プロペラは縦に並べるのと横に並べるの、どちらが速いのか検証する動画 

当たり前のことを「当たり前だろwwwやらんでもわかるわwww」と言わずちゃんと検証することは非常に大事な事です。

実は回転方向の異なるローターを縦配置した方が高効率と言われています（2重反転プロペラ） 2重反転プロペラは船舶のスクリューや軍用機、レース機などでも採用があります ただし効率的運用には回転の同期や、ローター間距離なども上手く設計しなければならないものと思われます

ドローンとして使われる場面を全く見たことがないのに、RU-vidの一部界隈で死ぬほど見た記憶がある中華ドローンさん……

開始20秒時点の映像がバグりました…うごご

縦プロペラですが、同方向に回るプロペラを2つ並べるのではなく、逆回転にしたプロペラを縦に並べることで風をねじるのに使うエネルギーを打ち消して高速化すると言われています。飛行機や船で使われている二重反転プロペラというやつです。 同方向に回るプロペラを縦に重ねると抵抗によって横に並べるよりも効率が落ちますが、逆回転を縦に並べると理屈の上では横並びよりも効率的になるはずです…！お時間あればぜひ試していただきたいです！ 追記：Aプロペラ？とBプロペラ？で既に回転方向が逆になってるようですね、失礼しました…　なかなか理屈通りにはいかないと分かって良い検証でした！

59万人おめでとうございます！ 2:10 読めないw→2:25 スッキリw

ドローンくん尊厳破壊RTA…

走らせたらこっちが想像してたより圧倒的に早いのがもう面白い

二重反転プロペラについて、プロペラから後ろに抜ける気流は当然渦を巻いているため進行方向が斜めになります プロペラの回転方向を逆にして2枚重ねることで気流の捻れを相殺して効率が上がるとされています また、プロペラの回転により発生するトルクを相殺して車輪の役割をしているローラーに掛かる左右の圧力差も打ち消してくれて走行時、特に直進時の推進効率が上がると考えられます(内輪差を考えるとコースに合わせて意図的にトルクによる左右車輪への圧力差を残した方が早いタイムが出る可能性も否定出来ないのでタイム短縮になるかは不明です。ここは正直やってみないと分かりません) ちなみに船舶の推進については二重反転スクリューの採用で15％程度の燃費削減効果があると言われており、空気での場合は水より密度が小さい関係上、そこまで大きな効果になるかは疑問です また、二重反転プロペラにおいてはプロペラ同士の間隔が狭い方が良いと考えられる(捻れたまま空気が抜けていく間隔を短く出来ると考えられる)ためモーター2つでプロペラを挟むような配置にするのが良いとおもわれますが、プロペラから抜けた気流がモーターカバー側面に沿って後ろに抜けていきます ここで後ろ側にあるモーターに対して、例えば塗布可能な静電気除去剤の使用やボルテックスジェネレーターの役目を果たすような小突起を設けてやる等で気流が剥離しやすくしてやると更に抵抗が下がると考えられます(ねばついたものが後ろ側から剥がれようとするイメージをしていただくと、より早く剥がれた方が抵抗が小さいことを感じていただけるかと思います) ついでに、ご存知とは思いますが、モーター2つの抵抗値が全く同じ場合はモーターを直列から並列に変えることで抵抗値が実質1/4になるため高効率化することも添えておきます 長文失礼致しました 追記：プロペラを通過した気流の速度を上げてやれたら更に効率化できるかもしれないですね 放水時にホースを摘むように、漏斗のような形の排気口を付けると……おやおや？ 調べると車体後部の陰圧は避けた方が良いっぽいのでそれを避けるなら気流全部を漏斗状パーツに集めるよりは遅い傍流を作ってやった方がいいのかな……ターボファンエンジン………ふむふむ……

