マツダ　タイタン　新車ビデオカタログ　マツダオリジナル最終キャビン 

コメントありがとうございます！ 確かにですね(^_^; メーカーもキャンターを強敵のライバルとして見ていたのでしょうね！

そりゃそうだよ、側は自社製だけど、エンジンはいすゞ製だからエルフをディスれない。

@@umeomasaki1015 コメントありがとうございます。 もう、アトラスも2トン車はイスズのOEMになっていたでしょうし、比べるとしたら（日野、トヨタ、ダイハツ）のデュトロシリーズくらいだったのでしょうね。

コメントありがとうございます！両者デザインも大好きなのですが、OPのホイールキャップがかっこよかったんですよね～。特にリヤのデザインがトラックの中ではトップでした。

コメントありがとうございます★ 小物スペースや設置箇所などは、ユーザーの声を真摯に取り入れた結果なのでしょうね～。 ボンゴは、最小回転半径など他メーカーより優れている面が沢山ありましたね。 ブローニィーバンのロング車の荷台長は長かったです！ 長距離、中距離などで使用する場合は、キャンターの6速が良かったですね～。 高速も4トン車に匹敵する走りでした。

コメントありがとうございます！ このタイタン懐かしいですよね。一時、タイタンがOEMになってしまった際は、キャビンの設計がオリジナルより古くなってしまったんですよね～。

コメントありがとうございます！ おっしゃる通り、時期的に初代デミオと世代が同じくらいなので、当時のテイストを盛りだくさんに取り入れられている感じですね！

コメントありがとうございます！ そうですよね、３回目のマイナーの際にターボや副変速機無くなって、いすゞエンジンになりましたね！

コメントありがとうございます♪ このモデルは他のトラックと違って、外装も内装もモダンなところが良いでね。 マツダはこだわってるのがわかります。 排ガス規制が厳しくなって、各メーカー自社エンジンの開発が難しくなりつつある時代の背景があったので、自社エンジンか、ノンターボでもふそうだと良かったんですが‥

コメントありがとうございます♪ またご視聴ありがとうございます☆ フレームの強さは、ビデオ内のねじれ比較でもよくわかりましたね！ マツダさん、SUVやブランド路線ばかりではなく、マツダならでは！というところの印象がなくなってきていると思いますので、儲からないのかもしれませんが、せっかくディーゼルエンジンに力を入れてるので、商用車部門復活して欲しいです！ 今のディーゼル車があるのも、ボンゴやタイタン、カペラのスーパーチャージャーディーゼルなどの技術があってだと思います！

コメントありがとうございます。 特段、特別な速さは無かったかもですが、乗りやすさや使い勝手の良いエンジンで、装備などや室内のモダンな質感などは普通車に近い感じで良いトラックだったと思います！

コメントありがとうございます！ めちゃくちゃお詳しいですね！ OEMになってしまって、キャビンが一時古くなってしまったんですよね～。 自分は９２年の２回目のMC型のタイタンを所用していましたが、デザインも内装も凄く好きでした。 足回りがヘルニアになってしまうほど固かったことや（笑）、燃料ポンプが良くないことなど色々ありましたが、最終マツダ純正キャビンと９２年製のデザインは良かったです～。

コメントありがとうございます。 そうなんですよね。 当時のエルフより、キャビンや技術などシャーシは新しかったのに、ＯＥＭで古くなってしまって、全くタイタンの良さがなくなりましたよね。 ターボモデルもしくは5.2リッターモデルのＮＡでキャンターの140馬力、155馬力のノンターボのように高レスポンスで良く走ってくれれば良く、もっと人気があったでしょうね。

コメントありがとうございます。 確かにエンジンだけいすゞにお世話になった分、外装、内装やシャーシなどしっかり と作り込んでいますよね！ ロードスターの開発リーダーであった貴島さんが居た商用車部門なので、貴島イズムが流れていたと思います！ タイタンを所有していたことがありますが、人世代前のタイタンでもコーナリングや内装の良さは他メーカーに負けないレベルでした！ 商用車、ボンゴを始め開発して欲しいです。 商用車の基盤があってのマツダでブランド意識を求めすぎてるメーカーは、ちょっと違う気がします！ あくまでも個人的な意見です！ 生意気言ってすみません！

@@vpjr30vpjr30 ボンゴは復活してほしいですね。なんでダイハツのよくわからんやつに統一してしまったのか。あの働く車感というかディーゼルの黒い排気ガスと騒音規制前の音とががたまらなく好きです。

