ハイブリッド3社対決 どれがベスト？ トヨタ / 日産 / ホンダ Comparison of representative hybrid car rivals in Japan. 

エンジンが1,500CC 4気筒VTECツインカムなので、高速道路でエンジン駆動時は140キロくらい問題無しです。 やっぱり、高速道路だとエンジンがいいのは大事ですね。 地味だけどホンダは真面目な車を作ったと思います。

メカニズム的にはi-DCDの方が複雑な希ガス。 とはいえ、e-Powerに比べたら凝ったメカニズムだぬ。

コメントありがとうございます！ 全くもって仰る通りだと思います。 本動画では「ハイブリッド3社対決」としておりますが、燃費・航続距離・インフラ・非常時の電源供給能力など、乗用車向けのあらゆるパワーユニットのメリット・デメリットを考慮すれば、現時点でPHEV（PHV）が最も優れていると個人的には考えております。 e-POWERのデメリットについてのご指摘についても同感です。

EVはランニングコストが安い。そういう情報がyoutube上には多くて、自分もPHEV乗り前はそう思っていました。しかし、実際にはトータルコストならHVの方が上だと思います。燃費は家の深夜電力のみを利用するなら上ですが、急速充電器を使うと、PHEVならHVより下。EVはそれでもまだ上だけど（会員費があるから、あまり乗らない人だと損かも）、最終的に電池を交換する費用の事を考えると、車体に補助金・免税をフルに使っても同程度か下というのが、私の計算でした。日産のホームページでも、年1万㎞乗る人だと、年2万程度しか燃費コストは安くなってない。 仮に少し安くなるにしても、充電の手間を考えたら利便性から言ってもHV。EV,、PHEVには非常用電源という利点もありますが、コストだけでみればそうなります。こういった視点の動画は少ないと思うので、作ってみると面白いかも知れません。

前のめりになりませんよ。おそらくワンペダルの操作が下手なのか機構を理解してなかったのでしょう

THSⅡに乗っていて購入時に販売店の営業マンからECOモードを勧められそれで使って いましたが、かったるいのでスポーツモードを試したら当たり前ですが信号グランプリ では4000rpmまで軽く吹き上がり加速時のフィーリングが全然違いました。それからは 多少の燃費悪化に目を瞑り、スポーツモードを愛用しています。

人間ていうのは危機を感じると無意識に全身の筋肉を収縮、硬直させるわけ。ワンペダルだから踏み間違いが少ないというのは大きな勘違いです。

ワンペダル　細かい調整が効かないのがネック

コメントありがとうございます！ 3社それぞれ特徴があって良いですね。（個人的には三菱のPHEVにも惹かれていますが） ただ新型ノートは少々割高かも… ホンダの e:HEV はエンジン直結モードがあるのが利点だと思いますが、 市街地中心になりがちの試乗では、その部分が体験しづらいかもしれませんね。 一旦は勢いが弱まったかに見えた電動化の流れは再び加速しており、 ハイブリッド車と言えども風当りが強くなりそうです。 日本のお家芸とも言えるハイブリッドを楽しめるのは、あと何年位でしょうか…

情報提供ありがとうございます。 確かにノートはあの車格で割高だと思いました。ただ、モーター駆動のみの動力源でエンジンは充電用というシンプルなシステムには興味あります。トルクも十分で加速も良かったのですが、高速での巡行が苦手とは知りませんでした。多分コスパでカローラに決まりそうですが(笑)　余裕があれば色々乗ってみたいですね🎵

コメントありがとうございます！ そうですね。 日産自身がそれを強調していますし、これを利点と感じる方も多いでしょう。 ただ、e-POWERの減速感が唐突だとか、後続にいてヒヤっとさせられたとの声がありますが、 ステップワゴンのe:HEVでは、どのように感じられますか？

話題のツボ ワンペダルでもブレーキランプは点灯するし、減速感はドライバーが味付けする範囲です。マニュアル車のシフトダウンみたいな感じを印象付ける「想像」でコメントしてもらっても…だんだん公平さが無くなってきたような💧

