マルヤマ刈払機（草刈機）動かなかったエンジンが始動！！ 

ずっと観てました 素晴らしい。

参考になる

イグニッションコイルのギャップ確認下さい。 燃調も薄い感じなので始動後ブリッピングしたり確認と調整願います。 先ずはおめでとうございます。 もう一息です。ガンがって下さい。

エンジン始動まで頑張りましたね。おめでとうございます。あと一息ですね。30分も動いてたのでやはり後は燃料フィルターからキャブ系のどこか燃料が詰まってる可能性が大きいですね。今までキャブの分解清掃はやられてますが、ニードルバルブは分解清掃されてなかったんじゃないでしょうか？この動画でキャブの調整でネジを回してましたね。あの部分の黒い樹脂製部品を分解するとニードルバルブがでてきますからキャブクリーナーでニードルの中心を通ってる穴を吹いて清掃してみてください。それから燃料フィルターですがパイプを外した穴からキャブクリーナを吹いてしっかり汚れを吹き飛ばしてみてください。 　※追記＞キャブのニードルバルブも燃料フィルターの詰まりも無い場合、イグニッションコイルのギャップがヒデさんは0.3mmに調整されてますがギャップもう少し小さくした方がよいかもしれません。はがきの厚さは約0.2mmですのでこれを利用します。まずイグニッションを固定してビスをしっかり緩めます。次にはがきをハサミで小さな長方形に切ってギャップに挟み込みます。はがきはイグニッションコイルのマグネットの力でしっかり挟み込んでくれるのでそのまま外さないでイグニッションのビスをしっかり締めます。その後、リコイルのローターを手で持って回してギャップに挟んであったはがきを取り除きます。これでギャップは正確に0.2mmに設定できます。注意：イグニッションコイルとローター間のギャップは2か所ありますので必ずはがきはこの2か所に挟んでください。ギャップが広いとプラグに発生させるイグニッションパルスの電圧が極端に下がります。あまりイグニッション電圧が低いとエンジンの燃焼室での燃焼は不安定になります。この動画を見ていると燃焼が不安定にみえましたのでギャップを狭くしてみたらどうかなと思いました。ギャップは推奨値は0.1mmが多いですね。0.3mmは広げすぎじゃないかと思います。 　それから、エンジンをリコイルを引いて始動しますが、そんなに力強く引く必要はありません。ゆっくり引けばいいんです。それからチョークですがリコイルを引いてエンジンの初爆を一回以上確認したらすぐにチョークはオープンにします。リコイルはゆっくり引けばいいんです。 追記＞＞最近この動画を見直しました。そしたら、ピストンリングが裏表が逆になって装着されてるのを確認しました。動画の4:15あたりの画面で分かります。ピストンのピストンリングの装着する溝の中に1か所ピンのようなものが出っ張ってあります。このピンはピストン溝の上方向に寄ってます。ピストンリングの切れ目の端部が閉まると端部がこのピンの下側の溝部分に入ってくれて結果的にリングの外径が最小になってシリンダの内径以下になるのでピストンをシリンダーにはめることが可能になります。ピストンリングが裏返しになってるとピストンリングの両端がこのピンに当たってしまいピストンリングの外径が最小になってくれません。それで、ピストンがシリンダーにはめられなかったんだと思います。もう一度シリンダーを外して確認した方がいいですよ。

暫くして止まるならば燃料タンクキャップの詰まりは？ キャップを緩めてエンジン掛けて止まらなければ、キャップ不良かも

ピストンを入れる時には2サイクルオイルを付けて入れるといいよ。

解決方法　：　➀　アイドリング再調整　➁　チョ－ク開けっぱなし。

お疲れ様です、ダイヤフラムを組み立てのさい丸い円盤板が付いているゴムぽいやつを先につけてパッキンのような感じがしますが。違ったらごめんなさい

ヤッター！私もマルヤマ使ってますが、始動しにくいときは大抵燃料が行ってないので、アクセルを少し開けてから始動するとかかりますね、アクセルのワイヤーも経年で伸びている事もありますので、要チェックです、

最初にピストンが入らなかったのはリングが裏向きだったからでは？

5:26 : シリンダ－が回転しないように布ぎれ等を縄状にして挿入して固定すればよいのでは。

５：２１ 布等でシリンダ-ロッドが回転しないように固定してから、シリンダ－挿入がベスト。

燃料調整バルブですね。かかったらすぐに調整して回転上がる位置を探していきます。最初はキャブクリーナーのガスを噴射しながらスターターを引っ張ってください。お手こを呼んで手伝わして。そうすれば回転がつづきますよ。あれだけばらしちゃったから、メーカーの数値とはくるっているはずです。

プラグの火花が弱いので，プラグの隙間を，０.８ｍｍ位に狭めてみてください。 プラグが濡れてるという事は，送ってる燃料の量が多いですね。

キャブレターの組立ての際ダイヤフラム(バルブ)とパッキン取付の順が違ていませんか。キャブレター本体−ダイヤフラム(バルブ)ーパッキンの順で試してみたらよいかと思います。ダイヤフラム(バルブ)は薄い方のダイヤフラムです。

エンジン起動おめでとうございます。最初にチョークを閉じた状態でかなりの時間動作していたことから、燃料が薄いと思います。あとは、キャブ調整頑張ってください。あと、他のコメントにもありましたが、ピストンピンはピストンプーラなどで圧入したほうが良いですよ。

