マニアも熱視線！JR福島駅で進む「アプローチ線」工事　完成すれば乗車ホームも分かりやすく【福島発】 (23/06/26  

説得力がレベチの人きた(見てるよ)

ほんにんだ！

本物やんけ

プラレールは鉄道会社の研修でも使用されていますからね。

浄正橋踏切も付けて欲しい

浄正橋は福島は福島でも梅田から歩いて行ける福島駅や。

今の商品とか 物価上昇してるから 福島駅セット販売されたら とんでもない値段で売られそう… まじで早く安くなってよ

いきなり浄正橋の話が出てきて、関西以外の方は？？と思ってらっしゃると思うので説明すると、浄正橋踏切とは大阪環状線の大阪駅の西隣の駅である福島駅の高架と並行して地上を走っている線路と高架を潜るなにわ筋という道路が交差する場所にある踏切で、大阪駅のうめきた地下ホームから走ってきた列車はこの踏切の直前で地上に上がり、踏切の直後に隣の高架へ合流すべく坂を駆け上がって行くので、この踏切のところだけ地面レベルという残念な状態になっています。 なにわ筋のこの場所には信号がついており、青信号の時は踏切で一時停止する必要がありません。

高そう

160km/hなんて出せるシロモノではないのよ、あの区間は。

@@monsieurmeuniere0421 600rは荒川以南と大宮駅近辺のみで、のこりの急曲線は800r、その場合在来線振り子車両は130km/hでの運転が可能であり、標準軌かつ貨物列車が走らない新幹線の場合適切なカントで140-150km/hでの運転は可能。さらに戸田、与野市内の三つの800rのカーブは方向変位が浅く、周囲は未だに農地で容易に1200rなどへの変更が可能な模様。政治的に挿入されている可能性が高く、この4.5kmを改良すれば与野本町戸田公園9.5kmに渡って160km/h走行が可能となる。笹目川Bl.、芦原たんぼ公園近辺など線路周辺には若干の曲線改良に十分な土地が空けてある。

新仙岩トンネルの工事費を大曲〜新庄間を三線軌条の費用にし、福島〜山形フル規格、山形〜新庄フル規格もしくは複線にすれば、秋田新幹線のトラブルで札幌迄繋がる新幹線に影響を与えなくて済むし、湯沢、横手等々の活性化に繋がると思われる🎉🚄🚄🚄🚄

@@金桂-m2n コメントありがとうございます。おっしゃる通り、仙岩トンネルを後回しにしても標準軌を繋げることを優先した方が良いと思います。 「福島駅ー赤湯駅」を260ー300km / h 走行させることでも、大きく所要時間が短縮出来る気がします。

秋田新幹線もこれ程では無いと思われるが問題になると思う、札幌迄繋がったら秋田新幹線は運休などの対策するようになるのかな？😄　札幌迄の列車は、大宮の次は新青森🚄🚄🚄🚄でないと時短は難しいのでは無いのかな😄😄😄

盛岡以北は本数も少ないし、11番と14番に分かれているから。

プラレールは調達が容易ですし、局内に詳しそうな人もいなさそうですね。

西町跨線橋は、歩道部分だくが高く、車道部分はかなり低いので、車両の高さ制限は起きないですね。

鉄道マニア感があってよろしいかと！

盛岡駅を通過する新幹線がなくて、全部の列車が停車するから、大丈夫なんだと思います。

@@massassk さん そうゆうことなんですね。 納得です。 ありがとうございました。

福島が14番でしかできないが、 盛岡は11番と14番で分けているし

列車本数がそれほど多くないから✋🚄

盛岡はホームが上下別運用できてるから大丈夫だし、やまびこも多くは盛岡折返しだから邪魔にならない。

ワロタｗ

E2系の100系塗装ですねE956系アルファXではありませんよそもそもアルファXは夜間に試験を行うのでこの時間はありえないかと

当時は物理的に建築不可能といわれたくらい急な線形なんですよ。決してお金が足りなかったわけではありません。 それだけ今回の工事には最新技術が投入されてます。

@@シャナ-x7c あと開業当時は利用者数も読めなかったですからね。 増発できない代わりに両数を増やしたりしましたけど。

山形新幹線ができた当時は、東北新幹線の末端は盛岡止まりで、まだ秋田新幹線もなく、運行ダイヤに十分過ぎる余裕がありました。盛岡から先の整備新幹線が本当に作られるのか確信もなかったので、福島駅の接続部は単線で問題なしと判断したようです。

山形新幹線も山形までだったし、東京口ダイヤも北陸新幹線は長野行新幹線（仮）で余裕あったし、スピード自体も遅かったからそれで十分だったってのはあるかも。

郡山が黙っちゃいないから・・

新幹線は黒字ですが、いかんせん奥羽本線とかが赤字なんじゃないですか?定期利用者ばっかでしょうし。

都合のいいパーツがないから仕方ない

浄正橋踏切ないやんw