ホンダ シャトル 【試乗レポート】エンジンの気持ち良さが際立つハイブリッド!! 爽快な加速が楽しい!! HONDA SHUTTLE E-CarLife with 五味やすたか 

シャトルに乗ってます。購入理由は、ズバリ「車中泊」「燃費」です。満タンで千キロ近く走ります。私には最高の相棒です。 キャンピングカーの購入は普段使いからの観点からも無理でしたが、このシャトルは最高です。この先もこのシャトルで色んな所へ旅に出かけ、思い出を沢山作りたいと思います！！

土曜日納車されまして、まだ総走行距離100kmも走ってませんが乗り心地も良く加速も良く荷室も広く全て程々に良いです。 五味さんの動画を観てデッドニングしてもらいましたが静粛性良くなり、スピーカー、サブウーファーなど音響が非常に良くなりました。 いじるにもちょうどいいホンダの典型車種だと思います。

車に興味が無かった自分が唯一欲しいと思い貯金をして、毎日のようにカタログやサイトの見積もりシミュレーションとにらめっこして20歳の時に買い1年9ヶ月経ち25000km走ってくれてますが今も楽しく乗れている最高の車です☺️

2015年式　ガソリンモデルに乗っています。 シャトル安いです。燃費　街乗り15キロ　高速　19キロ　これで十分です。 キビキビ良く走ります。 Lサイズ　スーツケース4個載せて大人4人で旅行に行けます。 道具として見れば、最高の車です。 シートは批判されていますが、慣れます。

全く同じ感想です！ 乗り心地に関しては全てあと一歩感はありますが普段使う点において何も不都合がないバランス良く使い倒せる車です。 あとこのサイズで家族3人分の荷物プラスゴルフバック3つ載せて遠出できるパッケージイングは本当にありがたいです。どんどんデカくなっていく今、これぐらいの乗り心地で便利な車を残していってほしいですね(SUVなのにゴルフバック3つ載らないの多すぎ泣)

前期型GP5に、7年、15万キロ、全く故障なく乗っている者です。短距離の全開加速では、若い頃に乗っていた「ランエボ６」以上の鋭い加速が、現在の状態でも楽しめます!また、1トン弱の車体に、195/50R16のタイヤを履かせることで、ワインディングでの高速旋回に満足している毎日です!ホンダが誇る貴重なスボーツハイブリッド、これからも楽しみたいです!

シャトルオーナーです。 コスパがいい車です。 高級車では無いですからね、、 1500ccの車ですけどいい走りします。

ホンダはスポーツモデルより、実用車にこそホンダイズムを感じます。

HYBRIDZに2015年夏から昨年秋まで、14万キロあまり。今思えば、今時のクルマのようなしっかり感や上質感はありませんでしたが、走りの軽快感、取り回しや積載性、燃費の良さは気に入ってました。さすがに過走行気味だったこと、ACCなど出来るだけ新しい運転支援が欲しかったことから新型ヴェゼルに乗り換えましたが、できれそのタイミングでばシャトルがあのサイズ感や機能性を維持しながら最新の運転支援を備えてモデルチェンジしてくれていれば良かったと思います。2015年型シャトルの気になる点は、Aピラーやミラー回りの視認性があまり良くなかったこと、たまに出る低速域のギクシャク感、シートの薄っぺらい感じ…そんなところでしょうか。でも、総じて私にとっては良いクルマでした。

最近SUVばかりでステーションワゴンがなくなって残念です。　ステーションワゴンって燃費、広さ、運転の楽しさなどすごいバランスよくていいと思うんだけどなー。　あとステーションワゴンってSUVが人気のおかげで中古市場少し安めの印象ありお買い得感あります。

シャトル乗りです。とにかくフルフラットになるので、184cm！このクラスでは一番の車中泊に適した車。走りもまあまあ、燃費もまあまあ。確かに運転席は高い。色々不満を解消して行くと3ナンバーになるし、車体重くなり燃費悪くなる。価格計算され尽くした車だと思います。

