ピンチ到来⁉しなの鉄道 経営危機 

2025年度にSuicaを導入するみたいですが駅できっぷが買いづらいほど混むことないのでSuicaを導入しない方が赤字が減っていいと思います。

去年の10月に小諸に行きました。115系湘南色見ましたが感動しました。

各駅停車を速くしたり本数増やしても客が来ないかな？

しなの鉄道が危機になるのは最初から予想できたことで１，横川ー軽井沢管廃止で路線が分断された事。１，篠ノ井ー長野間の利益が出そうなところをＪＲ東日本が自社に残してしまった事、３，北側も妙高高原という客数が少ない所で途切れている事。これだけでも危機的の思える。並行在来線＝自治体移管などと言う発想を無くしてＪＲが運行すればいい話でそれが経営上無理ならば新幹線を作る必要はない。

観光用車両に関して 私事になりますが親戚がえちごトキめき鉄道の沿線に住んでいて たまたま観光車両(雪月花)について少し話題になったのですが 「あんなの一回乗ったら終わりでしょ?」みたいな感じで結構冷淡な反応だったんですよね 彼らは普通の勤め人(観光産業とは無縁)ということもあり 「赤字なんだし余計なおカネ使わなくても…」という感覚なのでしょうね (地方在住者なのでそもそも鉄道自体滅多に乗らないというのもありますが) 観光列車が増収に関して(直接的には)そこまで貢献出来ていないことに加えて 観光産業とは無縁な地元の人達からすると 「カネ無いのに無駄なモン走らせて…」みたいな感じで 若干ヘイトの対象になる面もあるのかな?と その時の会話で感じた部分もありましたね

幹線級・全線複線の設備だから経営が苦しいのも無理はない。設備の撤去も検討したが、コストが問題で断念とのこと。自腹を切ってでも残すのか、そこまでして必要ないのか、今一度考える必要がある。

しなの鉄道は2回目の危機ですか。

新幹線を誘致した結果の陰の部分の一つ。

大都市圏以外では、鉄道がマイカーより便利な乗り物にはなりません でも、地元にとって必要な鉄道だというなら地元民はマイカーの利用を減らして列車を利用すべき 乗りもしないで、地域に鉄道が必要なので国費で支援してくださいといわれても沿線外の納税者は納得しません その最たるものが芸備線だけどね

信越本線、東北本線、北陸本線に戻せや

北長野ー三才間の高専近くに駅を作り広範囲から通学客を集める。と言う話が以前あったのだが、今はそれどころじゃないかな？　 ついでに三才駅があるのだから七五三と上手く組み合わせれば観光客と言うか、普段鉄道を乗らない地元層にアピールできるぞ。

並行在来線って美味しい部分を新幹線に持ってかれたんだから。本来JRが面倒みるべきだと思う。つまり、新幹線の収益の一部を平行在来線に戻すべきだと思います。

残った115系を使ってスカ色の初代新快速のヘッドマークを付けた団体列車を運転して小遣い銭稼ぐしかないかな?

鉄道運賃は消費税非課税で！移動する自由の侵害です！！

新幹線の敷設よりも産業の誘致や育成や優先だと思うのだが....在来線で容量が足りなくなってからの新幹線を検討すべき。

他の在来線の3セク化した地域より沿線人口がそれなりにいたから、そのため当初かなり考えが甘かった感じが。 高崎（フル）軽井沢（ミニ）長野（フル）金沢でも個人的にはよかったのかもと。

しなの鉄道廃止で