バッテリーEV戦略に関する説明会（質疑） 

TVでお笑い番組とか流すより、この発表を流す方がよっぽど国民に良い影響を与えると思った素晴らしい説明会でした。

企業の利益ではなく、世界中の人々の生活を第一優先してくださっている社長の姿に感謝。

500万人の仲間の１人です。トヨタは紳士的で信頼がおける技術開発と生産をしています。 我社も技術開発でトヨタから叩かれていますが、それによって社内も緊張して良い結果になっている。

素晴らしい会見でした。日本のエネルギー安全保障政策に予見性が無く、一企業が選択肢を残す覚悟を示されたことに感動さえ覚えました。

今後の日本の自動車業界のために先陣切ってくれたトヨタに感謝。 国内他メーカーもトヨタに負けないで欲しい！日本のものづくり技術のリスタートになれ！そう願います。

トヨタに質問される記者の方はぜひとも「ものつくりの現場経験がある人」に出て欲しいです。質問の内容を聞いているとまだまだ「ものつくり」を分かってない人が多いように思えました。豊田章夫社長が丁寧に説明を事細かくされている内容は素晴らしいものです。

質問タイムスタンプをまとめてみました（質問のまとめがヘタで申し訳ない）。記者さんの名前とか間違っていたら訂正お願いします。 01:00 質問1「2030年の販売目標を200万台から350万台に大きく上方修正した理由は何か」（読売新聞・香取記者） 06:16 質問2「350万台の開発生産に向けて2030年までの投資額はどれほどを見込んでいるか」（日経新聞・湯沢記者） 08:42 質問3「他の電動車よりもEVに注力していくのか、それとも『全方位戦略』を堅持しつつその中の方位の1つという位置づけは変わらないのか」（NHK・野口記者） 19:59 質問4「電池の調達をどのように取り組んでいくのか」（東洋経済・木皮記者） 22:54 質問5「豊田社長は（本心として）EVが好きなのか、嫌いなのか」（フリーランス・山本氏） 29:58 質問6「全国の販売店に急速充電器を設置する構想はあるか」（フリーランス・御堀氏） 33:10 質問7「競合他社のように100％や50％ではなくトヨタが販売台数の35％（350万台）の目標にしているのは何故か、トヨタが350万台で十分であるとしている理由はなにか」（WSJ・マクレーン記者） 41:02 質問8「『カーボンニュートラルは雇用問題』と言っていたが、改めて雇用問題に関して社長の思いを」（朝日新聞・近藤記者） 48:01 質問9「（ガソリン車に比べて高いEVの）車両価格をどのように下げていくのか」（日刊自動車新聞・福井記者） 51:44 質問10「トヨタ自動車にとってEVとはどのような位置付けの車なのか、またエンジンの開発を今後どのよう進めていくのか」（ニューズピックス・キアラシ記者）

トヨタ社長 の「未来は現在の積み重ね」と言う言葉がとても心に響きました。傘下のサプライヤーの企業やそこで働く従業員達に対しての優しさや愛情が見られて素晴らしいと感じました。現在の世界のEV化の大きな流れは欧米のトヨタつぶしという人もいます。そんな中で闘っているトヨタに対して声援を送ります。

全員が全員、違う方向で、大企業の社長のような有能さと責任感・倫理観がにじみ出てますね。人材も層が厚いんだろうな。

500万人の仲間と真剣に取り組んでいかれていく事が、心に入って参りました。真摯なご回答から熟慮を重ねてこられたことも感じます。 それに反して、日本政府は何をしているのかと憤りも感じました。

昨日の新聞一面を飾った報道とかなり温度差が感じられる会見でした。 僕は所謂トヨタアンチです（ごめんなさい）が、新聞報道に感じた違和感は、しかしこの動画を見て殆ど感じませんでした。 工学的な合理性に背を向けない姿勢に安心しつつも、マスコミ関係─ひいては多くの人々には、豊田社長の思いやトヨタとしての戦略がきちんと理解されていない、伝わっていないのではと感じます。 これはトヨタの広報というよりも取材側がヴィークルやモビリティに関しする認識があまりに弱すぎるということが原因だろうとも考えるが、今回の素晴らしい発表に際してはそうした社会の側に、不安や不満をより強く覚えたというのが率直な感想でした。 同時に、であればこそトヨタには工学を理解し工学を扱う者として、本質的な意味でより豊かで歪みのない社会の実現のために頑張って欲しいと思いました。

