ブリヂストンS22を履いたNinja ZX-25Rで筑波2000アタック！サーキット編

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前回は一部積雪すらあった12月の那須を楽しく走ったBRIDGESTONEのスポーツラジアル・バトラックスS22装着のZX-25R。耐久性もすこぶる良好でしたが、サーキットに持ち込んだらどうなるのかしら。ということで今度は筑波2000にやってきました！
バトラックス　S22タイヤの詳細は
www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/detail/pr153/
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Опубликовано:

19 дек 2020

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Комментарии : 36

@amatuberoshige4797 3 года назад

SSが脇を通ろうが自身のライディングに集中している丸山さんが素敵です。プロ意識が常にあることで今置かれている状況に向き合っている、そんな雰囲気がいつも伝わりますよね。タイヤ、結構攻めて走っている状態ですね。ある程度フロントを意図した舵角を使って曲がるイメージなんですかね。ライディングは日常でも意識できるスタイルなので、見ていて本当に気持ちいいです♪

@suzukingmasa 3 года назад

こんにちは。流石、丸山さん。凄くわかりやすいコメントですね。これからもずっと応援します！

@ねこ社長-l1u 3 года назад

今のタイヤ性能ってすごいんですね　丸山さんの詳細インプレもわかりやすいです

@ridingsupport7443 3 года назад

丸山さん、お久しぶりです。今回は特に気になっていましたのでコメントさせて頂きました。流石！丸山さんですね。タイヤの温め方から徐々にペースアップさせて行く所はサーキット初心者のみならず、冬の寒い時期での走りのお手本になりますね。ステップのバンクセンサーを気にしていましたが、そこもちゃんとマシンとタイヤの特性をいち早くに掴んでフルバンクの時間は出来るだけ少なく、出来れば一瞬で向きを変えている（勿論、その際にマシンのギヤ比とコーナリングスピードを考えて調節していますね）参考になります。　驚いたのが、マシンの挙動が非常に少ないと言うか？昔のZXR250を思い出しながら比較してもほぼ無い様に感じる位スムーズですね。オートポリスだったかな？の時は高速サーキットって事や路面の状況もあるので単純比較は出来ませんが・・・。そしてあれだけ17,000rpmまで回してシフトダウンしても嫌な挙動が出ませんね。😱(◎_◎;)　　オートシフターも相当優秀なんだなとも感じました。それとブレーキ！シングルディスクでも時期も関係しているとは思いますが、この時期では全く問題ないようですね。ZXR時代はダブルディスクでしたが、イマイチ聞かなかった記憶があるのですが？一緒に走行していたZXRの神永社長さんにもその辺をお聞きしたいところですね。　最終コーナーを全開で入って行く所は僕も当時の2サイクルNF4時代と同じ様な感じで気持ちいいですね‼RS125だとコーナリング中にシフトダウンが必要なんですが、4ストですとそのまま行けますね。立ち上がりでコーナリングスピードにパワーが喰われているのは車重も結構有るので仕方ない所ですね。　改めて丸山先生のライテクに感心致しました。(((ｕдｕ*)ｩﾝｩﾝ　S22のタイヤとのマッチングは凄く良い感じですね。今後、他社さんのタイヤも観てみたいです。　相変わらず、長文で申し訳ございません。

@poipoi7012 3 года назад

で、結局どのくらいのタイムだったのでしょうか？

@MT_10_grom 3 года назад

せっかくS２２履いた事だしサーキットに行こうと決意しました！明日仕事でなければ筑波1000参加したかった・・・まずは来年のヒザスリキャンプからかな〜

@sakamichi23 3 года назад

大型SSが抜いていく時の迫力ヤバいｗｗ

@遊び旅-o8d 3 года назад

お尻をシートからずらして走るライデングやエンジンを1万8000位回しながらタイヤのサイドを溶かして走っているのはさすがです。カッコいい。

@syarudhi 3 года назад

GSX-R1000にS22を装着して、サーキットから公道まで楽しんでいます。おっしゃる通り、懐の広さに感動しておかわりしましたw

@ym9640 3 года назад

丸山さんの動画は見てると本当にバイクに乗りたくなるね。明日寒いけどMT09SPでツーリング行こう！

@Yukicamo 3 года назад

S22は良いですね。さすが5LC! インプレッションも的確で分かりやすいです。丸山さんはX14とRX7X-Rを使い分けてるんでしょうか。メットのインプレッションもやって欲しいです。