シャトルで、じいちゃんと2人で車中泊したのは良い思い出！

ガソリンのFF乗ってます。普通にリッター20キロ走るし車両安くて、浮いたお金で社外アルミやナビゲーションなど自分好みに楽しんでます。豪華な車ではないけどハッピーになれる車だと思います。

ジェイドRS（ターボ）とNCロードスターを所有してます。ジェイドのハンドリングの足回り褒めて頂き素直に嬉しいです。ワゴンの選択肢が少ないなか何故自分がワゴンに拘るのか？初めて試乗した当時を思い出しました。家族と運転の楽しさバランスなんです。これからも楽しみにしてます。

後期型ハイブリッドZに乗ってます。タイヤを195/50R16に交換して標準タイヤに比べたら接地感は出ました。①使い勝手➡️釣りが趣味なんで積みたい荷物が何の気を遣わなくても載せられるのがグッドです。②動力特性➡️実用重視の車としてはもったいない位の動力性能でオーディオの音量を下げてエンジン音を楽しむ時があります。③足回り➡️可もなく不可もなく…ワインディングがめちゃめちゃ楽しいワケではないですけど、山道も不満なくこなしてくれます。④不満点➡️シートポジション⑤内装➡️安っぽさを感じる時もありますが1500cCクラスだと思えば納得もできます⑥燃費➡️冬場以外の時期なら普段使いで20km/㍑は走ります　ま､そんなところです。

ね、いいでしょ？笑 同系列のグレイスに乗ってますが、峠でSモードは本当に楽しいですよ。 ロクにエンジン回ってなくてもトルクでレスポンスしてくれますし、 回せば回したで5,000rpmで最大トルクを発生する高回転型エンジンが気持ちいいし DCTは歯切れいいし シャトルはそれに加えて積載性の良さが最高ですからね 5ナンバーワゴンというだけで存在価値が既にあると思います

シャトル４年乗っています。DCTの加速は鋭く、他のハイブリッド車には無いスポーツ感が味わえます。 又パドルでのシフトダウンは、レーシングカーが減速している様な音が響くので非常に面白いです。 今国産新車でDCTを選べるのは、ニッサンGTーRかホンダシャトルとフリードのみです。

庶民の車のレビュー、大変嬉しいです

シャトル乗りとして思ってた事を全て言って貰えた感じです。 シートに関して言われてた通り新車で買った際に変な圧迫感がありました。しかしながら今ではヘタったせいなのか体にちょうどよくフィットしています。 たまに助手席に乗ると違和感があり落ち着きません。 ハンドルが思ったよりもキレるので小回りでバックでの駐車がスムーズに行えます！

シャトルぜんぜん旬な車じゃないのに謎に繰り返すのが五味さんらしくなくて逆に好きです！シャトルのウインカーの音すき！旧ヴェゼルと同じ音。カッツーカッツー。今の新しい車はピコピコ音が多すぎ。

庶民に夢と現実のベターチョイスを教えてくれる 良いチャンネル

シャトルに限った話ではないですが，五味さんのレビューは自分が試乗や代車で感じたフィーリングの言語化に使うことがあります。この車，〜だと感じるんだけどそれは車がどう言う状態だからだろうか・・という説明できないモヤモヤが生じる時があるので。五味さんのレビューを聞いて「なるほど，そういうことか」と。車を楽しむ勉強になります。

生産終了直前に購入して１年になります。運転するたびに楽しさを感じます！音も好きです！ 背が低いわたしにはちょうどいいのか、長時間運転しても全然疲れを感じません😊

新車購入ニ年目です。 183cmの荷室長があるから荷物たくさん積めるし、何なら車中泊出来るのに、デュアルクラッチなので変速が楽しめる安価なスポーツカーの代わりにも。 確かにこれ一台でマルチに使えます。