トヨタは、何時もお客さんの利便性を考えてやっているのでいいと思う。これからも応援したい。

メディアも、どんどん放送してもらいたい。なんらかの形で自動車に関わってる企業は本当に多いです。

22:56〜 こういう質疑応答が展開されるとは!!!（笑）。 山本シンヤさんと豊田章男社長に拍手です☺。

章男社長のことを色々と調べました。有能な人間ほど上司＝会社から疎まれ窓際かもしくは腐って辞めてしまうものですが 果敢に立ち向かい改革を断行していった章男社長を本当に尊敬します！ビジネスマンから大統領になったトランプのように 政治家となり我が日本の総理となって欲しい！淀んだ日本政治を一掃し改革して頂きたい。 これからは政治家にもクリエイティブ能力が必要です。WOVEN CITYのような発想をもったTOPが必要です！ Zにも乗ってしまうお茶目な章男社長。TOYOTAのみならず自動車業界全体を盛り上げようとする姿勢に感服です。どうか その視点を日本全体に広げ総理として日本の舵取りをお願いします！でないと日本は終わってしまいます、、、

俺は頭よくねーから、難しい言葉はよくわからなかったけど、 めっちゃ情熱が伝わってきました。 今までの自動車産業があるからこそ、次に繋がっていくんだなとおもいました。 そして、自動車産業を今まで支えてきた人たちを大切にしつつ、ともに次に繋がる可能性を一緒に追い求めてく姿勢だと感じました。 最後にワクワクドキドキさせる車を選んでくれるお客さんを一番に考えているなとおもいました。 長文失礼しました。 豊田、関連会社のかたがた、がんばれ！

1:00:45 1番の見どころ。 努力しない意味不明な団体に対して素晴らしいコメント。

大変感銘を受けました。わかりやすく素晴らしいお話しを聴かせて頂きました。素晴らしい経営者と理念、素晴らしい会社ですね。これからも楽しみにしています。

多様性と選択肢の中で、今現在、6MTのガソリン車を購入できる選択できるのは、嬉しかった。 今、カロスポの6MTに乗っています。昭和の親父で6MTは憧れだったので、本当に6Mは嬉しかったです。 多種多様、グローバルの中で頑張ってください。

章男社長、その通りだよ！ どうやって発電するかは国によってかなり違う。火力発電所で発電する電気を使う分においては、カーボンニュートラルにほとんど寄与しない。 電動カーがエコだと思うのは、燃料に対する個人の支出が低いからであって、発電所は自動車の分をガッツリ発電しなくちゃならない。つまり、別にクリーンじゃない。 それより、送電線すら敷設されていない後進国はどうすんの？ってことだよね。　そして、中国のPM2.5、放射性産業廃棄物の量が更にひどくなる予感しか無いんですが・・ 追加） バイオエタノールの製造に電気動力をあまり使わなければ、エタノール自体は完全に「カーボンニュートラル」だよね。 それと、テスラですらやっと50万台だから。

豊田社長の言葉を聞くと諦めかけてた日本の未来に希望が持てる。総理大臣になってくれたら本当にいい国になるんだろうな。

素晴らしい庶民の味方トヨタ　これからもいい加減な世論操作に惑わされることなく王者の道を邁進ください トヨタが今まで以上に好きになりました

これだけのEV車が増えると言う事は、それだけの電力が必要になると言う事。　世界中で、電力供給を見直さなければならないし、CO2を増やしたくないと言うならば原子力発電などが必要な地域も有るだろう。　EVの裏の事情を避けては通れない。

メルセデス、BMW、アウディ、ヨーロッパ御三家の車に乗らずトヨタに乗り続けようと思わされる良きプレゼンだった！頑張って欲しいし、自分たちも勇気をもらえる！

もう一度人生をやり直すことが出来たとしたらこの社長の元でともにトヨタで仕事したいと思いました。 応援します。頑張ってほしいと思います。

かつて本田宗一郎は空冷にこだわり過ぎて社内で孤立しかかっている中で潔く引退した過去がありましたが、豊田社長は本田宗一郎のように車好きのオヤジと社長の両面を持った経営者ですね。豊田社長にはさらなる挑戦を目指し、さらに乗り越える覚悟と責任を強く感じました。

