ホンダが生き残る道は自動車以外のモビリティ？ホリエモンが今後を分析【HONDA解説②】 

私のメンターは子供時代から本田宗一郎さんです。HONDAはホンダイズムを絶対に忘れないで欲しいですね❗

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本田宗一郎さんのスピリットが強く反映してますね

無茶ぶりが半端ではない

今のホンダは仰ってるNISSANと変わりませんよ。

@浅倉舞 いやいや、現在進行形ですよ。

@浅倉舞 それってあなたの感想ですよね？

@G S とっくに熊本産になってますよ。

ほんとそうですよね(´・ω・) いいコメント📝

ホリエモンは批判する時に私怨を織り込み過ぎるので共感を得られないのでは？

@@hyomakun80 に？さか

😅 8:33

スズキもです！

Nシリーズはスポーティーさに欠けるけど実用面ではMM思想が生かされているから他社の軽と比較すると負けず劣らずという感じですね。 軽のカテゴリは普通車より激しい競争状態なので、歴代N箱を見ると商品力に磨きが掛かっていますね。 この解説シリーズでトヨタの一員となったスバル（オールドスペースまたはオールドエアロ）とホンダ（ニュースペースまたはニューエアロ）との対比をお願いいたします。

中々ベタ褒めはしない人だからねえ

堀江さんは 素晴らしいものは賞賛し ダメな物はこき下ろすからね

黒字部門である二輪のパーツも年次改良で流用できるパーツとそうでないパーツが混在していたような。

堀江さんの話は凄く面白い

フューエルポンプ爆弾の件があるので🧐（以前のようにミツバかケーヒン＜今のアステモ＞に戻して欲しい）

犬連れで飛行機に乗ることが出来ないからチャーター機で犬連れ飛行して見たいですね。 それなら料金的に安くホンダジェットに乗ることができる😁

日産も技術力ある。しかしホンダとの違いはマーケティングを先にやってからやっちゃえ日産の技術やってるところだと思う。つまりより良いように製品を作成しているところ

AS400ってIBMじゃなかったっけ?

してます→しています

待ってます→待っています

残念ながらホンダのEVは米GMのパワートレインで、自動運転もGM社のソフト。もはやアジアメーカー以下になってるというのが真相だよ。

＞翼の上に付けると翼への振動や負担が増えてどうなのかな？って思ってしまいます。 単純に考えて、そんな事言ったら、エンジン4発翼にぶら下げているジャンボジェットとか成立しませんよね。 ジャンボジェットなんて、ガタイが巨大なので、エンジンなんて翼に付けなくてもどこにでも好きなように付けられるのに、あえて翼に付けている。 自由に選べるなら、翼に付けるのが有利なんですよ。 聞きかじりだけど、大型機が、エンジンを翼にぶら下げて、燃料タンクも翼に仕込むのは、揚力(浮力)を産み出すのが翼なので、重い機体を翼で持ち上げると接合部の強度を増やすのでさらに重くなり、翼の負担が増えるのでさらに重くなり、となるので、できるだけ翼に色々仕組む、翼の重さ自体を翼の揚力で打ち消すので、機体デザインの自由度が増すみたいですよ。

そう言う芸なんで

スズキもいい会社な気はする。

浮気しません！

あるんですね→あるのですね

@@シロチビ-h3p そこ重要か？ で、動画に関しては？ 浜松は、ホンダ創業の地であり、スズキ自動車のホームグランドで有り、ヤマハの本拠地。 地域性があるんですね。

してた→していた

最近の事例としてすぐに思い浮かぶのは、例えば、2014年から2022年までR35GT-Rを担当された田村宏志氏は、1984年の入社後すぐに桜井眞一郎氏の門下生になられてますから、プリンス系に近い人ですね。 ストイックだった2013年以前のR35GT-Rにバリエーションを持たせてとっつきやすくし、PGC10やBNR32から続く強烈なキャラクター性を持つアイコンとして定着させ、数千万円で飛ぶように売れるクルマにし、GT-RやZが今後も続いていく道を確保した功労者という点でリスペクトしています。 AK12マーチ12SRの中島繁治氏はZ32フェアレディZの走りの面を担当され、エクステリアもプリンス系の前澤義雄氏ですね。 もちろん、R35GT-Rというクルマは、BNR32やV35などの技術を基礎に、水野和敏氏の強烈な個性とリーダーシップのもとに生まれたクルマですが…。 水野和敏氏は、1976年の入社で、渡邉衡三氏とかP10やR32の世界初フロントマルチリンクサスの吉川正敏氏のようなプリンス系荻窪事業所の配属でもない、日産系ですね。 1992年デイトナ24時間優勝の日産R91CPは日産系の水野氏の車体設計と日産系の林義正氏のVRH35Zエンジンですが、ことあるごとにプリンス系の中川良一専務（もちろん、疾風や紫電改の誉エンジンの設計者で、エンジンの権威）が上司の権限を行使し、ルマン参戦は時間的ロスと混乱のうちに終わってしまうという、煮え湯を飲まされてますし…。 あとV35のお披露目か何かで桜井氏が水野氏に聞こえるようにV35を貶したらしいのですが、水野氏こそ、R32の「直6、2000ccを基本とするスカイライン」が存続する最後のチャンスだったパッケージングを決定していることを思うと、やや複雑な感情は湧いてきますね…。何故にあのパッケージングは消えなければならなかったのか？ R31が約31万台、R32が約29万6千台、いずれも5年間であり、R32は実質的に四気筒車をP10に譲ったクルマであるにもかかわらず「R31より売れなかった」とイチャモンをつけられ、水野氏のパッケージングをあっさりと破棄されたゆえに水野氏はいったんR33をボロクソに嫌ってたけれど、ルマンで実際にBCNR33を走らせてロングホイルベースの美点を正当に認め再評価し、V35に活かしたという経緯を思うと、なおさら…（笑）。 V35は今日の日産FR車の源流ですし、アテーサE-TSが電磁駆動になるとか、渡邉衡三氏がエクストロイドCVTのGT-Rを試作するとか、開発の雰囲気が明るく伸び伸びしている感じがしますし、V35の意義をプリンス＆スカイライン・ミュウジアムのイベントで解説してくれたのは、先述の吉川正敏氏ですね。 いくらふわふわしたイメージ戦略に包まれようとも、現行e-POWER/e-4ORCEの系譜をさかのぼれば、1985年頃のアテーサE-TSその他の電子制御技術が産声を上げた頃にまっすぐに行き当たるので、その流れをアピールしていくのみでしょう（笑）。 あとe-POWERはエンジンも電気も両方極めないと話にならないけど、両方とも伸び伸びと追求はしやすいシステムなので、結果、色んな可能性に備えることになる…既にVCターボの多気筒化、素直に考えると直6なんかも、匂わせてきてますからね（笑）。

車があるのだけれどな。

全然違う

ありがとうございます