上記は想像ではなく、みなさんからこちらに寄せられたコメントです。 他の方からのコメントも、あなたのレスポンスもチェックさせていただいております。

話題のツボ ワンペダルモードで走行時にブレーキランプが点灯することは紛れもない事実。実際に使用する人が後続車からクレームを言われることはありません。なのに「ヒヤっとした」とはどういう事でしょうか？本当にそんなコメントを投稿した人が居るのですか？この企画自体に疑念を抱いてしまいます。

＞本当にそんなコメントを投稿した人が居るのですか？ 現在52件のコメント数ですから、全部をチェックすることは難しくないはずです。 こちらのコメント欄を全て読んでいただければ、そのようなコメントをいただいたことが嘘でないことがわかります。 確認せず安易に返答いただくのは迷惑です。

コメントありがとうございます！ 強い回生ブレーキ効果があるのなら、ブレーキランプがもっと早く点灯するほうが後続車にとっては安心ですね。

アクセルの踏み加減で減速加減も変わるのでその運転手の運転次第で迷惑かけるかは変わります

だから自分後のみにカスタムする。確かにダサいけど、満足✨

@kazamakaoru 返信ありがとうございます。最近は燃費に拘りにくくなりましたが、良い意味での癖が身に付いて良かったと思っています。

@kazamakaoru 予測運転が出来てませんからね。無駄なアクセルとブレーキを多用してるだけだと言いたいです❗

ホンダのハイブリッドは100キロでもEVのみで走るよ！因みにステップワゴンハイブリッドね

batt3579 ほぇぇ〜……乗ったことないから知らんかったけどEVモードとか使わずにですか？

プリウスPHVに乗ってます。ちょっと反則かもしれませんが、PHVなら130㎞位までモーターで行けます。アクセル強く踏むとジェネレータもモーターとして2モーターとして力強い走りが出来ます。

ちゃんねる魁皇丸 はいEVモード使用せずに100キロでもEVのみで走りますし、後の方がコメントされてますが、130キロでもEVのみで走りますよ！

高瀬正志 全然反則では無いのですが、ステップワゴンハイブリッドでも130キロでもEVのみで走りますよ！因みに所有者です。

コメントありがとうございます！ 仰る通りでその点をお伝えし忘れておりました。

コメントありがとうございます！ THS方式ならではの技術の蓄積は他の追随を許しませんね。 藤トモさんでしたか…ヤリスのことを「おにぎりみたい」と称していました。 フロントまわりのデザインにも賛否が分かれるところでしょうか。

ホンダはトヨタと違ってせっかく開発したハイブリッドシステムを極めずに捨ててきていて極められてませんからどれも未熟に見えてしまいます。 i-DCDもIMAもしっかり極めれば素晴らしいシステムになるのではとは思います。

コメントありがとうございます！ 本アンケートでは、どのハイブリッド方式が気に入ったかをご回答いただければ幸いです。 ＞フィット4が無難 はい、私もそう思います。 車種についてはそれぞれのパワートレイン車両搭載状態で比較するためのものです。 ※ただし、ヤリスはフィットより100kg以上軽いことをお伝えしていませんでした。

コメントありがとうございます！ e-POWERが高速走行で不利になる要因がそのあたりにもありますね。 ヤリスのエンジンは、肝心な実用域である低回転での振動が気になります。 フィットは後席の広さと乗り降りのしやすさもありますので、良いお買い物になりましたね。

失敗したと後悔する事になりますな。高速燃費悪い悪いと言うがそれ程変わらないよ。変わって一割。 それより、epowerの静かさや走りの気持ち良さレスポンスの良さを享受出来ない事を後悔する事になる。

​@@user-bq3hu3hg7z 発熱ロスとか無いのに誤った情報を信じてしまったのでしょうね。フィット買った後にe-POWERの良さを知るのは酷ですよ(笑)

ただし車内が狭い。

セレナの加速は、、、、ですねw エコモードかなと思わせるぐらい鈍いです！ 親戚がセレナのe-POWER乗ってて試乗しましたが鈍すぎてビックリしましたw

batt3579 実際にe-power に乗ってますが、スポーツモードはシャキシャキ走ります。エコモードはアクセルは鈍感になるように味付けしてますよ。ステップワゴンもレンタカーで借りたりして乗りましたが、ほぼほぼ変わらない加速でしたね。