親企業が変化を追って変わって行くのだから、今までの下請け企業も変化していかなければならないのだろうね。

質疑に関してはチャプターつけていただけたら幸いです 8年先でどう変わるのかまた変わらないのか 注目していきたいです

日本政府は、車の国日本なんだから国民が車を持ちやすい政策をするべき‼️車持ってるだけで税金がたかすぎる。工場の電気代だって世界の中で日本が一番高いみたいだし｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡もう少し自国の企業に優しい政策を考えるべき💢物作りの日本なんだから、工場には優遇してもいいと思う。補助金を出してでも電気代を安くしてあげて欲しい😥💦日本を背負うTOYOTAには頑張って欲しいです。応援してます。

トヨタ車ばかり乗って来た、車は、サラリーマンでは、持てないかも？という時代から沢山乗れた。大型車から小型車にガソリン燃費から変わり、日本車もコストから普及したもの。これからの1台、これからもものづくり企業、良い品、良い考えのトヨタ車に乗って人生最期まで笑顔で行ける様に。この説明会で豊田社長の言われた、何かを決めて動いてみたい。

山本シンヤさんの質問良かった 社長の言葉を引き出せてましたね

今は世界の産業が大変化する時期です。 日本は、20年前の世界の変化に適応できず、既存の産業だけにこだわり、ガラパゴス化して電子産業を奪われた教訓を忘れてはなりません。 「自動車産業は日本が守らなければならない最後の産業です」 「現在、新しい産業と技術を先に積極的に開発し、先取りする国が今後100年間、世界経済をリードしていくことができます」

日本の未来は誰が作るのでしょうか。皆さんです。 便利で豊かになって行く新製品は過去の人達の土台の上に築かれています。 日本は使う人作る人開発する人によってそれぞれの魅力が構築され 社会生活環境など個々の自由意思により変化しています。 楽しい生活や商品の魅力は健康で豊かな安心安全なデザインと品質ですね。 個性的で豊かな仕事を一人一人が良い環境の中で目指してください。 磨け！大和魂！

This video was uploaded two years ago. Akio Toyoda was still CEO.

トヨタがEVへの取組みのギアを上げているメッセージは伝わった。来年のbz4xに試乗し価格もみて購入するか検討したい。でも駐車スペースの都合上、車幅がもう少し狭い方がありがたい。

EVだけでなく全方位での開発は素晴らしく正しい選択だと思います。 日本の自動車エンジン産業には世界中が追いつけない技術と燃費性能や安全性を地道に確立してきた実績がある。 これに対し、他が完全電気にシフトするのは、一つの理由には日本に永久に勝てないから分野を分けてしまい片方を捨てさせようという考えを持つ邪な人たちもいるだろう。 そこにおいて、日本ももしEVだけにシフトして今までのエンジン生産ラインと技術を捨てたら、そのエンジンの分野はゼロにもどり、もう一度同じエンジンを再度開発しようと思ったら世界と同じスタートラインに立たされる。しかし世界は違う。日本が蓄積してきた技術も開発せずに知る事もでき更に差が開いた分をある程度埋めてスタートラインを同じに出来るため有利になる。 そこで密かに他がやはりEVでは問題が多いとしてエンジン開発を現在の技術と今までの蓄積されたデータを元に再構築し、CO2規制は間違ってましたとか、車に限っては規制を緩くしましょうと言い出したら、そちらの技術力を以前に一番高めてきた自動車エンジン工業会は環境詐欺的にただ足を引っ張られ、一度手放し捨てさせられたような状態になってしまいバカを見るみたいな事になります。 なので、EVの問題も含め全方位で技術を捨てることなく開発と販売を進めるのは正しいと思いました。 過去の事例として、日産が主力工場を捨てさせられ、韓国にその分の工場を建てさせられた過去があります。 彼等の詐欺に引っかかってはなりません

水素とEVのハイブリット車が欲しいです♪

トヨタも含め日本の自動車業界本当に頑張ってほしい！！

内燃機関発動機には色々と良い側面がある。結合して燃えると言う事は、空気と燃料の結合で電子が飛び出し、その分だけマイナス電荷が車に常に補充されるため、搭乗者はマイナスに傾くため疲れにくいとかそういった側面もある。欧米では子供は車に乗せると泣き止んだり落ち着くという。いわば自動車は健康器具的な側面を持っているのだ。燃焼を利用したエンジン車の乗り心地はここにある。 他はエアコンやナビやオーディオの電力使用に影響される傾向が低く、ただの電気自動車では航続距離に影響が出て使用を抑える必要がある部分を、余り気にせずに使う事が可能。冬はエンジンから出る熱を利用できるので尚更電力はかからない。またエンジンの熱は遠赤外線を多く含んでいるので搭乗者の健康体調にとって優しいのは発動機による方となる。 EVに圧倒的技術力と開発を惜しみなくすすめつつ、今までのエンジンやハイブリッド的なものを発展させ燃費の追求とクリーンな燃焼を両立をさせていく。これがこれからの車産業で確実に未来に生き残ると思います