@@user-lh7cn2dq4l あの、ボンゴ独特の燃料ポンプからの滲みによる匂いと黒煙が懐かしいです！ ダブルタイヤのバン、鼓動デザインで復活願います笑

コメントありがとうございます★ ほんとですよね～。タイタンダッシュだけは残っていましたが、少しキャシャな感じがしましたから、2トンベースのタイタンが良かったですね～。タイタンが気になって、ワイド車の積載車の中古車、先日探しちゃいました！

コメントありがとうございます。 確かにです。E・YAZAWAさんが宣伝していたニュジェネキャンターからキャビンはかなり広くなりましたね！ 現行キャンターまでキャビンのみ引き続き使用していますね！

ただ、ブルーテックキャンターはトラブルだらけキャンター史上悪評高い

@@kohji1258 コメントありがとうございます♪ 初期のモデルは特にトラブルが多っかったですもね。

コメントありがとうございます！ レーンチェンジ比較面白いですね！キャンターもマイナー後のモデルなので恐らく独立懸架サス同士で比較していると思いますが、タイタンの動きはかなりいいですね！ ヘッドカバー、自社エンジンでもないのに立派なやつがついていますね！ このモデルのカスタム仕様（ハイグレード）はもっと貴重だと思います。

@@vpjr30vpjr30 カスタム仕様かぁ～アンフィニ仕様かマツダスピード有れば尚マツダ❗ おじさんなんで丸目４灯の時代が懐かしい❗緑色のレンタルのニッケンでいっぱいでした❗

コメントありがとうございます！ 憎きライバル！キャンター🔪なんでしょうね笑

ボンゴブローニイべースタイタンなの?

@@user-ku2oz7is5t 今やハイエースかもしれませんが物は多分ちがいますが(バン)個人的には同じ仲間なきはしますw 自分タイタン(２トンベース)はトラックベースだから違うと思いますが、古い時代のやつはトラックタイプもあるから難しいですね。

返信有難うね、私もかなり無知だったわね😂

​@@user-ku2oz7is5t いやあの車の名前をだせる人すごいと思いましたよ😂

コメントありがとうございます！ 高速のサービスエリアなどで、キッチンカーのダッシュをよく見かけます！ あと、塗装屋さんとかですかね？ ガソリンはあんまり走らないと聞くんですけど、実際はどうなんでしょうね？

コメントありがとうございます☆ このモデルのタイタンを現役で乗っておられるとは、羨ましいです！ これからもバリバリ乗ってあげてください^_^

コメントありがとうございます♪ 確かにですね！ ベストモータリングみたいに様々な体力測定が見たかったですね！

筑波トラックバトルとか面白そうです！

@@user-dx7wq1uw1b 矢田部もう無いですが、矢田部で最高速テスト、グンサイでワインディングテストなどをおこなっていたら、神ビデオになっていましたねー笑

コメントありがとうございます★ キャンター男前ですよね！ このモデルのキャンターのキャビンベースのファイターミニヨンが個人的には好きでした！ あと、キャンターのカスタムグレードの内装が好きでした～。

俺も‼️ この当時のトラックの方が現在(いま)のトラックよりカッコイイ‼️

@@user-ud1te2ys4n コメントありがとうございます。 色んなメーカーから、色んな車種を選べる時代でしたもんね～。 グレードやエンジン、特殊車種など豊富で良い時代でした～。

@@vpjr30vpjr30 現在(いま)は味気なさが半端ない時代ですよね😢 例＝増税、異常気象、コロナウイルス、自動化等その他諸々

コメントありがとうございます！ わたしも4トンロングを若い頃運転していました！ 珍しい、標準キャビンの広幅荷台で全長10.5メートルのお化けよりは短いですが、オーバーハングはかなり長かったです！ 積載は保冷ついた車両では2トン切ってました！

4t車は車両総重量が8t迄だから車両重量増加ならその分最大積載量は相殺されるので仕方無い所ね😢この状態で2倍積み以上を強要されるのはたまらないわね😢

コメントありがとうございます★ ワイドは更にカッコいいですよね！ 四角いボクシーで低いキャビンでワイドってところが凄く格好よかったです！ エジソンが、もっとSPLな物が搭載されていたら～って思います！ 今となっては、引っ張り回すエンジンも懐かしいですし、味があって良いんですけどね～