五味さんいつも楽しく見ています。 私が初めて購入した車がマイナーチェンジ後のシャトルハイブリッドでしたので、今回シャトルを取り上げて頂き嬉しくなりました。 ◎良い点　 広大でフラットな荷室、アクセルレスポンスの良さ、軽快さ、Zグレードの見た目が程よく上品、5ナンバーサイズで運転しやすい。それなりに静か。 ✕気になる点　 停車時や低速走行時のエンジンがかかるときの音、ロードノイズ、路面からの突き上げ感。 トータルコスパのめっちゃ良い車だと思います。モデルチェンジして出てくることを期待します！

グレイスハイブリッド前期に乗って欲しいですね。後期はハンドリングのキレを抑えた仕様に変更したので。 因みにフロントの足回りはシャトル、フィットハイブリッドとは違い、フィットGK5 RSの足回りですので同じ兄弟車とは言え、全く違う走行フィールだと思います。

i-dcdの面白い所はアクセル操作次第でモーターのみの走行に切替が出来る所だと思います。平坦な市街地なら60km/hでバッテリー容量がある限りモータードライブ出来ちゃいますから。

設計の古いシャトルで良い点数が出ましたね～ ホントに良いクルマなんだね～👍👍

Xグレードのオーナーです。（2年前に購入） 五味さんは、車体後部の剛性が足りないと言っていますが、私は、フロントの剛性が足りないような気がします。 私の個体だけかもしれませんがハンドルを切って段差を乗り越えるとAピラーがビビっているような感じがします。 フロントストラットタワーバー付けるれば解決するかなとも思っております。 それと、後ろが跳ねるような事も言われていますが この車、重量配分がフロントヘビーだと思います。 フロントにエンジン、モーター フロントシート下に燃料タンクがあります。 ハイブリッド用電池は、後部座席の後ろですが。 荷室が大きいので荷物を沢山載せる設計で後ろを固くしているのだと思います。 ダンパーは、Made in Koreaのザックス（振幅感応型）ですね。なかなか良い仕事をしますね。 なので荷室に２０～３０ｋｇの荷物を積むと乗り心地が格段に良くなります。 ２Ｌ×６本のペットボトル水を何箱かまとめ買いするのですが、 当然、荷室に積むのですが、乗り心地が良くなります。 後席に人が乗ってもそんなに乗り心地に変化はないんですよね。 低速時のギクシャクをコメントされている方がおりますが 私の個体はギクシャクしません。 フィットのＤＣＴがリコール出しまくりだったので、もしかするとシャトルの初期型も同様なのかもしれません。 私も、最初、程度の良い中古車を検討しましたが、 程度の良い個体は、１年落ちとか考えた場合に新車価格との差があまり感じられなかったので新車で購入しました。（やっぱり新車は良い） デットニングを趣味としている者としては、五味さんが言われる通りタイヤのロードノイズがかなり気になりますね。 銘柄のせいなのか、シャトルの構造的な物なのかわかりませんが。 来年の車検の時は、タイヤを交換しようと思っております。 ちなみに私の新車装着タイヤは、YOKOHAMA BLUE EARTH です。15インチ＆鉄ッチンホイール シャトル気になる方は、私のYOU TUBEにもデットニングや小物を上げていますので暇な方は見てみてください。 あと、五味さん試していいなかったですが、ホンダセンシングは、なかなか優秀です。（ってかシャトルのＡＤＡＳしか知りませんが。） もう一つだけＺグレーだけ最小回転半径が5.2mとなります。その他は4.9mです。 理由は、１６インチタイヤだからだと思います。 Zグレード : 185/55.R16 他グレード : 185/60.R15 私の計算だとタイヤ外形サイズは同じだと思うのですが 私はXグレードなので15インチタイヤなのですが、Zグレードの１６インチのホイールを購入してXグレードに装着しようかな考えて 以前ホンダのお客様センターに質問をしたのですが 　質問内容：なぜ最小回転半径が変わるのか？、サスペンションアームに干渉するのか？　オフセットが変わるのか？　 　　　　　　ホイールハウスに干渉するのか？　チェーン装着時にホイールハウスとのクリアランスが取れなくなるのか等 　回答：１６インチを付けるな、メーカー指定の１５インチをつけなさい。 どなたか最小回転半径が違う理由を知っている方がいたら教えてください。また、Xグレードに１６インチを付けている方がいたら教えてください。