ドローン「私の体が目的なのね！！！」

昼寝前に丁度いい動画……

航空工学では、速度三角形という概念があります。後ろのプロペラのピッチを上げるとプロペラ効率がupして速くなりそうですね。

ドローンくんが製造され続ける理由がここに

みんなでたまごっちワールドとか懐かしいBGMだなぁ…

当たり前の事を当たり前で終わらせずにちゃんと検証するところが、ためおじさんのためになる所なんでしょうね

プロペラ機は加速にグリップが関係ないから路面との摩擦は下げ得なのか

なんとなくそうだろうなあと思うだけで実際のところは知らないことを試してくれる非常にためになる基礎研究サイド

0:31 たまごっちワールド懐かしすぎる

ドローンを定期購入してそう。 海外だったらテロリストとしてマークされそう。 作っている物や動画を見せても理解して貰えなさそう。

フッ素樹脂は摩擦係数が小さいのでPTFEなどのスプレーを塗布すると更に速度アップしそうですね！

うぽつです！ プロペラの並べ方で速さが変わるのか……

冒頭プロペラと聞いてトライピオが想像出来る自分もしっかり洗脳されてると思うわ

おまけもしっかり科学検証だわ〜。楽しく見させていただきました

59万人おめでとうございます！

プロペラならトライピオがあるじゃないか、トライピオをくっ付けよう(？)

床面との摩擦低減としたらホバークラフト……磁石一面敷き詰めてリニア…… 視聴者が動画から妄想を膨らませられるのがとても上手くてすごいです

無輪駆動型ミニ四駆とかいう爆速矛盾ワード大好き

とても素晴らしい実験実証だと思います！

こういう検証ホンマ大事 思い込みが一番怖い それはそれとして縦に配置と聞いた時はZ軸方向に縦置きするのかと思った←

ベアリングでここまで変わるとは思いませんでした！ ためになる検証ありがとうございます！ プロペラの上に乗せて上下に2個つんだバージョンがどうなるか気になりますっ！

たまごっち64のBGM懐かしすぎて泣ける

編集上手いよな〜

吹っ飛びを抑えるためのダウンフォースがあれば…

先に書いている人もいますが回転方向はプロペラごとに別にした方がいいですね。横に置く物だと右は右回転、左は左回転といった風に置くと良いです。プロペラが回転すると機体には逆向きに回転しようとする力（カウンタートルク）が発生します。これの強さは動力の出力などにもよりますが片側にしかエンジンの無い左右非対称の機体を作っても成り立つ程度には強い事もあります。勿論地面があるのでその影響は少ないでしょうがレーンチェンジ時には多少の影響はあるでしょうし。

イヤイヤ、興味深かったです。実機検証、お疲れ様でした。

59万人おめでとうございます！ こうなると斜め配置もちょっと気になりますね！コーナリングが良くなったりするんでしょうか？

ためおじの家って沢山のトライピオがあると思うので 暑い時期は涼しそうですよねー ためおじの動画が 「ためにならない」はずなのにある場所で「ためになる」になってましたね

比較用に前回タイム書いてくれてるの助かる

2:09 スマホ寝かせて見る動画なんてあってたまるかw

流石ためになるなさん！

2:10 なんて書いてんねん‼︎wからの 2:25 はワロタ😂

こういう実験がすごく為になる。他の動画で再確認や反証があると良いし、コメントも優秀なのが多いですね。知識として二重反転ペラは効率が良く、エンジンのタンデム配置は効率が悪いとされるのが証明されるとより良いです。

これは飛行機好きには非常に興味深い動画です。飛行機の場合は左右の翼に推進機構を配置した物が多い（例：米国のロッキードP38ライトニング等多数）のですが、非常に稀ですが機体の前後にプロペラを配置した機体も有ります（例：ドイツのドルニエDo335プファイル）。後者は高速性能の向上を目標とした配置だったのですが、いかんせん実用化前に戦争が終わったので実戦データが無い為、本当に優れていたのか不明です。結果的に左右配置の方がいいみたいですが、他の方が仰ってる通り、前後で回転方向を逆にした実験も見てみたかったです。何にせよロマンを掻き立てられる動画でした。GJ！

すごい！！ 子供の教材に使いたい！

ためになったな〜

すごくタメになりました やってみないとわからない といういい例ですね

0:20 扇風機コーナーを下手に映すと場所特定されかねないので、バグってもいいような気もする。

1:03 現代の錬金術すげぇー！

タテ機は前プロペラで十分風が加速されているので、後プロペラはほとんど貢献していないのかもしれません 他のコメントにもあるように2重反転化も大事ですが、後プロペラの回転数増、そもそも後プロペラの翼、一枚一枚の角度を急峻にするなどすればタテ機にも未来はあるかもしれません ジェットエンジンも後のプロペラになるにつれて翼角度がついていっていると思われます

