一起從頭錯到尾的悲劇，48分鐘的航程愣是飛了3個小時，最終燃油耗盡飛機墜毀. 網友：哪怕中間對一次也行啊！ Varig Flight 254 disaster 

我25歲去日本出差時，主管52歲男，明明迷路了，卻不用google map, 我打開google map還被他罵！他說他很熟東京，叫我把手機收起來⋯⋯結果我們就這樣徒步了1個小時（事後我看地圖，明明是15分鐘就能走到的地方） 迷路的大男人， 這種人注定人生失敗！ 因為不肯面對現實、無法承認自己的錯誤。

这位机长就是典型的"不问路大男人"，打死不求人 这种人心高气傲，技术比一般水平高一点点，这一点点给了他们太多的自信，这次坠机可能也靠着这一点点，没有彻底机毁人亡

之前帶新人的時候都會強調 不怕你做錯 做錯都還有機會補救 怕就在你發現做錯了又不講自己蠻幹 因為這樣很容易越錯越嚴重

整個事件中最強的原來是走出雨林求救的4位勇士

我從前在台灣國內某知名光電廠工作 , 部門是黃光部 , 也就是執行COATING , 曝光 , 顯影的部門 , 部門內常常發生操作員甚至工程師對儀器參數誤調整而造成整批產品報廢的情形 , 最離譜的一次是測試部門給出的參數是450 , 但是表單列印出來是450.0 , 那個年代的印表機很爛那個小數點消失了 , 於是參數變成4500 , 當時我在操作時有點懷疑還打去問工程師跟測試部門再次確認參數 , 結果工程師竟然要我相信表單 , 測試部門更離譜自己給的數值是450竟然也沒核對電腦就自認為是4500 , 結果那批產品跑了兩天在檢測部門被發現出問題被攔下來 , 一群製程工程師硬是對著錯誤參數的產品努力想著怎麼湊出合理的數值撐了一個禮拜 , 中間只要有一個人再多去確認原始參數中間就不會出那麼多事

大家都從錯誤中進步，面對錯誤改善巴西也值得讚， 機長當時同地面多講兩句就發現了，有時有經驗可以救命但亦太自負而出錯

"你的問題就是太過自信"這句名言千古有用😅

這個案子真的是完美詮釋了什麼叫做一步錯，步步錯... 願逝者安息。

看來大多“不可挽救”的事故都是人為的疏忽或錯誤而造成，而能減少到最低限度災難的失事都是關鍵人員的認真、堅毅、堅硬的技術和心理素質所至。

拒絕認錯，是人類發展的一部分，不只是機長獨有，這個也是人禍不斷重演的根源。

那12個因為這次空難而死去的飛機乘客， 真是太無辜了， 愿逝者安息！

其實航空史就是由這樣子的一次次墜機進化而來的… 畢竟是上個世紀才發明出飛機的，後來才慢慢從小飛機發展成大客機，有航空公司、空管等等的。 一直到今天都大約一百年了制度才逐漸完善，但從2023往前看幾年也是不乏有墜機事件發生，就更別論還在19XX年的那些年代了…

”驗證性偏差“若是開車在路上頂多迷路， 這對航空駕駛員來說是犯了最大的禁忌！

最怕人發現自己好像迷路了，卻不肯問好像很傷自尊心一樣

有時你我騎錯了路，但在過程中有時你會想說，沒錯啊我的方向是往太陽的方向走或是往某個眼前建築物一直走，我的目標就在那，所以你就沒調回頭最後迷了路，但好家在至少在地面迷路，還可以找到人挽救。至於這種航空空難，訓練過程應該要給機長一個指示，如果你的用油已經到了最後多少燃料，比如20%，看到可以迫降的地方要趕快迫降，不要等到沒油。

我最惊呀的是机长发现迷路不是第一时间赶紧先确定自己在位置，而是在那瞎找路！

磁航向0270代表的是27度、機長設定270度， 根據國際航空公司調查有21位飛行員其中15位 認為0270是270度，所以設定輸入數字的寫法 應該也是很大問題的關鍵因素之一！

機長其實最大的問題其是沒發現問題，但根本原因是機組人員沒有跟機長說三位四位數的問題

空姐也有問題，常客跟她反映的問題，她直接忽略掉，常客憑搭乘經驗說出了真正的問題原因 如果她是有經驗的空姐，應該也知道飛機早該抵達目的地 有時人犯錯，就需要有人當場點破