ステーションワゴンは荷物も乗るし人も乗る、一人で走っても楽しいすごくいいボディタイプだと思います。シャトルはサイズもちょうどいい。 世間の流行りはSUV、でも使い勝手はステーションワゴン。 ひと昔前はどのメーカーもステーションワゴンがあり、選択できるとゆうのは素晴らしいとしみじみ感じています。 今回のテーマ、すごく好きです。中古車は今や高騰していますが魅力ある車が埋もれるのは悲しいです。次回も楽しみにしています。

シャトルHVの4wdに3年（8万キロ）乗ってます。 初めてYou Tubeでコメントします…！ 一人旅の車中泊をしつつ、Sモード＆パドルシフトでのワインディング走行を楽しんでます！！ 後部座席を倒すと、ちょうどシングルのマットレスが載せられるので、もはやベッドです！ Sモードは、五味さんが言うとおり、敏感すぎますが、ワインディングは最高です！！！ シートは、丸穴クッションを下に敷いてます。そうすると、かなりシートの納まりが良くなります！！！ それから燃費ですが…、パワーゲージの2目盛り目までのアクセル開度なら、モーターのみで走行できます。踏み込めばエンジン、2目盛り目までの優しい踏み込みはモーター、これをうまく使い分けると、i-DCDを意のままに操れます。街なかはモーターのみ、ある程度速度が乗るならあえて一度踏み込んでエンジン作動など…。 うまくつかえば、一般道なら30km/Lはねらえます。 ハイブリッド鹿本さんのチャンネルの過去動画で、かなり詳しく解説されてます。 とにかく、一台で旅行も車中泊も、ワインディングも楽しみたい人には、ぴったりだと思います！！！

シャトルいいなーとおもって検索したら五味さんの動画 自転車、ゴルフ、キャンプに使いたいと思うとこれが一番かなーと思ってしまいました アウディからの乗り換えなので試乗できるとこさがしてみます

中古のシャトルハイブリッド購入しました！運転しやすく乗り心地いいです。 アクセルブレーキ、スムーズです。 新しい車は更に良くなってるんでしょうね。

新しい車に乗りまくって目が肥えた人には少し物足りなさがあるけど、設計年代を考えればとても完成度が高い車ということでしょうか。

2年前に乗っていました。エンジンはokです。 高回転いいです。燃費市内18~19km/l 田舎道23~26km 高速道路100~110km/h走行で21~22km/l. です。7速ATを好んで乗りました。燃費優先ならT車ですが無段変速が嫌いです。 シート形状悪い長距離疲れる、夏場このシート暑いです。エアコン吹き出し運転手側はいいが助手席側風量少ない！中央吹き出し口の左側風量少ないです。

i-DCD、せっかくNSXにも載せたりして国産では唯一無二の存在だったのに1代限りで無くなるのはほんと残念。価格を抑えて他社のマイルドハイブリッドみたいに純エンジン車の代わりにでも残して欲しかった。

マイナーチェンジ前2015年式からマイナーチェンジ後の2019年式で2台乗り継いでいるシャトル所有者です。 選んだ理由は、機械式のパーキングに入れられる、荷物が積める、シートを倒せば仮眠も出来る、燃費が良い（22km/L前後）、最小回転半径が良い（4.9ｍ）、狭い道路も走れる。です。 欠点の方は、自分が思っていたことを全部五味さんが嘘偽り無く言い当てていて、お見事だと思いました。 シート形状少し悪いですよね。自分も低反発クッションを入れて座り心地を改善しています。 あと、ペダルのことを言ってましたが、ブレーキペダルの高さがアクセルに比べて高いんですよね。足が疲れるのは極端な高さにあるかもしれません。 正直使い勝手が良いのと、加速性能の良いので手放せません。後継車種が無くなってしまったのが残念。今後はN-BOXかFREEDしか無いのかなあと。