2ウェイシフトと言えばシフトレバーが長い物だったわね、エコノミーパターン時は1速発進だったわよ😃

@@user-ku2oz7is5t その車両もまだ現役で仕事してるわよ😃

​@@user-il3tc8ln7fやはりディーゼルエンジン成らならではの耐久性なのね、無理して2速発進を慎めばいつまでも乗れると思うわね😃

コメントありがとうございます！ いすゞのターボやＶ8系などは良いんですが、生が走らないですよね！ クロカン系乗用車以外でも、ミラージュやシティーで同じようなものがありましたよね！

コメントありがとうございます☆ まだまだ現役なんですね！

コメントありがとうございます♪ ４０万キロ大きなトラブル無く走ってるのは凄いですね！ 自分が乗っていたタイタンは1992年製でしたが、マツダでよくある燃料ポンプの滲みで軽油臭かったです。 それもまた良き思い出ですが！ 鼓動デザイン、ソウルレッド、マイルドハイブリッド付きの直6、マニュアルでタイタン作って欲しいですね笑

私もディーゼルなら100万kmを越えたトラックに乗った事も有るわよ、本当は不安だったけど、ディーゼルエンジン様々だわ😊

コメントありがとうございます♪ 父に幼少の頃にタイタンのツーウェイーシフト乗せてもらったことがありますが、切り換えても遅かったです笑 今思うと、副変速機懐かしいですね！ タイタンでも10尺くらいのヒラとかはよく走りますよ！

ディーゼルエンジンの耐久性よね😃

コメントありがとうございます☆ 確かに、供給はこれからも各国しっかりして欲しいですね！

コメントありがとうございます！ キッチンカーやキャンピングカーでよく見るタイプは、ベースがボンゴブローニィーベースのタイタンダッシュをよく見かけます！ドカタの方やテキヤさんにも人気でしたからね～！ タイタンダッシュはシャーシ、エンジン全てオリジナルですね！

コメントありがとうございます♪ キャンターも良い車なんですけどね！ どちらも好きです！

コメントありがとうございます♪ タイタンの異型二灯式のライトもカッコイイですが、キャンターのプロジェクター式のライトはカッコ良かったです！ ライトもプロジェクターにしたら明るかったですし！

@@vpjr30vpjr30 👍🤩そうなんですね

耐久性、性能では圧倒的にキャンターですね。

@@user-ec1zw7bk4h コメントありがとうございます。 キャンターはFUSOというトラック専門部門で育っているので、ノウハウや歴史があるのかな？と思っています。 その反面、この当時はマツダも普通車を主として活動しているので、普通車のトレンドやトラックという枠が少し外れたデザインや内装のスイッチ類など自由度が活かされている気がします。

ふそうのファイターなどは、同じ車種であっても出力に合わせて異なるミッションを載せていることがありました。 その際、左下が２速と左上２速の車種がありました。

返信有難うね、いい情報の報告有難うね😃

コメントありがとうございます。 この、ビデオ面白いですよね～。 まさか、この時代にデジタル化してRU-vidにアップしてしまうとは当時思いませんでした笑 マツダさん！ありがとう★

コメントありがとうございます♪ ごもっともでございます😭

コメントありがとうございます。 確かにです！キャンターもルーフも寝ていて、走りも良さそうなデザインですし、シャープですよね！実際にモッサリ感はキャンターは無かったです。140馬力以上の車はスポーツ仕様でした笑。架装によりますが・・・

@@vpjr30vpjr30 もっと言うなら、あの頃は時代が良かった＋現在(いま)は日常生活にさえ味気なさを感じる‼️ 例＝増税、異常気象、コロナウイルス、自動化、生産終了した自動車が沢山等を諸々‼️

@@user-ud1te2ys4n 確かにです。 自分も、どうしても色んな事で「あの頃は！」って使ってしまうんですが、今に満足していない訳ではないのですが、あの頃には叶わないんですよね！色んな事が！

@@vpjr30vpjr30 私は平成３年生まれ‼️ あの頃はジャンル問わず何もかもが全盛期だったって感じる‼️ 私の中では、１９９０年代→２０００年代前半が時代の最盛期＋２０１０年代前半が時代のピークだったって感じる‼️

@@vpjr30vpjr30 それだけ張りや刺激に満ち溢れてたって事ですよ‼️

総重量を3トンまでに抑えることができれば大丈夫なんですよね？

本当に貴方の言う通りだわ😃軽量化は性能を活かすわね、タイタンやキャンターは本当に優秀なトラックよ💓​@@vpjr30vpjr30

コメントありがとうございます！ キャンターの４MはツインカムのNA１５５馬力がめちゃくちゃ速くて、レスポンスもよかったイメージがあります！渦流式のエンジンは独特のサウンドでしたが、４Mのツインカムターボは最強でしたね！