電気はどうしても中高速域の加速が苦手ですね。そこをエンジンと合わせてトルクを増します。 それができないeパワーは、システムの名前で印象を誤魔化しているのが残念です。 技術の日産ではなく、パワーの日産という印象が強かったので尚更残念。

@@pontajam9301 単純に載せているエンジンの排気量をアップすればいいだけの 　　　　　　話だが車両の設計が下手糞で大きいエンジン載せれなかっただけ 　　　　　　じゃないのかな

トヨタのハイブリッドも燃費トントンです。加速性能はe-POWERです。なぜならモーター駆動だからですね。Sモードで走行してくださいね

コメントありがとうございます！ 海外でも「エンジンのホンダ」と言われているようですね♪ carwow チャンネルさんで、フォードとプジョーそしてホンダの廃車を使ってオイル抜きからの走行テストをやっていましたが、ホンダの圧勝でした。

嘘つけ。普通に調子悪いわ

コメントありがとうございます！ e-POWERはそこが気になりますね。 キックスでは発電領域を改善して、時速40Km以下？では極力エンジンを回さないようにしたと聞きました。 それにしても、e-POWERはまだ3車種しかありませんね。

キックスと新型ノートはある程度改善したみたいですね

コメントありがとうございます！ どうぞお好きになさいませ。

コメントありがとうございます！ ノートe-POWERの4駆動などはかなり良いと言われていますが、「雪深い」ところとなると安易にお答えするわけにはいかなくなりますね。 ハイブリッド車から選ぶと言うより広範囲な4WDモデルの中から選ぶことになるのではないでしょうか。 今どきであればSUVの4駆がいろいろありますので、まずはご予算の範囲で車格を絞り込むことになるかなとは思います。 賢明な視聴者諸兄のアドバイスも賜りたいところです。

ありがとございます❗実は雪の多い処に行くときはアウトバックで街乗りは妹と共用のノートを使ってるんですけど一台にするならと考え中です❗

実は先ほど、個人的にXVをおすすめしたいと思ったのですが、アウトバックとは頼もしいですね！ しかし今、スバルが大変なことになっていて、大半のモデルが在庫限り！？…受注停止になっているんですよね。 キックスに4駆が無いのが惜しいです。 やや地味ですが、アウトランダーPHEVは優れモノかと思われます。

「雪深い」が、どの程度なのかわからんけど、気にするべきは最低地上高とかタイヤ径とか4WDのシステムじゃね？

シリーズハイブリッド系には「停止時のアイドリングストップ」は不要な希ガス。 停止時でもバッテリーの蓄電量が少なければエンジンは回るし、走行中でも蓄電量が増えればエンジンは止まる。 わざわざ停止時にエンジンを止める意味を見出せない。

コメントありがとうございます！　 実はそうとばかりも言い切れないのが実情です。 これについてはCAFE規制に対する各社の状況を知ればわかります。 トヨタがBEVをまともに作れないとでもお考えですか？

はい。作れはするが力を入れて無い分、直ぐには競争力ある車は作れないと思いますよ。そんなに甘く無いと思いますよ。

トヨタの場合　ハイブリッド車をいち早く量産しているのでバッテリーやモーターに関するデーターや技術は持ち合わせているし　全固体電池の研究開発もトヨタが世界でもトップクラスにいるのでトヨタもBVEに対しても力を入れていると思いますよ。

コメントありがとうございます！ 惰性による空走が無いのですね。

ワンペダル以外も選べるんですけど？

seiji0003 ハンドルにモードを切り替えるボタンがあれば切り替えるけど、ボタンの位置が悪いかな。ボタン押すのに前方不注意になるし。 あと元のモードにするのに３回押さないといけないし。 みんなモード切り替えてるのかな？？

せーじ 切り替えできる点を指摘したら、ボタンの位置が悪い~と文句を言う。 足の疲れを言いながら、e-pedalでブレーキ踏まなくて済むことによる疲労軽減は敢えて言わない。 ただのディスるためのコメントなんだろう？

sougo L e-powerオーナーとしてのデメリットを紹介しただけです。ディスってるつもりはありません。 　また、ブレーキを踏まなくていいことによる疲労軽減よりアクセルを踏み続けることによる疲労の方が上回り、そんなメリットは感じたことがありません。ならモード切り替えろよ！と言われそうですが、燃費よく走りたいので切り替えません。 　一度e-powerで遠出してみると実感できると思います。ぜひお試しください。