長風的墜機系列影片內容都鉅細靡遺，敘述詳盡，讓觀眾有身歷其境的感受，厲害了 👍

其实是修改条规却没有确定所有人都得到通知，一般上都必须有关人员签字确定已经知晓了修改的条规，不可能因为休假就可以漏过，这起空难根本就是管理上的错误。

當初那些設計4位數的"專家" 也應該一併定罪 沒有讓休假中的機組人員回到崗位後 更新最新制度信息的教育體制 也應該一併定罪 0270加上小數點 早這樣 不就簡單明瞭了嗎 搞什麼專有設計

雖然航空公司的飛行計畫0270有著很大的誤導性, 但是對於一名經驗豐富而且飛過這條航線的機長和副駕駛來說, 對這個0270誤解成270度就非常不能接受了. 首先他們的目的地就在他們的正北方偏東一些, 這麼經驗豐富的飛行員難道不知道270度是向正西方向飛嗎? 連我這個非飛行員看到影片講到機長輸入羅盤方向為270度時我就覺得不對勁, 更何況是兩位有經驗的飛行員? 所以說在執行 CRITICAL MISSION 的時候, 千萬不要一心二用, 當年的足球賽肯定是讓他們分心了.

在黑盒子中紀錄到，墜機前夕 機長意味深長的對副機長說： 「人都有一死，這是我的錯」

在中南美洲國家足球比賽對他們來說是非常重要的，所以機師他們因為分心聽取足球比賽是導致飛機出事的主要原因，機師們及塔臺的空運調度員都因為聽足球比賽分心導致心不在焉的在工作，可想而知結果會是怎麼樣。而正常機長單看48分鐘飛成3小時就應該會發現錯誤了，就應該會找方法來查證事實正確的位置了，而竟然都是用以為來判斷的，也太不嚴謹了！我覺得一切都是因為心不在焉只專注在足球比賽，所以做任何事都忽掩了事，難怪會發生這件烏龍的意外。航空公司也存在缺失，沒有注意到改變飛行作業內容期間機長正好在休假，就必須有義務告知機長卻沒有做，唯一不幸中的大幸是安全迫降保住了四十幾人的生命...

把0270误认为270度，也许不能怪机长。可是已经确认是迷路了，又不愿意发出求救讯号，死要面子，机长要承担很大的责任。 副机长太过信任机长，又或许机长刚愎自用整个过程都不听副机长的建议，因此受累真的很无辜。

最近一直在看长风的视频，每一个都引人入胜，不管业务多么过硬，都要把每一次飞行当作第一次，每一位乘客的安危放在头位，及时联系塔台，飞错了及时承认，每一次航班都按照流程走，有监督，检查，不要想当然，教训深刻，还有一些轻车熟路小手术，因为轻视而失去生命，这些日常生活中经常看到，很感谢长风的这个视频，给我们深深上了一课，以后我也会在工作中重视没有过细节，一如既往支持您！！精彩纷呈的节目

加油💞長風 一直很喜歡您的節目評論 不論是任何的一方面 感謝您 和您幕後團對的付出👍👏💞祝福您 早日恢復健康 健康第一👍 也祝福世界各地的大家 💞平安喜樂 Happy New Year❤️

一開始錯沒關係，不能原諒的是，明明知道錯誤，不尋求真正的有效方法跟資源，一意孤行的還是找自己錯的判斷繼續飛行，而這位副機長事後還全推卸責任給機長，好像完全跟他沒關係、沒責任，這位副機長應該也要吊銷執照才對，因為他根本也不適任

路痴的超能力就是：對自己的方向感極為自信。就算儀器、GPS都說他錯了，他還是會堅持自己沒錯。

這機長完美演繹一步錯，步步錯，滿盤皆落索。長風果然是講空難達人，講述分析都到位很吸引人。

小小的不以為意的輕忽 大大的無可挽回的悲劇 總能於空難事故中看見

長風辛苦了，很喜歡你的頻道，請加油。

如果空中服務員願意聽乘客說話，就不會發生這次悲劇

出意外的其實很常是技術很好的老師傅，因為太有自信了

其實就是航空公司一開始就犯了首先最先的錯誤 人家放假了不知道的事情你航空公司一定要先告知人家要不然一開始就不會嫌犯錯 導致後面更多的犯錯 所以一開始的大錯就是航空公司本身要負責 至於後面的才能怪機長還有副機長 而且能確定的是副機長也要付很擔責任因為他沒有確認， 副機長是沒有放假的， 所以他知道如何設定 我就是說這場災難最大負責的人應該是 航空公司， 接下來才是機長， 最後才是副機長 不過我認為兩個人都必須吊銷駕照