株主ですが20年後世界の勢力が心配です。 安くて安全性の高い自動車開発に期待します。 しかしハイブリッド車がエコと言われる 専門家が多いです❗ 100年後は水素、太陽光で走る車ですかね🎵

業界全体の構造を見渡した 豊田社長の構想を 熱く感じ取らせていただきました。

発電を火力に頼っている地域ではガソリンの方がCO2排出総量は少ないのかもしれない。豊田社長が仰るようブラジルはバイオエタノールを選択するかもしれない。未来への道はもう少し待たないとならないというのも理解できた。時代は大きく動いている。中国では急速に再生エネルギー化が進んでいるのでまもなく全部BEV化することが全体でCO2削減方向になることだと思います。各国の政策が上手くトヨタのように真面目に人類の未来を考える会社達と連携が取れることを期待します。

わくわくドキドキできるEVの誕生を期待しています！

22:58

エンジンもEVも各々強みがあるのだから、より環境負荷が少なくなるよう技術革新を進めながら、その時々のベストミックスがよいと思う。その先に、結果として、EVが勝ち残ることもあると思うが、多様な車づくりは続けて欲しいです。

EVの成功は、急速充電設備です。　欧州は、自動車メーカーが共同会社を設立して　本当の急速充電設備〔スタンド〕を造っています。日本政府は、名ばかりの急速充電設備を4割　普通充電設備を6割の計画で造っています。 日本も、自工会が共同で充電設備会社を設立して　急速充電スタンドを造らないと　長距離を走るのに凄く時間がかかると思います。 充電難民が増えるとEVは良くないと印象が付くと思います。

現在、東芝やヨーロッパのメーカーがCO2を選択的に大量に空気中から取り出す技術を開発し、それらを使って大気中からCO2を集めて地中に埋設する実験を行っており、また中国も石炭火力発電を止めていた為に、これが今年の極端な寒冷化にある程度影響している可能性はある。 CO2が減れば当然大気は冷える傾向に傾くが、更に地球上の大気の量は限られ、それらが定期的に地球上の大気の量を一定に調整するように宇宙や地面など何処かから素早く供給される分けではないので、大気中のCO2であろうと空気を地中に大量に短期間で埋めて固めてしまった場合は、その分大気は薄くなり、更に上空はもっと薄くなり、密度が低くなると当然に冷える傾向が出て来る。 それが今年の中国や日本の大雪に繋がっているのではないか？ この二重の影響を考えずに間違った温暖化対策がもたらした弊害を今被っている可能性がある。 これを考慮すれば、燃焼効率が高くクリーンな殆ど純粋なCO2しか出さない燃焼機関を捨てるのは馬鹿げている話である。むしろ純粋なCO2しか出さないのであれば、これらは森林や植物の成長に繋がり酸素も結果的に増やす事に貢献するものなので、これらを止める必要は殆ど無いと考えられる。むしろ、自然に無限に地球の大陸移動造山活動で生成され溢れ出て来る石油や天然ガスを何処かで安全な形に変えて消費する事に貢献しているのではないか？ もし、これらを放置し自然に大気中に拡散されれば、メタンなどの可燃性ガスはCO2の何倍もの温暖化の結果をもたらす