耐久性、性能面では圧倒的にキャンターが上ですね。

タイタンダッシュは非力で足が硬いのか家の前の坂登りにくかった😣。。

@@user-ec1zw7bk4h コメントありがとうございます。 キャンターはある意味目標だったのかもですねー

@@user-pq3hn6qz8h タイタンダッシュはボンゴのエンジンだったので、タイタンダッシュでは非力だったかもですね。

コメントありがとうございます！ 昔からあのテールなのですが、ベンツっぽいですよね！

コメントありがとうございます。 中々のいじり具合ですよね💦 意識していたんでしょうね！

ユーザーの使い勝手を最優先にしてるのね?

コメントありがとうございます☆ 流石、マツダ！ユーザー目線ですよね！

4トンロングで交差点を曲がる際の、シャーシが捩れる感じが懐かしいですね。 普通の4トンと違って狭いところでも、斜めに交差点を切っていかないと、リヤのオーバーハングを擦ってしまったり、少しの傾斜でもシャコタンの様に斜めに走らないと、リヤバンパー擦ったりしましたから、大型には無い難易度があって好きでした！

本当にハンドルを切るタイミングが難しかったわよ左折時は内輪差だけで無く右に寄せ過ぎると外輪差で周囲の車両に接続する場合も有るので大変だったわよ😊

@@user-ku2oz7is5t 確かにです！！！ 内輪よりオーバーハングが気になってましたね！！！

返信有難う御座います右折は左側のミラーで周囲の車を確認してハンドルを切るのを調整すればいいので左折ほど難しく無かったわよしかし舐めて掛った事は一度も無かったわよ😮本当に早く返信頂いて有難いわよ、貴方のチャンネルに登録されて頂いて本当に有り難いです❤❤

誤字の訂正させて貰うわね、されてでは無くさせてに訂正致しますね、すいませんでした。

コメントありがとうございます♪ 確かにです！

thank you、comment！！！ Titan、CANTER、love！！！♥

@@vpjr30vpjr30 canter favorit indonesia liet duty truk the best

@@boybastos3592 是非、翻訳して各国の皆様に見て頂きたいです！！！

コメントありがとうございます。 エンジンのみじゃなかったでしたっけ？ 間違えてたらすみません！ ボディーはマツダですね！ ＵＤのコンドルも一時、同じ手法でエンジンのみ日野時代がありました。

@@vpjr30vpjr30 UDコンドルは現在では完全にいすゞフォワードのOEMになってしまいましたね…。 どう見てもフォワードにしか見えないキャビンにUDマークが付いている出たちの先代モデルのコンドルを初めて見た際に、もの凄く違和感を覚えて思わずビックリしていまいました。

一般の乗用車とほぼ同じシフトパターンなので1速発進でもシフトパターンがやりやすいわね、現在は左手手前がバックに成っているわね😊

コメントありがとうございます。 確かにです!

コメントありがとうございます☆ かなり数減りましたよね！

コメントありがとうございます！ おそらく、モデルチェンジして直ぐなので２０００年？くらいかと思います。

この型のワイドキャブロング２トンに乗りました。 キャンターよりも乗り降り、収納や使い勝手はいいものの馬力やレスポンスに劣るタイタンでしたね。 高排気量型はいすゞからエンジン調達したりしたもののマツダは商用車開発から完全撤退。個人的にはこのタイタンの次期モデルを期待していました。

@@user-vu3um7dc5k 6速仕様もありましたが、キャンターのエンジンレスポンスや重量物を積載した場合の粘りはキャンターに軍配があがりますね。 10尺くらいの全低床なら軽くて走るんでしょうけど！ 以前自車エンジンの時はターボもあったんですけどねー。

2000年5月から2004年6月までのわずか4年間の生産でした。

@@user-ec1zw7bk4h コメントありがとうございます。 かなり短いモデルライフですよね💦

コメントありがとうございます。 この当時はこのキャンターで、マイナーしたところでしたね！

コメントありがとうございます☆ 4.6リッターならまだよく走りますね！ 自分もタイタン好きです❤️ キャンターとかはノンターボでも5.2のツインカムとかあったので、ノンターボ同士で比較して155馬力のキャンターだとキャンターに軍配があがりますね！

コメントありがとうございます☆ キャンターの方が売れていますね！