這讓我想起好幾年前台灣飛機墜橋的復興航空，一開始還在那邊機長是英雄，讓飛機墜橋不是撞大樓，結果事故檢驗一出，又是人為疏失＋職場霸凌…

直接加個小數點就解決的事，非要弄個四位數讓人有混淆的機會，就是典型的工程師思維，卻忽略掉人性自然習慣。

最喜歡看長風講飛機事件。細節清晰。是別的直播主學不來的

航空界的每次升级都是血的代价换来的，这是真的心酸 哎。。愿逝者安息

長風講空難真叫一個精彩，生動又仔細👍 這個案件實在太冤了

以自我為中心的機長,完全不聽別人的意見,而害慘了其他人

這集好精彩，說的很詳細！希望那些無辜喪命的人安息...

国际航空法，基本上就是一个个事故加起来的事故表格，几乎每一条都是人命换来的。还有部分地勤和管制用的设备升级也都是这套路。理由也是简单至极，因为还没出过事，所以不需要花那个钱去升级。

機長的權威常常會讓副駕駛盲從吧

雖然機長錯很多但我覺得最大的問題還是在 0270 更改的時候為甚麼可以不通知機長?? 其實就那一句通知就可以拯救所有人，根本不需要在那邊問路，所以又是老樣子高層人員一點責任都沒有。

那四個人才是英雄吧😱

飞行的目的的在东北方向，坐标必须是小于90度的，而机长却设置成270度，那可是向西飞的方向啊，这是常识，机长和副机长需负责任。

所以地面管制員最後有受到處罰嗎? 他的問題一點都不小吧

錯誤都是來自過於自信 往往都是致命傷

機長太自信過頭 真是害S人

終於等到長風大大的片了 祝長風大大身體健康🎉

這個機長要負最大責任， 無知迷路，經驗不足，反應不夠地立即向塔台求救，還關閉與塔台基地的訊號，自以為是的害死了許多無辜的性命

乘客中有人要空姐告述機長他飛錯了；不知這個乘客是否還活著⋯⋯^_^

他不是救了42人，他害死了12個人啊，怎麼可能把他當英雄！？

之后15名飞行员也会犯同样的错误，可见航空公司的责任很大。

這場空難充滿了南米人濃濃自由奔放的森巴味 多年過後的我隔著螢幕觀看這場空難 這味依然濃到快窒息

都歸機長太夠資深了，太有經驗了!下面那條河是長江

口齒清晰，背景音樂不會影響聽覺，已訂閱!

节目做的很好，点赞了！ 有一个小错误 - 贝伦是在亚马逊河的出海口，不是源头。亚马逊的源头在密鲁。 我去过贝伦，不错的城市。

講的太精彩了，但對失去了生命的乘客們感到悲傷。

长风先生的发音和音调真的很完美

這是根據紀錄片「空中浩劫」第14季的內容重新整理吧 節奏不錯，紀錄片有點在調查方面拖時長， 雖然記錄片也很好看，但這個順序的描述方式也不錯。 加油，把全部22季的兩百多個飛機案件都整理出來

航空的每个规定背后都有血与泪的教训

貝倫（Belém)是亞馬遜河的盡頭，出海口，非源頭。

單就位置來看，目的地在出發點的東北方，輸入位置時設定270度，警覺心高一點的駕駛應該會發現怪怪的吧？

精彩!那个把27度改成0270的奇葩规定不要负责任吗?

语速平缓流畅，言词精练干 脆，最佳解说员，点赞。

很遺憾地在失去幾條寶貴的性命之後，才有了這些措施，但想起之前看過的另一起案件，這起的航空公司跟政府至少有面對跟改正已知問題。

打一開始就該加上小數點啊，這種標示方式誤導性真的太強了，而且如果機長當天正好休假，事後上班時也應該要有人通知他才對，這根本不是個人的失誤，而是整個體系的問題 雖然機長的應對方式也有著各種問題，但很顯然是最一開始的標示問題才導致了後面一連串的失誤，一連串的失誤加上人性和當時科技的不及，想必機長當時也是慌了手腳了，若要把問題全歸咎到機長副機長身上真的說不過去，所以說到底是哪個天才想出這種標示方式，又是那些天才同意這種標示方式的啦，全都應該揪出來一起去作社區服務才對......