発展途上国にガソリン車を売りつけるのは一時しのぎに等しいと言う意見があるが、それ以前に途上国で新車購入してる地域は少なく大半が日本の中古車だろうとも思いましたが、その辺は一部言えてるかもと思いました。 しかし、その様な地域には満足な発電能力はなく、同時に各家庭への送電も満足にない地域ばかりです。一方でそういった国は雪害の多い寒冷地にはなく熱帯地域が多いため、寒さによる対策は殆ど必要ない場所となります。そこに本格的な電気自動車を売り込むとなると、公共事業として官民合わせて発電所も売り込む、或いは日本では悪いイメージが付いてしまったソーラー。風力発電や地熱、石油産出国ならクリーンな次世代火力などの発電システムなどを一緒に売り込む必要がある。 電気自動車でもデザインをあまり気にせず、ボディ全体をソーラーパネルにした車を売り込むなどになる訳です。 その国が、石油が僅かでも出るとか、安く石油を買える、或いはバイオ燃料プラントを持てる環境があるなら、次世代の低燃費ガソリン車、ハイブリッドや発電機付きEVとなると思います。 また、電気を進める理由に、単純な環境とカーボンニュートラル的な発想以外に、石油産油国、主にOPEC産油国への依存からの脱却といった理由もあると言われます。産油国は、主要中東産油国以外に、アメリカ、中国、ロシア、ブルネイ、ブラジル等の南米諸国、日本なども産油国となります。そして石油は発動機の燃料として以外に、プラスチックや衣類繊維の原材料ともなります。 また、無限に定期的に湧き出て来るものなので、回収しないと大変な被害を齎す場合もあります。 そこを考えると、環境に対しCO2しか出さないクリーンな燃焼で動ける発動機を利用できるなら、完全EVよりは発電機も付いていた方が使い勝手はより良いだろうという事になります。やはりハイブリッドなどの電気とガソリンやディーゼルの両方の利便性を持った車が望まれる事になると思います。 これは、石油が取れる国が、バイオ的に石油と同等のものを合成出来る方法を獲得した場合、石油を捨てるかバイオ燃料一択にするかという選択をする事と似ています。 答えは安全面を考慮し、あらゆるエネルギーの獲得方法を常に防衛の観点からも保っておき、両方を両立してやっていくのが正解だと思います。それらの片方を捨ててしまうリスクや問題は幾らでも考えられる。 また、技術は一度捨ててしまったら、再度同等のものを開発し使いこなすのには苦労する。同等のものを開発する事が困難になる場合もある。これらは何処かで伝承して使い続けるなどもしていかなければ途絶えてしまう。 また、CO2温暖化対策は間違っており詐欺に等しい事は否めない。 大気中のCO2割合は0.04%内人類が出してる量は0.0034%程度と言われその辺で推移している。真鍋氏のモデルではその20倍で漸く温暖化が顕著に現れる。 またCO2は増えるとその分直ぐにシアノバクテリア類や植物や海藻が急激に増えるので吸収され短期間で元に戻りやすい。過去にシアノバクテリア類がCO2を劇的に吸ってなくしてしまい、酸素供給だけが過剰に起こったせいで地球がほぼ全体的に凍ってしまった全球凍結の時代があったとも言われています。 これに対し現在は地球温暖化対策でCO2を世界全体で減らす取り組みをしている。 この方法は、車をEVへシフトしたり、炭素の燃焼を伴わない発電にするなどの他に、CO2を選択的に大量に収集して地中へ大量に埋設する方法が取られている。 CO2が減ると気温が下がるのは当然だが、更に地中に埋設された分の大気の量が地球全体として減り此等は地球の大気に直に宇宙や地上から補充される訳では無いので密度が誤差程度でも減り気圧が下がる傾向が出てくれば温度が益々下がり寒冷化に向かうのは当然の事となり、同時に寒さとCO2の減少で植物も育ちにくくなる。 今年は特に中国が長く火力発電をやめていたので、極端に上空の気温が下がり、また海水温は下がってないので大きな寒波が襲っているように思う。 本当に地球温暖化を起こしているのは、マイクロプラスチックや放射性物質などの海洋汚染による海水温の上昇や、人類がデジタル家電や通信を多く使う様になってからの電波の乱用、火力を使った動力やエネルギーの利用でも、不完全燃焼で窒素や硫黄や塩素の酸化物や燃えきらない微粒子炭素の煙を放出する事での大気汚染、およびそれらによる環境の温度上昇に伴い更に地面や海底にある人に回収されないメタンなどの天然ガスが溶け出し大気中に拡散する事が原因である事は言うまでもないだろう。 つまり、偏ったCO2という最も温暖化の原因としては低いばかりか植物の成長を早めたり極端な寒冷化を和らげてくれる緩衝材的な分子を取り除く地球温暖化対策を極端に行って、海面と上空の温度差を大きく作り出す失策を国際会議で浅はかに決めて促した挙げ句に異常気象を増大させているのではないか？