@cocotbacot4570 3 года назад

I will be waiting for Honda CBR 250 - RRR V4 😏

@あめまえ 3 года назад

さすが丸山さん👏🏻

@syun05091 3 года назад

やっぱプロってすごいな・・・

@趣味マラソン 3 года назад

やっぱりZR25カッコいい👶

@遊び旅-o8d 2 года назад

カッコいいです。私もステップする位頑張りたいと思います。

@ikkak0 3 года назад

センタとサイドのゴム質の違いが見た目でもはっきりわかるのに走っていて使う部分がセンタからサイドに移行するとき違和感を感じさせないのは、さすが日本の技術ですね丸山さんの説明は具体的で、実際自分で使用するイメージがつかみやすく、しかも聞いていて飽きないのはプロの仕事だなあと思いました走行動画見てると丸山さんでも排気量の差はいかんともしがたいのでしょうか大排気量車をばしばし抜いていくところが見たいです

@晴れの日うぐいす 3 года назад

公道でアマリングを指摘されら、二輪はタテテ乗るんだぜ！って返しましょう。

@千代-l1l 3 года назад

公道での5〜10㍉のアマリングはベストかと😏

@touma_kaeru1284 3 года назад

ZXR250も同時走行してたんですか？

@ehatovcat7037 3 года назад

二本目ベストではけっこうガリガリやっちゃったんでしょうか。w

@PTMY_998 3 года назад

この後、リコールが出たんだよね… S22今履いてますけど、RS10だったらとっくに交換時期になっているのに保ちが良い。グリップもサーキットガンガン攻める人じゃなければ十二分かと。ところで ZXR vs ZX のバトル　待ってます

@鳥居正治 3 года назад

Frタイヤのパターンが逆なの⁉

@Matt.k-g6x 3 года назад

て、思うじゃん？そうじゃないんだよ(笑) フロントタイヤ転がして考えてみて。ちゃんと路面の水が外にはける様になってるから(笑) これ逆に履いちゃうとコーナリング中に路面の水をタイヤ中心に水を吸い込んじゃうからあぶないよ！

@鳥居正治 3 года назад

@@Matt.k-g6x ほええ❗😲✨ そうなんだ🎵 勉強になります。😁💦

@user-dh9bb7xd2y 3 года назад

👍

@ロメーニャ 3 года назад

僕はNinja250の31馬力なので、通勤とちょい乗りで2年持って欲しいなー

@kemo3367 3 года назад

アマリングって消さないとダメなんですか？

@Ash-ur8fj 3 года назад

サーキットで走るバイクは、車体を極端に傾け速いスピードでコーナリングするのでアマリングが残らないことから、使っていない部分が輪っかのように浮き出るアマリングを、恥ずかしいと思う人が多いようです。特に、スポーツバイクに乗る人がアマリングにコンプレックスを持ってしまい、アマリングを消そうと危険なスピードで峠を攻めることもあります。アマリングは恥ずかしいという風潮が昔から根強くありますが、公道を普通に走れば必ずアマリングは残ります。もし、公道でアマリングが残らない走り方をしているならば、それはかなり危険な行為なのですぐにやめる必要があるでしょう。一般的なバイクは、アマリングが残るのが普通です。サーキットでのレース以外でアマリングが残るのは、正しく安全運転ができているということであって、ライディング能力が低いわけではありません。むしろ、正確で安全な運転をしていると自信を持ちましょう。

@kemo3367 3 года назад

@@Ash-ur8fj 単純に見栄なんですね。私は全くアマリングなんか全く気にしたこともなかったですね!

@ikarosf22 3 года назад

@@Ash-ur8fj の方の通りです。しかし、極端に端が残りすぎてしまうとそれはそれでサイドの皮が向けて無いことになりますから、ワインディングなど必然的にバンク角が増えやすい場所では少し怖いですね。もっとも、バイクの特性によって色々曲がり方も変わりますから、種類によりけりといったところでしょうか。