太扯了，感謝製播！

一開始,我聽到機場在北邊,但Bearing卻設成270我就覺得很奇怪 但我想說可能這就是那個機場的標準離場程序,結果還真就是這邊出問題

一開始想說GPS定位不就解決了，後來查了一下GPS首次運用在民用航空是在1994年，事故當時還早了幾年未普及。 現在人人手機都自帶GPS，驚嘆科技進步神速

居然還有人沒系上安全帶，是心有多強大。

飛機在黃昏起飛，夕陽在西方，目的地在北方，飛機朝正西方飛，看到夕陽在前方都不會覺得奇怪？這兩個機長很有問題

对比这个事故，更让人感叹当年川航的刘传健机长是多了不起。 想象一下当时刘传健机长面对的情况： - 位于比珠峰还高的高度没有氧气面罩（历史上专业登山运动员不带氧气瓶登上珠峰的也没有几个） - 身穿单衣，驾驶仓零下几十度、还有每秒一百多米的大风 - 包括导航在内的几十个设备疯狂报警无法使用 - 飞机下方除了雪山还是雪山… 结果人家硬是凭着目测把飞机备降在一百多公里外、不在原定飞行路线上的双流机场 👍

看了很多飛機墜機的遺憾，大多是人為疏失造成遺憾..

27 改成270没有小数点是致命的开始。改系统的人也应该负责。

我是航空外行，不過0270代表27.0，實在是化簡為繁、沒事找事的愚蠢陷阱。沒休假的人也可能會搞錯。

三个技术小细节， 首先那时候的导航只有adf，ndb，vor，dme。跟现在的gps很大不同，中古导航只能看到飞机与信号塔的位置关系，也就是在飞机的航向仪上显示比如360航向有adf或者ndb信号塔，结合dme可以看到距离。vor高级一点可以看到在不在航路上。但不是跟gps一样能在屏幕看到准确位置 elt应急定位发射机的触发机制一个是剧烈冲撞另外一个是遇水，所以机长那么做是双保险 另一个听足球比赛广播是因为那时候飞机还装着adf定位系统，跟am广播同理，只要知道频率就能标出信号塔的航向位置，然后朝着那个位置飞

于是经验总结大概是这个样子的： 1. 命比面子重要 2. 抄作业是个坏习惯 3. 你小学数学老师说的看错小数点会出大事没有骗你 4. 不要在足球赛期间搭飞机😂

謝謝！

有些人很固執死不認錯。自已犯錯拉著旁人一起錯。最後還給自已台階下。

在我工作中，我也遇到几个很高傲的老外，几次是韩国人，还有两个日本人，一个南非人，结果指正他，还很自以为是的我相信自己的能力。

不要在重大賽事的時候坐飛機😂

这两位正副机长所犯的错误是一而再再而三才导致坠机事故，只能用愚蠢二字来形容，那位副机长还要出书推卸责任就更令人讨厌了。

我個人覺得問題最大的就是0270因為回測有大多數人都錯，所以定規則的才是主要負責人機長頂多佔2成而這個270要負責8成

專業的傲慢，認為自已不會出錯，一切是機器的錯誤。

这个案子太经典了。这起事件罪魁祸首绝对是机长，后面一系列错误都源自于他的盲目自信，所以不断地寻找各种支撑他观点的东西，看到个河就说是亚马逊，看到个电台就说一定是某某城市，造成了进一步错误。

機長不想被人知道出錯，所以總不發出求助。結果由其他人付出代價

若說逼降技術，確實沒錯，無良好空地卻無太大傷亡確實難

越厲害的高手 才會發生越厲害的錯誤 。

沒想到人類航空史竟有如此奇葩案件.版主能蒐羅講解真是太厲害了.類似案件該不會還有很多吧?

影片裡講的數據有誤，不是54人中48人倖存6人當場罹難，而是54人中48人是乘客6人是機組人員，當場罹難的人數應為7人，且在之後5人在等待救援期間身亡，1人送醫後不治，共13人罹難

規律應該保持常態，是常規任意妄改所造成的問題，而機長太相信飛機的航行航控力，沒有在啟航後再一次核對設定航道的正確性，也沒有再跟副駕駛核對設定的航道，也該跟塔台核對一次航道的設定

讲述者的紧凑描述，不拖泥帶水，让我一口气听到最后👍。

現在也有一些數值會省略小數點的，有時看著難免也會誤解，多加一個小數點是會死哦。

0270, 我是会当成是270。我更赞成数学和银行支票的写法，用小数点，027.0表示27度，正正的27度。不过我不是专业人员和操控飞机的人，他们的规距是跟据他们的专业知识来定的。 我曾做过食物处理工作，要隔一段时间记录下从冰柜取出来的食物温度，例如5.8度，6.1度，有时是例如7度，6度，我记录为7.0度，6.0度，于是有人说我不用写小数点后的“0”。其实写与不写都可以，这么些工作，不须太精确，但写也没错，既然小数点后1-9 都写下，为什么不可以写0？我用写支票的例子去解释，人家也听到一头雾水似的。我也给人印像：不听教。其实那些人不过是自以为是罢了。这是从数字的写法引出来的另一故事，我的感觉是混职场难。

