三重県から神戸や姫路まで直通してしまうとにかく長い特別な普通列車に乗ってきた 

草津線ユーザーです！ 早起きした日に大阪まで乗り通したいなあとずっと思っていて、一本しかないしこの改正でもしかしてなくなったかも、、と恐る恐る時刻表確認したら、網！？網干！？！？と驚きました笑😂 どんどん草津線が便利になっていったら嬉しいです☺️

まさかダイヤ改正で三重県から兵庫県しかも岡山県近くまで直通する列車が運行されたのはすごいですね。全区間乗車お疲れさん。

自分が学生だった頃に網干から岐阜県の大垣まで直通する快速が走ってたけど、いつの間にか無くなったんだよね。米原方面大垣行きが新快速で復活して欲しい

滋賀県草津市に住む者としては、こういう企画はとても嬉しいです。

今から20年程前まで、この列車の逆のパターンで、時間帯も逆の夕方に運転される列車(17時台か18時台に運転されていて快速区間は明石から高槻までで、113系や221系、223系で運転)が2000年代始め頃まで運転されていました。ただ当時は電車線(基本快速・普通列車が走行する線路)を走行していました。

柘植って三重なのか滋賀だと思ってた 県境から近いんだね

夕方ラッシュ時も逆ゆきですが、京都から草津まで普通と新快速並走して、結局、草津から先は普通車しかいかんから、みんな乗り換えますね。

117と網干行の223が並んでる映像はもう見れんのよな｡｡｡わずか2週間くらいしか見れんかった超貴重映像やな

客車列車があった頃は10両もあったので、草津線全駅10両に対応しています。 ただ、客車が無くなってからは8両が最大なのでホーム嵩上げも8両分だけです。 （草津駅2番線は12両対応、油日と柘植は嵩上げ無し）

動画楽しく拝見しました。1969年に草津手原間は高架化されています。 ですので、この草津駅手前の複線の部分は 国鉄時代に、東海道新幹線に資材を運ぶ為に線路だと思います。 草津線が東海道新幹線の下を通過する所に、JR東海の栗東保守基地があります。 その基地の中に線路の名残がありますよ、また栗東保守基地あたりの草津線の線路横にも 複線だった名残りもありますよ。 結構面白い路線で、地上時代の配線跡は今は道路になって ここ線路だったろうとわかる所もありますw

長岡京停車は、京都府で3番目に乗降客数が多い駅、京都駅から大阪方面の通勤先で一番多いのが長岡京。特に府内有数の従業員数の村田製作所本社、三菱電機、三菱ロジネクストなど工場勤務者の利用が多い駅です。おそらく終日快速停車駅にする必要はないものの、通勤時間だけ停車する必要がある駅です。

唯一　JRで三重県から大阪に直通する列車ですね！

連結の向きも実はレア。 本来なら京都、米原寄りが4両編成、神戸、姫路寄りが8両編成。

京阪神は新快速のイメージが強いけど快速もそれなりに需要があり特に大阪と西明石の間では停車駅にもかなり差があって新快速は止まらなくても快速が停まる駅もあるのでそれらの駅へ行く人でにぎわいます。

西は兵庫播州赤穂、北は敦賀、新快速の路線距離はすごいな

こんな莫迦な電車(誉め言葉)があろうとは。 5/1に乗りました。

いやーなんかこのエリアから大阪より三ノ宮、姫路方面まで行く列車って違和感があっていい感じですね。

三重県は場所に寄っては中京圏と近畿圏に別れますね。ただ行政圏は名古屋圏になるので場所に寄っては名古屋に行くのに色々大変な所はありますね。中には名古屋に行くより大阪に行った方が近いエリアもあるので三重県は複雑ですね。

草津線から網干まで直通する快速 223系8両固定編成の運用になるが、ラッシュ時間帯になる為、混雑が激しそう(特に東海道線内)

柘植発車後の車掌アナウンスがアフレコと被って聴けなかったのが残念でした…

柘植から大阪止まりが網干行きに大出世ですね……

私は列車の旅しかしない（お酒を飲むので）ので、こんな列車ができたのは知らず、楽しみが増えました。 楽しく拝見させて頂きましたが、気になる点がありました。 私は早朝に拝見させて頂いていますので、ボリュームを下げて字幕を見ているのですが、間違いが多くでそれだけが残念でした。 これからも、楽しい列車旅を楽しみにしています。

数年前まで、播州赤穂から敦賀行きの新快速があった。 あれが乗り換えなしでの最長だったわ。 残念ながら、今は全て姫路発に。 直通の頃、赤穂から敦賀まで乗ったことがある。