ブレーキは荷物積んだときも同じようにブレーキかかるように強めの入ってるような感じ

現在中古車でシャトルを検討してます。 五味さんの試乗レポートで シャトルのことを深く知れて とても参考になります^_^ 五味さんのチョイスした コスパ良い中古車の 試乗レポートも やってもらいたいです！

このクルマ、レンタカーで借りて乗ったけど実に乗りやすくて気持ち良かったです。 カローラフィールダーに比べたら内装含めて設計も古いけど、それ以外は特に気にならないくらいでした。

シャトルはいいよね。 自転車が積めるコンパクトミニバンだし、加速力もあるし、見た目もいい。

いつも拝聴させていただいています！ 大学4年生です。 中古市場へ焦点を当てていただけるのは、若い世代にとっては大変ありがたく感じます。 個人的にHONDAのグレイスに興味があり、是非五味さんのインプレッションを伺いたいです！！

僕も前期型のシャトルハイブリッドX乗りの32歳です！ ホンダセンシングなしなので後期型乗りの人が羨ましいです👍

四駆のXグレードに乗ってます。パッケージングは最高です。走りだけが納得出来ないポイントでしたが徐電と空力改善で、ほぼ満足できる車に仕上がりました。最高の相棒です。

7速という響きもいいですよね。 ミッションの中身もマニュアル車のようにシフトフォークがガチャガチャ動いてるんですよね。 社用車で乗ってましたが好きな車でした😆

動画を興味深く拝見しました。 私は、内装などの周辺はともかく、基本設計が古いとは全く思いません。 DCTにハイブリットの組み合わせは画期的です。時代を先に行き過ぎていたとさえ思います。 VWゴルフ８がリリースされたときに、ようやく世界がDCT＋ハイブリットのこの仕組みに追い付いてきたと思いました。 ブレーキホールドもあったと思います。坂道発進時に後ろに下がることはなかったかと・・・ 欠点はどなたかも書かれていましたが、急停止後すぐにアクセルをグッと踏んでも2秒ぐらい全く反応しないことでしょうか。(笑)

21年式(１月)にやがて３万キロ乗っています。前車がfit hv RS MT他コンパクトのMTばかり乗ってきて、最近自分のMT操作は上手ではないとATも良いかな思い、趣味の積載性も考えシャトルにしました。 コンパクトのMTを乗り続けてきたせいで、シートバックは五味さんよりも立ててドラポジを決めています。おかげで変な縫い目とか気になりません。良く調べると縫い目では無くシートヒーターの配線らしいなと思いますが、車校で教わった基本のドラポジだとピッタリ決まってシートが合わないことはありません。 また、ブレーキホールドは有りませんが、急こう配の停止ではホールドが働き、坂道停止で発進時に後退することはありません。 ロードノイズですが、エコタイヤを２本使ううちは気になりましたが、最近オートウエイのミネルバに変えたらガーという音は影を潜めました。気温の低いヨーロッパ北部で生産されるタイヤのコンパウンドの柔らかさを期待して正解でした。とっても安いですしお勧めです。またフニャフニャでもありません。 最後にハンドルが細めとの仰せですが、女性の小さな手にフォーカスすると太過ぎは良くないと理解しています。いかがでしょうか？

今のフィットベースでちょっと幅増やしたワゴンが欲しいですね。オーラのワゴン版みたいな。

五味さんのモータージャーナリストとしての稀有な才能は、乗ったひとが感覚で感じることを見事に言語化できる事だなー、と思いました。

自分も前期だけどフィットGP5を毎日通勤をメインに乗ってますが、もう一台のヴェルファイアでブレーキアシストを使っていないのにフィットで停車時ブレーキアシストが欲しくなります😅五味さんの言う通りブレーキペダルの反力が強いのかもしれないですね❗️ しかしフィットの走りはとても気持ちよくて気に入ってます👍

五味さんの意見に凄く共感です。 私は先代ヴェゼルHVからオデッセイe:HEVに乗り換えましたが、 今でもi-DCDの加速の気持ち良さが恋しくなります😅 車好きからすれば、このハイブリッドシステムは残しておいて欲しかったです…