のびたうどんに天ぷらのってる🤣👍 トヨタの車に期待大！乗ってみたいな😊

テスラが氷点下で20％バッテリー性能が下がると言われてますが トヨタのEV車のバッテリーはその辺どうなんですか？

現在、中国では電気自動車は50万円ほどで買え、カスタマイズも個人で出来るものがテスラを超えて圧倒的な売上を見せている。 航続距離は100kmを超える程度、時速も最大100km程で、カーナビやエアコンは無しでサイズは日本の軽自動車よりも少し更に小さい程ながら四人まで乗車出来る。 言うならスクーターと軽自動車の更に間の乗り物みたいな感じで、街乗り専用という所を狙ったコンセプトだろう。カーナビもスマホで今どきは代行出来るのでその辺は困らない。 個人的にBEVの未来は、近場の通勤や街乗り専用が主流となり、セカンドカー的なものとして定着し、それ以外はハイブリッドや発電機付きEV、水素自動車、何らかの燃料電池が主流になるだろうと予想される。 日本もそのようにまず小型から普及させ作って行くべきだと思います。 EVが叫ばれ始めた頃のモーター業界事情は、燃費も悪く燃焼効率の悪さによる排ガス公害や、暴走族による騒音も多く、車が走ると公害を撒き散らすみたいな時代でしたが、今の車は違いますね。排ガスも燃焼効率や触媒フィルターなどの発達で都市の空気よりクリーンだと言われるものもある。騒音も可也抑えられて静か。しかしそんな中でも都市部の車通行過密地帯では排ガスを少しでも出したくない、小さな道路でもスムーズに走りたいという人が多いでしょう。そこに今の爆発的な売れ行きを見せる中国のBEVはマッチしてたのです。 　また、昔に私が交差点で、こちらが青信号に変わり対向車線が赤信号になって暫くしているのに軽トラックにのったおじさんが血相をみなぎらせながら突っ込んできて、それを見て、これから高齢化社会で老人が増え認知能力が衰え運転が出来ない人が運転をする事が増えるので、その事故を防ぐため、また、高齢者などが自動車免許を持たなくなった分は車は売れなくなるので、その為に自動運転にするべきだと2chで主張したら、そこから何故か世界的に自動運転開発の流れになっていった不思議な事がありましたが、自動運転は高級車よりも、まず仕事をする方の軽トラックや、高齢者が好んで乗る車などに真っ先に付けるべきです。次に仕事で使われる営業車や公用車やトラックなどに、危険な常態を察知して自動でブレーキをかけたり速度制限してくれる安全装置。 他は、好みやグレードやオプションに応じて、高速道路限定から完全無人運転までを徐々に開発していけばいいと思います。若い人は特に気にせず自分で運転したいという人が大半だと思います。とにかく、安全の為に自動運転の開発を進めるという姿勢で進めていって欲しいです

章男さんが言っておられた通り・・ 電気だけじゃ無理な事はずっと分かってたし、日本国内のエネルギー配分(原子力・水力・地熱をミックスで使っていく)の考え方と同じで EVだけじゃなく、HV・PHEVなどいろんな車種のラインナップを持っておくべきなのです。 あと、自工会会長はずっと章男さんで良い・・章男会長じゃないと日本の自動車産業が潰れると思う。

トヨタ社長を全力で応援します。EVはごく一部の人の選択肢にすぎない、大多数の人は安全なガソリン車がよい

水素に期待している！

電気自動車が単純に増えれば、これだけの車の数を一斉に充電して、電力は足りるのか？充電環境は上手く行くのか？月極駐車場が多いのに何処で充電するのか？誰か教えて欲しい。

なんでEVにするのかわからんけど、世界がこっちに動いてるので、もうあがいても仕方ない。 色々文句は有るけど、日本を背負って行って欲しい！ 頑張れ！トヨタ！

トヨタが頑張ってくれるのは良いが、車の値段が余り高くなるのは困る。

やっぱトヨタはいい会社です。

ナイスです!