只看標題覺得這機組怎麼這麼離譜，點進去看完覺得細思極恐，因為我們都是事後上帝視角去看才會覺得怎麼這麼離譜 我們設身處地一下在自己平常習慣的職場： 假如你是剛進公司一年菜鳥，搭配到一個公認的非常厲害幹練的前輩，從更強的公司退休下來的(空軍)，他執行力也很強很少出錯，執行平常例行工作中一項很簡單的工作，剛好又是普天同慶的節慶比如過年 在一開始進行初步工作設定時，難免輕鬆一下，反正前輩這麼強，他設定完一定不會錯吧? 於是你就跟著他的設定了 接下來發現疑奇怪工作完成時間應該到了好像還沒出現該完成跡象? 但該死的是公司又沒有給你明確如GPS這種一目了然設備，只有給你一個碼表上面寫著倒數的任務時間，比如一小時，現在顯示剩下三分鐘，唉呀應該要完成了阿? 那目前離完成差多遠? 不知道，公司只給差3分鐘，我們就照公司給的參數做阿 (除了沒小數點的027.0變成270) 好吧好吧別急，我勸一下前輩那不然我們往正後方回去，從哪來回哪去總沒錯吧? 前輩也聽勸了往回掉頭，唉呀剛好前輩好像經驗豐富發現跡象，太好了可以不用向公司回報失誤，我們有機會挽回了，然後就 咻~ 蹦 GG 前輩角度：只是平常一個例行簡單任務，好好帶菜鳥結束好好享受過節氣氛吧！ 疑奇怪今天的公司報表怎麼三位數數字變成四位數? 算了 沒關係反正只是多補一個千位數吧，也沒人特別講什麼時候改的，反正公司每次都這樣改來改去就這樣吧 執行後時間要到時，奇怪怎麼還沒完成工作，不對阿現有儀表板、操作流程全部都照平常標準作業阿(除了27.0變270)，那五摳寧? 不行 原料還夠原本的三倍多，不能在後輩面前丟臉，好，試著想想怎麼解決，方案一原路返回 甚高頻 高頻 好 確定電台位置 唉呀 剛好看到平常看到的亞馬遜河(其實不是) 然後就 咻~ 蹦 ======= 結尾：我就問問一般公司行號這種鳥事有沒有可能發生? 絕對有吧? 就像21位其他航空公司飛行員中 也有高達15位也一樣把0270代表的27.0誤會成270一樣 15/21 = 71.4%同行也一樣誤會了!! 只是剛好這是發生在事關一大堆人命的飛機業上，但其實各行各業這種現象都很普遍 除了 1.老前輩不願意在菜鳥面前輕易出糗、跟試著自己彌補而不要接受公司懲罰的心態 2.菜鳥新人搭配老前輩時盲目的盲從，前輩說啥是啥，在建築業、傳統產業上這種事司空見慣，比如各廠房安全裝置你新人使用還會被老鳥罵呢。但斷手、死人意外的時候老鳥馬上撇得一乾二淨，呵呵。 3.公司配給的設備上不敷業務需求使用(這案例上是飛機)沒有足夠客觀絕對表明你現在任務進度的東西，比如讓你重灌電腦現在會顯示重灌進度到幾% 但這案例就好像只給你顯示 重灌需要1小時，實際上開始灌之後10分鐘當機卡黑白屏你也不知道在那邊傻等一小時，如果當時飛機有GPS跟地面上雷達充分安裝 塔台能馬上發現你飛錯方向，這事情就不會發生了 4.公司制度上的大改變沒有明確的教育宣導，比如每個人都要由上級通知到，並通過相關課後測驗，再簽名才能執行任務 這四點才是客觀上能避免此類事情發生的防呆措施，也是為什麼巴西政府事後馬上全面升級雷達設備，檢討絕對有必要，但單純檢討這組機組人員沒有太大意義，如我上面舉例，套到各行各業，是否覺得這種前輩跟這種後輩的心態，其實到處都是呢? 對吧? 感謝長風的分享，讓我們能鑑古思今，檢討自己是否也有犯過類似的錯誤，細思極恐冷汗淋漓，感謝分享，新年快樂！

飛機迫降怎麼會有人沒有繫上安全帶？簡直是找死。他們難道不知道飛機迫降的消息嗎？