ちゃんと使われる中華ドローン君はこのチャンネルでのみ名誉挽回出来る素晴らしい動画 尚、ドローン要素はプロペラにしかありません

夏休みの自由研究に相応しい動画だと思った

「どの程度の差がでるか」ってのも大事な情報ですから

ヨコキはシンプルに面積2倍だけど タテキは面積はないけど気流の速度は 大きいはずなので ひたすら直線コースを走らせた場合のトップスピードの伸びはタテキが有利かもしれません ただし加速性能ではヨコキに分があるはずなので周回コースを走らせることを考えればヨコ配置一択ですね 余談：これはプロペラ飛行機とヘリの関係に似ていて、ヘリは大きなプロペラ（ローター）なので持ち上げる力は強いですが気流は遅いので速度が出ず プロペラ機は小さいプロペラなので垂直に上昇する力はないですが気流が速いので高速で移動できます

ミニ四駆カスタムでは定番のベアリングを溶剤に漬けてグリースを落としてトライするカスタム。 ベアリングを使い捨てにする贅沢なカスタムですが本番用に確実にタイムアップする方法の定番。

なんでためになってるのよぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ！！

64のたまごっちBGM懐かし過ぎて泣いた

船は２軸の場合左右の回転を変えている場合があるので、例えば右のモーターを右回りと左回り、左のモーターも右回りと左回りの計４パターンでチェックして見てほしいです。

0:45 サムネ見てコレ出てくるんじゃね？ってなる位にはレギュラー化してる商品w

飛行機で縦配置のもの ドルニエDo335といいます が機動性、速度とも良いみたいなので縦かと思いました。 楽しい動画でした♪

高さ方向と横方向だと、どちらが早いんでしょうか？気になります！

毎回尊厳破壊されるドローンさんに涙を禁じ得ない

天才の発想！

リアルなティアキン

ナイスチャレンジ！ 縦をダクトで覆って二重反転と整流したらどうなるんだろう？🤔

ジェットエンジンの理屈ですと，低速域で効率が良い大断面低速排気にたいし，高速域では廃棄断面を小さくしても，排気そのものが高速である必要があるそうです。 今回も，ベアリングを使わない低速域だと並列ファン配置が有効だけど，ベアリングを使った高速域だと直列ファンの優位性が出てくるかもしれません。 また，直列ファンは，ダクトで空気の漏れをなくすると，もっと特徴が顕著になりそうです。

縦機は前側のプロペラで渦になった風流をうまく後ろのプロペラが受けられないので効率性が落ちているから遅いのだと思います

ティアキン過ぎる…！

59万人おめでとうございます(_ _)

意外すぎる結果に驚きました。 縦機のロスが思ったよりかなり少なかったですね。 同じモーターで同じ回転数だからかも知れませんがもっと差が出ると思っていました。

6:32 すげぇ懐かしいBGMなんだが マリカの時計コースだったっけ？ あとパーツ取りに大量のドローン(中華のすがた)を消費するってことはドローンにあった大量の基板はどこに…

縦機はローターの回転方向が同じだとなんとなく効率下がりそうなので前後で逆ピッチのペラを用意して反転させるとか、さらにダクトで繋いでしまうとか果ては吹き出す後方ローターの回転を高くするとか色々試せる気はするね

ファンは直列に配置すると静圧が上がるからって問題も絡んでそう。 「静圧と風速」は「トルクとスピード」の関係にも似てるので、抵抗を受けやすいテクニカルなコースだとタテ配置の二重反転プロペラが強かったりするのかも？

ベアリングを使うと重量が大きくて不利ではないかという予想に反した結果になったのは、加速済みなら重い方が慣性が大きく空気抵抗の影響を受けにくいためと考えられます。実際、最近買った自家用車は前のより排気量が大きく車体が重い分、加速後にニュートラルギアで慣性だけで進める距離がかなり長くなりました。

縦機のプロペラの力を最大限に引き出すために筒状のカバーをつけてみては？ こう風はプロペラから放射状に広がるから100%を推進力に使えてないので筒で風の方向を固定することで推進力アップにならないだろうか？

