ロードスター乗りが124スパイダーを比較試乗して思うこと。この加速はターボじゃなきゃ味わえない。エンジン音とマフラー音も違いすぎ。 

かれこれ124に5年乗っていますがロードスターに乗られている方の詳細な感想が聞けて大変参考になりました。124はNFという型式なので個人的にはNFロードスターだと思っております。見かけたら仲良くしていただけると嬉しいです！

うお、めっちゃ見たかった比較

ターボエンジンは魅力感じます。日本での希少性も124のが上でプレミアム感はありますね。 でも年取ったせいか、NDの方がデザインも乗り味的にも洗礼された印象ですね。 コスパはNDの勝ちだと思います。

124に乗っていますが、オートマなので全く癖が強いと感じません。低速トルク不足も全然感じないのです（というか、それを考えて敢えてオートマにしました）。癖なく純粋に速い車です。マニュアルモードもあるので、パドルシフトで楽しめますよ。 あと、デザインに惚れ込んでいます。

くらおさん、こんにちは！ アバルト124スパイダーは、発売年2016年に某ホテルを会場とした試乗会で乗りました。 その時点で既に2015年 NDロードスターを所有しておりましたので、純粋に比較試乗として。 この車両って、昔で言う所謂「ドッカンターボ」の類ですよね？ マツダの2003年NB最終型限定モデル「ロードスター・ターボ」も似た感じでしたが、その1年前に僕が購入したRX-7最終6型 スピリットRでさえ、初期型とは異なり下の回転数から過給が始まるセッティングに変更されてました。 単に好みの問題かもしれませんが、あるエンジン回転数に達すると急激に過給が始まるので面白いと感じる反面、乗り慣れてないとウェット路面の一般道では事故等に繋がる危険性もはらんでまると思います。 そんな現代では珍しいターボのセッティングを持つ124スパイダーは、動画内でも触れられている通り低速トルクが薄く、試乗会でもほとんどの方がエンストを経験してました。 僕は当時、124スパイダーのLEDで囲われたヘッドライトが好みでなかったのですが、ほぼ同じ手法を用いたヘッドライトに、ホンダフィット、日産フェアレディZ、スバルBRZ等が現在発売されていることを鑑みると、デザイナー目線では少なからず影響があったのかもしれません？ くらおさんの動画がアップされると、当該車両の中古車相場等を確認したりもするのですが、生産終了車両ともあって高値維持車両ですね。 光岡自動車しかり、近年はNDロードスターベースのカスタマイズ車両も人気が高いので、124スパイダーを趣味車としてオリジナルのNDロードスターとの2台所有してる方も、案外日本にはいそうな感じもしております。 では、ではー🎶

先日124からロードスターに乗り換えました。 姉妹モデルと言えどほぼ違う車と思えます。 それぞれ良さがあって何方も愉しい。

124はロードスターより同じベ―スとは思えないような出来の良さで１２４を所有してしまうとロ―ドスターを欲しいと思えないです。

友人が124、私はNDに乗ってます

やっぱりアバルトのエンジンはクセ強めなんですね。124は乗ったことないですけど、595は乗ったことがあります！ブーストの効く境目が極端で、その辺の回転域で走るとギクシャクする感じですね！対してスイスポはクセがなくて誰でも簡単に運転できる感じですよね(^-^)/

124スパイダーとロードスターを並べて見比べると、サイズ的には124スパイダーとロードスターは全長以外はほとんど変わりないですけど124の方が一回り大きく見えますね。逆を言えばNDのボディの面処理が極限まで無駄をそぎ落として如何にコンパクトに纏めているのが良く分かりますね。

難しのは分かってますがロードスターがベースになった車、他にも紹介してほしいです！光岡ヒミコとかロックスターとか…できたら…

昔のドッカンターボっぽいんですかね？乗ってみたいです^_^

同じく白の124に乗ってます。 個人的には現代のロードスターをベースにして初代124の味付けで作った車って感じで昭和末期から平成初期の 車に乗ってた人なら気に入る作りだと思います、あえてエンジンもドッカンターボ気味の味付けなので スピードよりも昔懐かしい車に乗りたい人向けなのかと。 比較的新しい車でここまで個性的な車もなかなか無いと思うので

待ってました✨

そう、2500rpm以下、すっかすかｗ いわゆるドッカンターボなんですｗ 坂になってる駐車場とか、上りでバックする場合、エンストしますｗ

そう！ クセが強くて乗り難いのです🤣 乗り難い車を乗りこなす。 そこがたまらなく良いんだよね〜😁

124検討してました。ブレーキは共通なのか気になりました😅

一瞬、また増車したかと思いましたw

RFに124スパイダーのハンドル付けています。 純正より太目で気に入っています。 取付はボルトオンですが、シルバー部分の下側の爪を２カ所折る必要がありますが、特に外れもしない感じですね。

特別な車に乗ってると思い込みたいアバルト乗りが多いですが…乗用車用のエンジン(チェロキーや500Xと一緒)です　慣れの差からくるクセの違いは感じるでしょうが　特別ピーキーでもドッカンターボでもありません　アバルト乗りはドッカンターボエアプ勢が多過ぎて恥ずかしいです… 来年4回目の車検ですが　乗りやすくてロードスターみたいな車だと感じています

運転の腕前がある上級者なら１２４を選べば楽しめる、と清水和夫は言ってましたね。 というか、スポーツカーあれこれ乗ってきてる自動車評論家は１２４に乗ると笑顔で乗ってましたね。 ロードスターのホロも海外販売の２リッターエンジン搭載車もラインナップすればいいんですけどね。

124見れば見るほど124がいいなーって思うND乗り😅

124には最大の欠点があります(これは他の欧州車小排気量ターボ全般に言える事です)。エンジンに対して無理やり馬力を出してるので壊れます。 しかも、もう日本にエンジンAssy、直す部品が無い為、ディーラーで直す事が出来ません。知り合いの124乗りの人はそれで泣く泣く手放しました。 ひょっとしたら、壊れた124が多いので、それでもう部品が日本に無いのかもしれません。

ドアの内側はロードスターの方が好き 自分の124スパイダーもセンターコンソールグレーのアルカンターラなんで同じような色で貼りたい

ドアグリップは124スパイダーの方が使いやすい

断然１２４のほうがいいですが、エンジンが、、、仮に２リッターターボだったら 何の文句もありません。

何から何までアバルトのほうが好み。でもドア内張りだけはロスタの方がイケてると感じました。

愉しむならロードスター、楽しむなら124かな。ND乗りより。

124の低速トルクはバックがなー。発進とかはそれ程だけれども、凍結雪道でソロソロ運転は怖さがあるねえ。でもまあ楽しいから全部許せちゃうの。マルチエア最高ー！

ん、でも124スパイダーは実質0-60が6.5 seconds, 2019年以降の2.0 幌ロードスターが5.8 seconds、RFも6秒切りますからね。

ロードスターいいなー

ヨシダの動画かと思った

124🦂乗ってますが〜個人的にはNDの方が良いと思います。 やはり100cc小さいのに100キロ重いのは峠ではかなりハイリスクです。