なおテスラは2030年までに2000万台(世界シェア2割)を目指している模様 新工場のギカデキサスは100億ドルの投資になるとか

Corporate Programを社長自ら、実用化に参戦するテクノロジカルナ責任者と発表会を行うこと、大賛成です。

幸せ？幸せを考えた時に自分では見つけられない幸せを１つ社会や未来の子供達の為にTOYOTAの方から近づいて来て持って来てくれたんですね！ 有難い！応援します。

歩いていても、前や横から来る人とぶつかりそうになるので、私は車の運転はしませんが、タクシーは良く利用します。電気自動車になると、健康に害を与える電磁波の問題は? 特に長時間車内に居ないといけないトラックやタクシーの運転手さん達のことが心配になります。どなたかこの質問に答えて頂けたら有りがたいです

国はカーボニュートラルと叫んでいます。 しかし、日本では電力の脆弱性が問題となっています。 トヨタ社長が、カーボンニュートラルを飲み込んで、これだけやってやるぜと！意気込みを感じる内容でした。　国は、言うだけ。実現するのは民間。 さすがです。　後は、政府の問題ですね！トヨタ夢をありがとう

EVはまだまだ早いですね 車だけタイムスリップして来た感あります 今コンパクトクルーザーをハイブリッドで出せば爆売れ確定！ デザインは極力キープして下さい 私雪国ではないですが購入すると思います

ホンマ、いい会社やな～。 まぁ、事業を進める上で色んな困難はあるんだろうが、 社長の言ってる事に、『魂』こもってんのは、間違いないかな！(*'ω'*)b

水素発電所と水素供給の目処が立ちつつあることがEV戦略の変更に繋がったんでしょう。

すごく良いことを言ってるけど魅力ある車を作って欲しい。

TOYOTA & LEXUS 😎👍🏻

豊田社長は あくまでも最初は日本国を含めた 自動車産業の雇用を1番に意識してくれた。 しかし、世界から注目を浴びてしまった。 だから、そもそも確実に興味はあっただろうが EVへの注力度を増した感じでしょうね。

トヨタに勤めたい！

社長がユニフォーム着て好きな事をやるのが1番です。 EV化を進めると人員が減る それに併せて経費を削りながらお金を貰う環境を作らなければ意味がありません。 本格的にEV化を進めるなら是非経費を削りながら、利益を伸ばす方向でもって行かないと厳しいと思われます。 今後伸ばしていきやっていきたいと考えがございます。 頑張って伸ばしていってください。 こちらも出来る範囲から伸ばしていく限りです。 加盟、宣伝、収支ですね。

ガソリン車は、寒いカナダ、ロシア、北欧でまだ必要と思われます。

なんだろ、日本の国会議員よりもこの人達の方が能力高くみえる。まあ当然か

EVのパーセンテージを上げれば、総販売台数は縮小するだろうね。 手段に対する圧力って結局誰かの利益のためだろうし、上手にやっていってくださいって感じ。

バイオエタノールの様な、サイクルできる燃料が安く出来れば今までの様な内燃機関でもCO2は減らせる。　バクテリアの力を利用するか、太陽光（人口光合成など）を利用するか、その辺りのブレークスルーが必要なところだが。

しかし、トヨタさんが転けたら日本は ・・・心配です。

EUや中共の思惑、たくらみに負けるな!!

めちゃめちゃ嬉しいじゃん😂😊😃😆 日本の自動車🚗🚘🚙ブランドトヨタは、最先端の技術を備えた新しいモデルを発売していただきます。

That a nice car toyota

これは……本当に歴史的な会見ですね。 職業柄から運転ができず申しわけなく思いますが、 いち投資家として応援しております！ "一部の方々"とそこからの金融的な圧力に屈せず、 様々なインフラ・規制にさらされる多くの利用者に寄り添う、 御社の姿勢に心から敬意を奉じさせて下さい。 というか全体の一部でありながら電池等の調達計画で、 豊田通商が2030年分までの資材の調達を済ませいることが恐ろしすぎですよね(。-`ω-)

シンプルなガソリン車で十分だよ。

天井にバッテリーカートリッジ載せたような電気自動車でないと豪雪で止まったりの緊急時に救助できないと思います

これだけ大々的な説明会を開催しておきながら具体的な発売計画はbz4Xぐらい。2030年メドってその頃にはアメリカや中国では別のブレイクスルーが起きている可能性もある。あまりにも悠長な話ではないだろうか。2022年中に各セグメントでevを発売する、ぐらいのスピード感じゃないとダメだと思う。

電気自動車になっても黒いタイヤ４本で地面に張り付いて動くことに変りない これからの自動車技術で一番の変革は自動運転技術だと思うよ

社長他真っ当な回答です！質問してる他の国の方は所謂国際基準の質問なんだろうけども、植民地支配者の観点に聞こえるのは俺の僻みすぎだろうか？(^^)