コメントありがとうございます！ はい、ノアのTHSⅡは第三世代だそうですね。 ただ、もうひとつオチがありまして、実燃費として参照したデータの選別で誤りがありました。 実際には第三世代のTHSでも他社との差はあまりなかったです。 全て概ね仰る通りだと思います。 本動画では、もっとも良いと思えるものに一票を投じていただくことを通じて、3社のハイブリッド方式の特徴と違いを再認識することを目的としました。 編集作業で余裕が無かったため不備がありますが、おかげさまでいろいろなご意見をいただいており、私自身勉強になりますし、しばらくは続くであろうテーマとしての叩き台になったのではないかと思っています。

個人的にはe:HEVですね。フィットe:HEV 4WDを今回購入してます。 トヨタのハイブリッドも持ってたので別のハイブリッドにしてみました。

そのような意見はメーカーになさるべき！ お門違いです。

信号等で止まる必要があり運動エネルギーの回収とスタート時の動力補完として 適正電池容量を持つハイブリッドが最も効率が良いです。実際にイニシャル コストはアップしますが、低燃費でエンジン等の消耗も少なくなっています。 後は作り込みで低コスト化、コンパクト化、軽量化をメーカで進めて欲しいで すね。少なくともEVを採用して充電に時間が割かれるのは嫌です。

コメントありがとうございます！ 販売価格がライバル車に対して低ければ、ユーザーにとってコスパが高く、 ライバル車と同等であれば、メーカーである日産にとってコスパが高いと思われます。

@@Wada-tsubo_topics-JP ありがとうございます。 確かに価格は高いですねー。初期投資は高額ですが、長い目でみると、消耗部品の交換は少ないので、例えば回生ブレーキなのでブレーキパッドの減りもほとんど無いし、ファンベルトもないから交換する必要ないし、ミッションも無いからミッションオイルの交換も無いし、10年くらい乗る人なら維持費はあまりかからないかな？とは思いますねー。税金も安いし。

なるほど… e-POWERの場合は動力が全てモーターということでエンジンはレンジエクステンダーとして使いますから、その意味では他社方式よりEVらしく、ご指摘の効果が高いですね。

@@Wada-tsubo_topics-JP レンジエクステンダーって言うんですねー。 エンジンは発電専用モーターは駆動専用それぞれ独立していますもんね。効率が良いと思います。 現在セレナe-power 乗ってますが満タンで1000キロは走りますよ。燃費は20弱くらいですかね。 すみませんe-power 押しで。。e-power の評価が低かったのでつい…

＞満タンで1000キロ それはまさにレンジエクステンダー効果ですね！ ノートがe-POWER専用としてモデルチェンジしたことで、あらためて注目されますね。 発電用エンジンの制御も格段の進化を遂げているとか… 個人的には新しいVモーショングリルを含めて新型のデザインは秀逸だなと感じております。

コメントありがとうございます！ NISMO版では良い評価も聞かれましたがどうでしょうか… 新型では改善されていることを願います。

20年前で時が止まってますねw

ほんとに不思議ですね😅 パワーユニットはe-POWERのみだし、事実上ワングレードしかないのでお客様を逃していますね。

４ＷＤ機能無しは自分にとっては正直痛手です！

本格的なラダーフレームを持つクロカン４駆とシティ派のSUVは別物です、スペース-ユーティリティって事でスタイルと社内空間の広さで求められる訳です。(特にヨーロッパではファミリーカーとしてもワンボックスは好まれないそうです。)

EV系は実は車輪の制御が良く雪道に強いからあえて4WD必要ないからだと思います。実際EVのリーフは4WDでなくてもガソリン車の4WDより滑らないともいわれています。他所に評論家の五味さんと河口さんがリーフで試乗した動画ありますのでご覧ください。e-powerも基本の走りはEV（リーフ）と同じなので同様のことが言えるかと思われます。あとは街乗り中心のなんちゃってSUVは、都市部では4WDなくてもスノーモードとスノータイヤさえあれば問題ないことも多いですからね。しかも前輪駆動なら後輪駆動より滑りませんので尚更です。4WDが必要なのはよほどの積雪地域やオフロードで乗りこなしたい人向けですから。