22:00 山科駅手前で、湖西線との合流ポイントがあるから外側線は必ず速度制限を受けて減速するんですよね。

かんのさん、4時間越えの長旅お疲れさまでした！

この柘植発網干行きの列車が登場してから僅か2週間程度で113系、117系車両が引退してしまったのは悲しいですね。

柘植駅の一般民家感凄いね。

ちょっとまて…これ阪和色が充当されたら…

山科は日本で唯一府県の代表（府県庁所在地）駅に挟まれた駅。

この後に走る湖西線からの快速大阪行き、変わってなければラッシュ時なのに8両運転で、特に高槻辺りからの混雑が酷いのよね…

近鉄もツアーの団臨特急を阪神三宮～難波経由～近鉄宇治山田で運行してたね

国鉄時代の大阪駅アナウンス 「快速～網干行き入りまーす」というフレーズを思い出します、網干と聞くと😊。

柘植駅の早朝に異彩を放つ網干行の文字。 かつては網干〜大垣を結ぶ列車があったが、それに匹敵するもの。 一般的に乗り通す人はなかなかいないとは思いますが。

乗り通しお疲れさまでした( ^^) _旦~~

柘植駅から網干駅まで行く列車が設定されていたのは知らなかったです｡ 機会があれば利用してみたいです｡

草津線複線化と阪和線複々線化、似たようなもんで、難しいねんなー。

今では、ちょっと前に線路撤去したみたいです。信楽高原鉄道とJRつながっていないです。

草津線柘植発網干行→草津で＋4両連結で全12両→京都から快速→高槻から外側線→大阪駅3番のりば→芦屋から内側線→大久保で新快通過待ち→加古川で新快との緩急接続と青いスリッパ通過待ち→最西端12両限界網干まで とかキモい動きしかしてないな みんな新快速をよく取り上げがちだと思うけど、個人的には快速の方が動きがキモくて好き

50:48 はりま勝原のイントネーションが気になったのと、115系ではなく、113系ですね。

貴生川駅、JRと信楽高原鉄道とは動画を観ている限りでは線路は繋がっていない様ですね〜⁉️

これまじで凄すぎるよなwwwwwww

阪急は最高速度110キロではなく、115キロですよ。

レトロな駅舎見たら安心するは🥳

JR西日本は、ロングラン の列車多いですよね。 草津から新快速ではなく 快速になるのがより、 時間がかかりますよね。 近鉄も阪神なんば、本線 神戸高速線、山陽電鉄に 乗り入れをすれば姫路 まで直通することも できますが、なぜか直通 はしていませんよね。 これは、山陽電鉄と阪急 が新開地駅で直通して いないのと同じですかね

31:27 隣を走る321系は223系1000・2000番台と起動加速度は同じ2.5km/h/sです スタートのタイミングが違うだけです 207系のみ2.7km/h/sと若干高めです

14:20 草津駅進入前の45キロは右方向に分岐時のみ45キロという意味です。つまりシーサスクロッシングを渡るときの制限ですよ。 外側快速が走っているのはラッシュ時に普通列車が増発されいくつかの快速が押し出されるからですね。芦屋から戻るのは宝塚線方面に行く普通列車分だけ線路容量に余裕ができるからですね あと新快速の停車駅は京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石ですよ。三ノ宮まで止まらない列車は特急くらいです。 あと関西に住んでると梅田と網干の発音が逆なのが気になる。梅田は上がっていく。明石と網干は下がっていく感じです。東日本で言うなら梅田は上野と同じ発音。明石と網干は秋田と同じ発音だと思う。

柘植～亀山 間が非電化・低規格路線なのが本当に悔やまれる………せめてＪＲ西日本の『電車』が亀山まで来ることができれば 米原地区の降雪の影響が少ない、名阪裏ルートが形成できそうなのに………いまの技術をもってしても加太峠の３トンネルが電化できないのかなぁ

タイムリーだなぁ 丁度今近江今津から姫路まで新快速に乗り通して来たところだから車窓は見覚えある感じ😊 僅かながら草津線の113や117に間に合わなかったのは悔やまれる

網干方4両は珍しいですね

たぶん草津線が電化した頃かな？ 自分が20歳になる前に姫路駅から貴生川行きとか柘植行きとかあった覚えがあります もちろん113系かぼちゃ電車でした 平成になった頃です 今回はロングランご苦労さまでしたm(*_ _)m

草津線の柘植始発京都・神戸・山陽線経由網干行き…やばい…

いつも思うのは、様々な路線から色々な行き先が設定できる、この様なダイヤが組めるのが不思議でならない🙄

快速で長岡京が停車するのは、村田製作所などの本社が関係していると思います。

長距離は便利ですよね、先日琵琶湖に用事で土曜日に播州赤穂駅から新快速にて近江今津駅まで乗車しましたが、朝06時59発乗車で朝１０時着腰が痛くなったけど、安くて便利ですよね