車中泊最適です 今社有車で新型フィット（ハイブリッド）乗ってますがシャトルの方が乗り心地、走り心地いいです

所有してましたが　コーナリング時の巻き込みや逃げはダンパーも悪さしてると感じました リアのラゲッジ部は終始重っ苦しさやヨレは有りましたが使い勝手は良かったですね

比較的安価でデュアルクラッチを楽しめる数少ない名車

ホンダの中では2番目に安い価格の普通車ですからね 400万円からの販売ならもっと走りも詰められたでしょうけどね 設計の古さはどうにもならないですね、こればかりはね 5ナンバー枠内の変態的な積載能力とスポーツモードだけで 価格分の価値はありますね

i-DCDで個人的に1番気になったのは、超低速域でのエンジンとモーターの切り替わりの雑さ。 停めてた駐車場が若干傾斜がついていたのでそれも関係あるかもですが、Rで急にパワーが抜けたと思ったらまた急にグッとGがかかるような感じが多々ありました。 i-DCDに関してはそれ以外は最高でした。 あくまで5年程使用した感想です。

ドライブ快適性と、実用性はの観点はちょっと違いますよね。 経済的にそれほど余裕がない人の方が世の中には多いはずで、そういう一般大衆が、現実的に購入する可能性が高い車のレビューはとてもありがたいです。田舎では一人一台、車は生活の足として必要になるので、代金に見合った実用性、快適性を兼ね備えているかが大切だと思いました。五味さんのEカラスコアわかりやすくていいですね。ありがとうございます。

iDCDは7速のうち、奇数段のギアでモーター走行が可能です。アクセルを抜く事でモーター走行に切り替えることができたはずなので、下道だと3速や5速まで上げてすぐにモーター走行に切り替えると燃費が伸びました。

この車はモーターからエンジンに変わるところのカクつきが大きいのと、高いギアで走行し続けられないのがダメです。 ただスポーツは力強く、実用性は半端ないです。

中古市場狙ってる方って割と経済や社会状況から見て多くなってきてると思いますが、試乗はなかなか難しい。 もちろん雑誌もないのでネットの情報に頼るしかない、となるとモデル末期の広報車レビュー動画なかなかに需要あると思います。 特にワゴンは消えていく一方なので比較的需要も落ちついていてお得な上に、室内空間と走りが両立できますから結構狙い目かもですね。

ホンダの売れない車は名車が多い アコードツアラーの紹介をしてほしいです

その世代のfitに乗ってます。 雨だと停車直前にブレーキが急にかかりやすくなる気がします。 回生ブレーキから急に物理のブレーキになる感じです。 晴れの日とおんなじように踏んでいるはずなんですけどね笑

こう言う便利なド大衆車が廃盤になるのは寂しい限り

シャトルいいですねぇ、五味さんの動画で魅力に気付きました！

FREED＋とSHUTTLEで悩み、子供がいるのでFREED＋にしました。 個人的には見た目はSHUTTLEが良かったのですが。 特にリアが好きなんです。試乗しましたが、運転しやすかったのと、ブレーキふみ心地は少し気になりました。 IDCが良くて、早めに買いました(笑) 五味さんがリポートしてくれて本当に良かったです。 ありがとうございます！

社用車でつかってますが、さらに快適になったプロボックスみたいな感じで使うといいですよ

私は昨年、2年落ちのシャトル後期型の中古車を購入しました。動画を見て五味さんのレポートは凄く的確だと思いましたよ。シャトルは子育ての落ち着いた私には丁度良いサイズで使い勝手も良く実用的です。乗り心地と走りと静粛性も良好な方だと感じているし、デザインも気に入ってます。残念だったのはすぐに腰が痛くなるシートでしたが、お尻と腰にシートクッションを使うことで劇的に改善され、今は長距離でも凄く快適に運転していますよ。(^^)