@@trbs764 　頻度は少ないですがガチガチの圧雪で前輪側がスリップ 　　　　　した時は４WDの有り難みが判ります。

誤報があったので再投票するのが筋では　　動画内でホンダを推奨してませんでしたか。 人間は数値や人の推奨で脳内が洗脳されます。

​@@mn3434CRはテスラとトヨタがお気に入りだけど、公平な評価は難しい、人の好みにもよるし、何を優先するかで結果は違うでしょう。個人的にはCVTはロジカルでない、少しの便利さによって、余りにも短所があり過ぎるのではどうかと思う。ホンダはロジカルですが駆動がダブルで重くなるのでは、全て外燃機関では満足できないよ。

バッテリーに負荷のかからない範囲でしか充放電しない設計になってるので、意外とバッテリーの劣化は他のハイブリッドど比較しても同じかむしろ少ないくらいらしいです。

コメントありがとうございます！ e-POWERを否定するものではありませんが、日産の広告手法はたびたび問題視されていますね。 e-POWERにおいては、「電気自動車の走りを充電いらずで」。しかし給油が必要ですね。 プロパイロットにおいてはもっと過激で、「スイッチひとつで自動運転」として、会社としてのモラルを問われることとなりました。

コメントありがとうございます！ ここはその件について論じる場所ではありませんが、 世界が推し進める電動化の考えに再考を促すという意味では大切なことと認識しております。

レシプロエンジンも石油が有限な物なので電動化は仕方ないので。世界がレシプロエンジンの販売停止の流れなので。燃料電池も水素ステーションの問題さえなければ良いのですが

ご指摘ありがとうございます！ 参照データの確認不足と思われます。 特定の会社を贔屓したりおとしめたりする意図などございませんでしたが、結果としてトヨタ車への信頼を損ねる可能性の高い表現となってしまいました。 数値差の大きさに対して疑いを持つべきであったと反省しております。 動画内での訂正が出来ないため、説明欄にて訂正させていただきます。 重ねて御礼申し上げます。

コメントありがとうございます！ そうでしょうか？ ヤリスは現実に売られているモデルですから、これと比較するのが至極当然のことではないでしょうか。 2020年1月から6月の販売台数ランキングでフィット・ヤリス・現行ートがそれぞれ3位・4位・5位…アクアは12位です。 この状況で、比較するなと言うのはおかしい。 まだ発売されていない車種こそ次世代ではありませんか。 新型が出たらその時また比較すれば良いことです。

@@Wada-tsubo_topics-JP 比較するなら車格を考慮しないと。 燃費や居住性を無視してパワーユニットの印象なら有りだと思うけど。

≪フィット購入者の比較検討対象車種ランキング≫ 株式会社インテージ調べ www.intage.co.jp/industry/automobile/car-kit/ 実際に現行フィットを購入した人のうち65%が他の車種も検討しました。 そのうちの24%がヤリスを検討し、アクアを検討したのは6%です。 1位：ヤリス　24% 2位：ノート　9% 3位：アクア　6% 4位：ライズ　5% 5位：フリード　4% ことさら個人的価値観を主張しても意味がありません。 フィットかヤリスで迷う人に「アクアにしなさい」と言えるのですか？ そもそも動画のタイトルをお忘れではないですか？ 「ハイブリッド どれがベスト？」と問うているのです。 パワーユニットを比較する目的で公開しています。

無駄ではない。エンジンは低速回転では効率が悪くなる。発進時はどうしても加速のために低回転となり効率が落ちる。発電用のエンジンというのは一定速度で回転するので効率が高いところでエンジンを使うことができる。 ただしモーターは高速回転が苦手であるため、ホンダやトヨタに比べて高速巡行時の効率がかなり落ちる。

めっちゃ分かります。ワンペダルの弊害ですね。下手くそなタッピングブレーキみたいで後ろ走るとイラつきます。

点灯してます

車間近すぎるだけでは、、、？

MT車が低いギア&エンブレで減速しても似たようなもんだろ？？

一定の減速度で点灯するようになっているので点灯しないのはそれ以下の時です、もう少し車間を開けるべきですね。