最高

電池だけで２兆円投資って😱😱😱…岸田内閣の成長戦略が小っさく見えて草🤣🤣🤣

完全バッテリー車にしても、非公式的なオプションとして（非公式とするのは公式オプションとすると難癖付けて売れなくする僻み臭い人が出てきて煩い場合が想定されるので）、最初から発電機を後付で載せれるように想定して開発し、発電しながら長距離を無充電で走れるようにしておいた方が良いですね。EVに乗られてる方で自分で発電機載せて走って見える方がおられます。 充電施設は少ないですし、充電時間もかかる為、ガソリンスタンドの様に行きません。例え充電設備が整ったとしても無充電で長距離走行したいとして自分で発電機載せる改造する人は続々出てくるでしょう。でないとサービスエリアや道の駅でエアコン回してテレビやオーディオ聞きながら休憩なんておちおち出来ません。なのでそういったオプションを取り付けてくれる専門業者も出てくるでしょう。またガソリン切れならガソリンタンクに入れて持ってくれば走れますが、完全EVのバッテリー切れは大電力のバッテリーチャージャーが必要になるためそれを持ってくるレッカー車が必要となる手間となります。雪道の高速道路やバイパスで渋滞停止で数日経過で燃料切れならレッカーで横付け出来なくてもポリタンクで燃料給油出来ますが、完全EVは大電力の大きいチャージャー発電機を運ぶかする必要もあるためそうは行きません。 何千台もが雪道や何かの事故で立ち往生して燃料が尽きた場合でもガソリンや軽油なら各車分の小さなポリタンクを各人で運ぶだけで済みますが、EVで電力が尽きた場合、大電力のチャージャーを各台数分用意して各車に運ぶ事は出来ません。１台１台順番にチャージして移動させたのでは大渋滞を解消するのにどれだけ時間がかかるか分かりません。 つまり、猛暑の中エアコン無しで渋滞ストップとかでも酷ですが、更に特に大雪で寒い中動けない、電気もストップという場合、電気だけでは問題が多くうまく行かないと思います。 まあ、環境の事も余り分かってないCO2やカーボンニュートラルだけに煩い人たちに合わせる形を表向き取り、その欠陥を補填するように開発を進めるべきだと思います。 他の反日的に日本の自動車業界の動向を探ってるような動画があり、それと知らずに、そちらに似たようなコメント投稿してしまったので、コチラに再び投稿しました。 また、廃棄バッテリーの山になりその資源を海外にもってかれないように、車業界全体で回収も素早く出来るように想定する事を希望します

レクサスがマクラーレンに似てる

炭素が悪いのでもなく、二酸化炭素が悪いのでもない。全ての元素は地球や人間や動植物に必要な物である。要はバランスの問題である。特にC、H、O は人間や動植物の主要な構成元素である。 何かの元素や化合物が悪である。動植物においても食物連鎖がある様に元素も化合物を通じて循環している。炭素の一時的固定化の問題である。また反対に二酸化炭素が無ければ植物は育たない。植物が無ければ酸素が供給できない。全てを人間が人工的に作れば別だが？

政治戦略に追従するといっているのか、ユーザのニーズに追従していくのかが不明瞭ですね。 カーボンニュートラルという課題が政治的戦略であれば、これは市場のニーズと一致しないでしょう。 多様なニーズという言葉で説明が付きかねます。 発電からEVのエネルギー消費のトータルのカーボンニュートラルを謳えばそのニーズは成り立たないのではないか？

Formula Eを参戦しようよ

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EV PHEV FCEV HEV BEV

いつも思うけど、二酸化炭素とおひさまで植物が酸素を作ってくれると小学校で習ったよね。なんでそんなに目の敵にするの？逆に思考が細分化しすぎて狂ってるのでは？植物が育たなかったら食料がなくなるのに…

企業の名前に「さん」を付ける日本文化。　外国から見ると、非常に奇妙だね。

そもそもは、無責な発言をした菅総理大臣が、2030年までなどと発言したから、各社の開発より急がされたが、国民に節電を呼びかけながら、EV車にしろと言うよりは、「電気の心配はしないで、思いっ切り開発してください」と発言するべきでした。

庶民は買えないだろ。

TOYOTA「完全なＥＶ化には反対！ハイブリッド！水素！」 ヨーロッパ・中国「トヨタ終わったなw」 TOYOTA「まぁ取り敢えずEVも作っとくか・・・350万台目標！」 ヨーロッパ・中国「」