草津で新快速姫路行きに乗り換えた方がはやいのであれば柘植駅から網干まで直通運転する意味はあるのかな？と思いますが‥‥。

垂水全力スルーですね私鉄のほう山陽本線じゃなくて山陽電鉄本線ね、とうとう敦賀で北陸新幹線連絡になったね新快速やばすぎ

これは感動モノでした。かつて津に住んでいた身にとっては柘植から網干なんて、すごくロマンを感じます。 柘植を出た列車が終盤には岡山色と出会うとは。 面白かったです！

昔特急とか臨時列車が伊勢方面行っていた時8両以上有ったのではと思う。

28:58 阪急も特急は7300系以降に統一され、最高速度は115km/hになりました。

快速でも12両になるんだ

快速とかじゃなくて普通って 普通じゃなくて異常…。(^^;A

草津より新快速にしたら30分以上短縮できたのにと思ってしまう。

柘植駅って田舎の婆ちゃんの家を思わせる造りだなぁ

乗り通しお疲れ様です。 長時間乗っていると。周りの景色など変わりおもしろい。 終わりになると、短く感じて名残惜しい。

かつて複線区間には車止めのあるところには東海道新幹線の保線車庫をむすんでたそうです。

草津線はもっと琵琶湖線に乗り入れる列車増やせばいいのにな 8両対応なら昼間もいけそう

今夜も完璧デゴザル😊

長岡京は京都府内でも利用者が多く、駅周辺に企業や工場が多い為か、快速が停車するみたいです。

多分、京都や大阪から乗った乗客で、この車両が柘植始発だと気づいている客はほぼ皆無では(笑) 草津線が「大阪名古屋の最短距離」な件、そもそもこのルートは江戸時代までは東京大阪間のメインルート(旧東海道)

この逆も、復活してないのでしょうかね？ 回送で費用だけとは、思えません。

20:29 新快速225系Aシートですね。 外観がカッコ良いですよね。 関西に行ったら乗ってみたいです。 28:41 特急きのさき、こうのとり、まいづる号等で活躍してる287系ですね。 33:32 特急列車のラッピングがド派手ですね。

山陽電鉄さんは、阪急阪神ホールディングスさんのグループ会社さんですよ

草津線から姫路、網干発着の列車を昼間や休日にも走らせて欲しいな。草津線から大阪、神戸、姫路方面の需要は意外と多いのかなと感じる。

ん？芦屋は新快速とまりますよ？あ

土休日は新快速が運転しない朝時間帯は京都〜明石間は快速運転をするそうです。

懐かしいですね

快速・普通列車の最高時速は120km/hです。茨木駅の外側ホームは朝ラッシュ以外はロープがしてあります。

13:18 誘導信号機が現示されました。 閉塞区間内に列車があっても15km/h以下で運転士の注意力により誘導できます。 増結や、松山駅の特急車の縦列駐車に使われますね

柘植は留置対応なんですかね

茨木駅の外側ホームは朝ラッシュ以外はロープがしてあります。

油日の🌸🌸が美しい。通常編成は(8+4)だが此れは(4+8) iBAragi→ibaragi(大阪弁)

28:58 阪急は115km/hだね

36:45 新快速の停車駅は大阪を出ますと、尼崎の次は芦屋で、その次に三ノ宮と止まりますよ〜 多分お忘れだっただけでしょうけど、念のため😅

長岡京だけ停車するのはなぜかということですが、シンプルに町の規模と乗降人員的に長岡京が大きいからですね。

いちこめ 草津線（特に三重県の柘植）から網干行はまだ慣れないな

13:35 入換信号点灯

この列車が草津から新快速に化けるのなら興味深いんだけどね。青春18きっぷとかでも選択肢が増えるし。

長距離列車は途中で遅延のバッファのため、長時間停車しがち。

尼崎〜三ノ宮の新快速も芦屋止まるよ！

網干‼️

たまに新快速大久保行きを見ることがあるんですが、あれってダイヤが乱れた時限定なんですかね〜？

近鉄↔️阪神(神戸三宮)直通対抗で設定したのかな？

網干の発音が気になる…

三重県と言うと柘植駅やな！三重からギリ京都が通勤圏内だが大阪は遠い‼️滋賀から大阪へ通勤している奴はいるで

新快速は、大阪、尼崎、芦屋、三ノ宮、神戸ですよ

え柘植って三重やったんか。 てっきり滋賀県やと思ってた

草津線草津駅発姫路経由網干行きは凄いですね。

草津線柘植始発、4両側が網干方に連結、京都から快速、高槻〜芦屋間外線走行というネタだらけの列車が爆誕してたとは… 36:45 新快速の停車駅は尼崎の次は芦屋ですよ

平日だけ。

なんで草津から新快速にしないのかなぁ〜⁉️謎…