソリンの燃焼管理は非常にシビアですので、ディーゼルのように圧縮で上昇させた熱で自己着火させるとエンジンが壊れます。 ガソリンエンジンはディーゼルと違ってスパークプラグで着火させ安定的燃焼を実現します。 そのためガソリンエンジンはディーゼルエンジンに比べてピストンの圧縮比をかなり低く設定してエンジンを保護しています。 圧縮比は高いほうが高出力になりますがノッキングの問題はガソリンエンジンでは死活問題となります。

@@dai-zi6xf ありがとうございます😆

空気は圧縮すると高温になるからね

@@ポンワカモレかも 普通のガソリンエンジンも高圧縮するが発火温度が高いためプラグの火種が必要 ディーゼルの軽油はガソリンよりも低いので自然発火できる

ディーゼルエンジンもレシプロエンジンですよ

ﾚｼﾌﾟﾛとは「reciprocating (往復)」の略です。燃焼ｴﾈﾙｷﾞｰを直接回転運動として取り出すﾀｰﾋﾞﾝｴﾝｼﾞﾝやﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝとの区別名称で、ﾋﾟｽﾄﾝｴﾝｼﾞﾝとも言います。ﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝにはｶﾞｿﾞﾘﾝｴﾝｼﾞﾝとﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝがあり、工程も2ｻｲｸﾙと4ｻｲｸﾙがあります。建設現場で昔活躍した杭打ち機は、巨大な単気筒2ｻｲｸﾙのﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝです。ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-VBVMGywXVr8.html

上下運動を回転に変換してるのでディーゼルもレシプロですよ。

@@-g5986 はっくしょん！

え？？？？

この動画の内容では空気を圧縮させて軽油が自己発火する温度、空気圧に高める。そこに軽油を混ぜると「軽油が」発火するっていうことじゃないの？

間違えではなく、誤差。

@@yu-od8jy たぶん、知識ををひけらかしたいんでしょ。一番痛くて惨めな感じ。

他のバルブ機構のピストンを見たことある？

@tututu yoyoyo 窒素酸化物やススが出て環境に悪いよね。と言いたかったのでは。エコ違い。

尿素使って緩和出来てなかったかな？

今ではススとかは問題ないね。なぜなら燃料を微粒子状にするコモンレール、尿素触媒がついている上、もともとガソリンエンジンよりも15パーセント弱効率が高いから素晴らしいエンジンだよ

日本語でお願いします

二酸化炭素を考えた時、使用回転数少ないのでディーゼルエンジンがマシって事です。

句読点て知ってるかな？

大丈夫？