自分はAIRWAVEという、この一前の車をレンタカー勤務時代よく運転してました。今はシャトルなんですね〜。

発進などの低速走行時にモーターとエンジンが切り替わる時のギクシャクが無くなればもっと良い車になると思う

是非前期グレイスのレビューもお願いします！

この車、というか先代フィットのハイブリッドシステムの車をお勧めするのは、ずばり時々飛ばしたい人です。 ノーマルモードではエコカーですが、スポーツモードにしてアクセルをベタ踏みするとDCTのスポーツカーに変身します！ シフトアップ時にはガツンとダイレクト感が伝わって気持ちいいです！ CR-Zというスポーツカーと同じシステムですからね。 フィットに比べるとシャトルは重いので、より速さを求めるならフィット、荷物をたくさん載せる人はシャトルを選べばいいと思います。 あ、乗り心地はフィットのほうが硬いと思います。 それとDCTなので多少ギクシャクはします。 滑らかなほうがいい人は、最新のe-HEVをお勧めします。

車中泊するにはかなりおすすめの車。 ただシートとハンドルについてはおっしゃる通りでなかなかポジションが決まらないんですよね。 その点フリードは古さを感じないので売れているのでしょうね。

この動画の後にジェイド見返したらやっぱりジェイド良いな。。。

文句言い始めたらどのメーカーも車も乗れやせんよ。車なんか走るだけで画期的なんだから 足車としてエアウェイブからフィットシャトル そしてシャトルへと乗り換えた私は進化を体感してとても感慨深い物となっておる。乗り心地はカイエンと比べたらちょっと物足りないですが、エアウェイブの系譜を終わらせないでほすぃホンダっち

国産の手が届く車は有難いです。 輸入車や高すぎる車より視聴者の皆さんの良いE-CarLifeに繋がると思います。 ありがとうございます。

今日シャトルの納車をしました。フィットとほぼ同じですが、ホンダセンシングやオートハイビームが付いているので、良かったです。自分仕様でエンブレムやシール貼付したり、TSUTAYAに行ってCDを借りたりして楽しみたいです。

以前グレイスハイブリッドに約3万キロ乗りました。蜂レーシングにロム書き換えて貰ったら、Sモードで3速までホイールスピンしてましたが、生涯燃費はメーター上リッター27.5kmでした。エコモードをレスポンス仕様にしてあり、エコボタンがオーバーテイクボタンで、街中ではエコモードが2.5L位のトルク感でした。その後イギリスでCRVとジャズのイーヘブに約4万キロ乗ってます。ハンドリング、ノイズ、ドラポジ等シャトルに五味さんが指摘した点はグレイスには皆無でした。恐らく剛性が現行世代並に高いからと思います。以前の車には補強パーツを付けてましたが、グレイスは不要でした。五味さん、是非中古のグレイス乗ってみて下さい。

五味さん　フリードもレヴューしていましたがモデルチェンジしなそうな現在フリードレヴューも聴いてみたいです ライバル　シエンタはモデルチェンジの噂　聞いてみたいです

エンジン音いい！

シートに関しては難しいですよね メーカーは万人向けに作るので、どうしても個人がクルマに合わせがちになりますし完璧を求めるなら個人で作るしかない😅 それでもシート高、ハンドルの位置、ペダル類のオフセット位置は結構満足が行くレベルです

カローラフィールダー とかもやってほしいですね❗️

Honda F1好きならi-DCDはパドルでHVパワー楽しめますので、 ハマりそうですね★ この世代のHonda車のエアコンがタッチパネルが多いのと、 シフトレバーがプリウス式で個人的に残念だと思う点です。 あとメーターは見やすいのですが、何となくやる気にならないデザインなのもマイナス やはりエンジン主体ならタコメーターは常に大きく表示して欲しいなと思います。

カヤック積んで走りたいですね。BBQセットも載せて。いい感じですね。メリット、デメリットいろいろ情報有難うございます。

逆に言えばホンダって少しでもエンジンをかけたがる車をホンダの強みとしているからこそ燃費はトヨタに負けても気筒数を4気筒のままにしてトヨタに燃費で負けても良いやと割り切っている感はeHEVが4気筒な点からうかがえるのではないかとおもいますが、そこにマツダのようなエンジンの楽しさがあるかというと確かにeHEVはビミョーではあるとは確かにおもいます