おめでとうふぉざいます！ ゴットハンドとなられましたね。(笑)

丸山刈払機、このメーカーは外れ製品が多いかも。ネジ類はキツすぎて全く緩まない。二度と丸山刈払機は買わない

お疲れ様です。 エンジン始動しましたね。 努力のかいが有りました。 おめでとうございます。 ヒデさん視聴者さんとの努力の結晶ユウチユウブ成らればですね。 お疲れ❗👍

後は キャブレターの 分解クリーニングしましたか キャブレター分解クリーニングする時には ダイヤフラム も交換してみましょう それで スムーズに エンジンが回るようになるのではないでしょうか それでダメだったら ピストンの傷ですね

ピストンリング無しで、ピストン、シリンダーに入れば？

最後にプラグが濡れているというコメントがありましたが、いわゆる燃料かぶりだと思いますよ。チョークを閉じたままスターターコードを引くのは２回か３回ぐらいで止めて、（初爆がなくても）その後はチョークを開いたほうがいいです。他の方も指摘なさっていますが、それに初爆後もチョークを閉じてコードを引いている回数が多いように思います。エンジンの中がビチョビチョになりますよ。

エンジン始動おめでとうございます。キャブレターの燃調さえとれたら、あとは動くと思いますが、暫く始動してなかったので燃料の入れ替えされてみてはいかがでしょうか?お時間あればイグニッションコイルの取付して本締めしてから再度確認必要です。まだ隙間が広いかも！とりあえずお疲れ様でした。

ピストン周辺の作業は全て落第点で、エンジンの出力低下や最悪の場合焼き付きを視野に入れて置いた方がいいです、ピストンを金ヤスリで削るなんて論外です ピストンリングも外した映像が写りましたが、ピストンリングの口の部分が上下逆、ピストンもシリンダーに入れる時はウェスでピストンを固定して、ピストンリングをピストンに押し付けてシリンダーに入れるのですが、ピストンリングが上下逆だから入らない！今後エンジンに注意した方がいいですよ、寿命が長くは無さそうなので。

ヤスリでピストン削ったりしたら、エンジン焼き付きますよ、スラッジで

エンジン始動おめでとうございます。 どうやら、燃料薄そうですね。エアクリーナ側から、吹き付けての始動ですから、足りていない証拠だと思います。 燃料フィルターは掃除した品だったでしょうか？　邪道ですが、一度外して始動してみれば、原因かどうか判別できます。

エアークリーナを外して上のMRスクリューを回してはダメでしょうクリーナーは付けないと

おめでとうございます❗ ここまで来たらニードルとアイドル調整でいけますよー まず、エンジンのかけ方。 初爆があれば、以降はチョーク閉じたままでリコイル引っ張らないこと！かぶるだけで始動困難になります。初爆があれば、チョークは開いてリコイル引きましょう！ エンジン十分に暖まった状態で、エンジン回しながらニードル、アイドル調整すれば良いのです。 通常、ニードルは適正な位置から絞っていくと、一旦回転上がってエンジン止まります。燃料濃くしていくと、アイドルを上げないと止まります。 適正な位置は、半チョークにしたとき、10秒くらいでエンジン止まってしまう位置です。 燃料を薄く設定しがちにしてしまうと、半チョークでもエンジン止まらなくなります。私の邪道なやり方です。。

エンジン組み立てリペアの法則無視しまくりですが、組み上がりましたね。耐久性は無いか、設計に余裕が有るのか？街の個人農機屋さんレベル？ピストンをヤスリで擦ってピストンスラスト面を縦にペーパー掛けするのを始めて見ました。刈り払い機も9千rpmは回りますので、まっ、動いておめでとうございます😊ツーストはポートタイミング変更とピストンスカート研磨、ヘッド面研磨しかやった事ないですが、ビッグキャブ変更で気持ちパワーアップでした💦ありがとうございます😊

ピストンピン穴削ってるけど　ダメ行為だな　削ってクリアランス大きくするとピン方向にグラ付きが出る 穴がシブいのは焼けた油等の付着　少しシブい位ならそのまま組んだ方がベスト　　始動し難い状態なら スロットル少し開くとか工夫してるのかな？　エアーフィルター付いた状態と無しでは吸入抵抗が違う 点火コイルのクリアランス調整はしたの？　キャブレターの調整で後は良くなると思うけれど…

吸気口から潤滑剤を吹き掛けてから一時的にエンジンが始動して、暫くしてから止まるのは潤滑剤によってシリンダー内の気密が高まってエンジンが始動、潤滑剤が燃焼して気密度が低くなって停止かと思われます、だとしたらピストン、ピストンリング、ピストンピンクリップ、ピストンピン、ピストンピンベアリング、クランクのダストシール(2次エアーの吸気の可能性有)の交換をお勧めしますが、早い話新品に買い換えた方が早いと思いますが如何でしょうか？

エンジン掛ける時右手のアクセルを開けてチョーク開けて居る様に見えますがアクセルを開ける理由は? (前の映像でスロットルワイヤーが外れなくてスロットルを戻して外していた映像が有るので) 車でもバイクでもエンジン掛ける時はアクセル全閉のはずですが、キャブレターの調整が出来て居ないので基本に忠実に。