『可変無段階角度調整ゼロ輪駆動』の機体のローラーをベアリングに変えたら、 (ネタバレ防止改行) オマケの段差セクションのコース攻略も面白そうですね。

64たまごっちのBGMは懐かしすぎる

面白い！縦のほうが空気抵抗が少ないかなとも考えました。意外ね

(少し考える)横並べの方が速そうやな ↓ (動画見る)ニッコリ プロペラで空気を後ろに押して、その反作用で加速してるんよな 横並べだと両方のプロペラが仕事するけど、縦だとすでに加速された空気が後ろのプロペラに入るので後ろのプロペラがあまり仕事できないんや

ドローン「そんな…一度も飛ぶことなくバラバラにされるなんて…」 トライピオ他先輩方「『ためにならない！！』動画に選ばれた運命だ。一部パーツはコースを外れて飛んだから良かったじゃないか。」

無輪駆動四駆という無駄のない矛盾すこ

高速で回転するプロペラは隙間の空いた円板とも言えるので 推進力を生み出すと同時に空気抵抗を受ける部分でもあるのよね ある速度を境に縦列と並列の速さが逆転すると思う

摩擦が大きく速度に影響を与えている…… つまりホバー走行と組み合わせれば異次元のスピードが得られるのでは！？！？

エンディング曲ってなんて曲ですか?

コースとの摩擦が要らないので、コースに油を塗ってヌルヌルにしたらコーナーの横方向摩擦ロスを軽減できてタイムが上がるんじゃ無いでしょうか？

猛暑の中お疲れ様です

電池と同じ理屈で考えれば、 直列に並べたら風量は変わらず静圧は二倍。 並列に並べたら風量が二倍で静圧は変わらず。 ただし並べるファンが全く同じ能力でないと、 直列に繋いだらお互いが干渉して単純な計算にはならないかな。 風の吹き出しと逆方向に推進力が働くから、傾斜で前が持ち上がると そのまま斜め上に推進力が働いて離陸しますね。

絞って風速を稼ぐか(縦配置)広げて風量を稼ぐか(横配置)はスピードによって違いそう 車速より風速が大きすぎるとパワーが無駄になる=タイヤが空回りしてるような状況ってことみたいなので、 摩擦でトップスピードが頭打ちになってるとローリングスタートしても縦の風速が生きてくるスピードレンジに入らなくて、結果横が勝ったのかな？ ベアリング低摩擦だったり直線が長いコースなら縦も勝てるかもしれない

トルク？や加速性能は縦の方が良さそうなイメージだけどどうなんだろう と思っていたらおまけでしっかり検証していた、さすが

ドローンという名のバラバラ素材

加速力は並列のほうが強いですが、最高速は設定や条件次第ではタンデムのほうが速いこともあります。 プロペラが1種類しかないので条件をいじるのが難しいですが…

ジュラコン等の摩擦係数の低い樹脂素材で作ったベアリングレスローラーを試してみると面白いかもですね

前後のファンの大きさを変えて、空気が後方へ送られる分や、後ろのファンの空気を吐き出す分を調整したら、また回答が変わりそうな感じがしますね。

当たり前と思えるほど知識持ってないからためになりました♪(⁠^⁠^⁠)

おまけの電池載せた実験見るに、縦並べが遅かったのは後ろのプロペラが風の通り道を邪魔していたからかもしれないですね。面に対して垂直に並べた場合(つまり上にプロペラを積む)どうなるのか気になる

ものすごーくおもろしくミニ四駆に興味がわくほど面白かったです ただ、完全な縦ならべだと、風圧の最大が限られてから不利に決まってるとも言えるので 断面積が小さい分だけ電圧(回転数を上げてやる　というハンディキャップ戦とか やってくれたら見たいです

無輪駆動なのであれば路面の摩擦は障害でしかない ならばダウンフォースでなくアップフォースをかける 路面に油を撒いて油膜を作る、あるいはタイヤに油膜を作る 磁力とかで機体を浮かせるとかでさらに高速化できそうだ

この「夏休みの自由研究」感好きよ

前段と後段のファンの回転速度を変えるともっと効率上がるかも知れませんね

誰もバグに気がつかないおじのテクニシャン❤️❤️❤️

同じ向きで斜めに設置したときコーナリングなどに影響は出るのでしょうか?