シャトルHV Z オーナーです。 シートがイマイチなのでレカロのフルバケに交換してますが、リアの接地性は秀逸だと感じます。 ロードバイクを後輪外さずに車載できたり、車中泊もできて旅の相棒としても優秀です。 パッケージングはこのままで個人的にはパワー不足感があるのでFK7等に搭載されている1.5Lターボを載せた後継車が出れば即買いです。

ルシッド・エア　ドリームエディション　グランドツーリングの0-100加速と航続距離を検証した動画みてみたいです。

ステーションワゴンいいけどなぁ。SUVに比べて高速のコーナリングでの安定感、直進安定性、ラッゲージの荷物の積み下ろし、荷室に腰かけ易いし。

7:52で左から合流してくるのはランサーセディアワゴンじゃないか

親がシャトルHEVの4WD乗ってます。なんといっても積載量半端ないです。乗り心地はノイズ多めですね。あと五味さんも言ってた高速でカーブ曲がりながらバンプを踏むと飛んでっちゃうのは気になってました。あとは若干重心が高く感じました。でも総じて乗りやすい車だと思ってます。今の車は高価になってるのでフル装備で270万ってのは手頃だなって思いますね。

RP3最終モデルに乗ってます。シートポジションが落ち着かないとの話がありましたが、ステップワゴンも同じことを感じてます。ので、同年代の量産ホンダ車全てそうなのではないかと思いますがいかがでしょうか？

先代フィット、先代ヴェゼルとベースが同じシャシー。ステアリング周りの剛性が不足で、特にフィットでは後期型はかなり改良されたとは言え、センター付近の手応えが不足してふにゃふにゃした感触がありました。後期型のヴェゼルは振幅完納ダンパーが採用されていますが、その感触は少なく中でも4駆の直進性は優秀で外乱にも強いです。ステアリングやサスペンション取り付け部の剛性とかがだいぶ違うように感じてます。

五味さんホンダのミニバンお好きですね！ エリシオンもモデルチェンジしてほしかったなぁ😭

シャトルハイブリッドと、ヴェゼルで迷ってるんですが、参考になります！

中古なら価格差が小さくなるからジェイドの方が断然いい。 タマ数は少ないけど。

試乗車を購入して2ヶ月経ち！月1200キロ乗ってますが、確かに、タイヤのノイズはあると思います。ラフェスタハイウェイスターに乗ってる友達が意外とするねと言ってたのもあるので、ちょっと気にはなります。 スポーツモードは車体軽く押すとプチスポーツカーに変身する所がホンダだなぁ〜と思います。 オートホールドが欲しいと思ってましたが、そこは割り切って乗ってます！自分は30代でこれに乗ってますが、若い人が乗ってるのが少ないのがちょっと寂しいかなぁ〜

インプレッサスポーツ、G4のsti以外のモデルの試乗など見てみたいです。

うちのxv2017製よりシートめっちゃフィットすると思うんだけど、こればっかりは好みなのかな？ スポーツモードは山とか峠道で楽しく走るためにあるもの（社用車）

やっぱりいい車だったんですね〜、CX60に乗り換えるので売る事にしましたけど。インプレッサを売って、シャトルを残しておこうかな〜。

外乱にどこまで踏ん張れるかは、シャシー性能が大きく影響を与えそうですね。懐の深さ次第で足回りの自由度や限界度合いも大きく変わるでしょうし。 アクセルレスポンスは、新しい車ほど環境問題対策で上げられないからモーターでカバーしているわけで、以前のエンジン主体が許された時代であればレスポンスがむしろ良いのかもしれません。その分燃費は落ちるでしょうけど。価格を考えるとまさに利便性と経済性と快適性のバランスを取った車という感じを受けました。

新車なかなか納車できないし中古車や昔の名車をレビューしてほしいな～