中央本線はなぜ高尾駅で運行系統が分断されているのか？ 

横須賀色の115系が走っていた頃ですね。

新宿発23時55分の通称「山男電車」が懐かしい・・・。 新宿を出る際は中央線最終列車、小淵沢あたりで朝いちばんの始発電車的な役割だったなあ～。しかも、長野到着が9時半位になる相当なロングラン普通列車でしたね！

@@user-th5ez3ti7r 学生時代それ乗りました。夜中に甲府で一時間停車するのですが、当時はコンビニが全国区ではなく食べ物を求めて駅周辺をウロウロしてましたね。

停車駅は現在の特急並みですが、実際には当時の特別快速（今の中央特快）よりも時間がかかっていたようです。前の電車に追いついてしまうからでしょうね (^_^;)

その話、聞いたことがあります！ 「普通」なのに、めっちゃ通過するんですね…種別はどのように案内されていたのでしょうか？？ 昔の常磐線普通(中距離列車)のように、表示はやはり「普通」もしくは「列車」？ 知らないで乗ってしまうと大変なやつですね笑

初狩～甲斐大和あの三駅は確かに地形的制約もあり厳しいかもしれませんね。

甲武鉄道として開通したのは八王子までで、その先は国有化された後の話と思います。もちろん速度も車両の大きさも現在とは全く比較になりません。

私も10年以上前は八王子行と立川行はかなり走っていた記憶があるので というか、ここ10年で大分立川行削減されましたね。9時後半の高尾行も昔は立川行でしたし。

池袋線と秩父線の境界は、吾野なのにね・・・

東武東上線の境界駅は森林公園駅だと思ってます。 森林公園までは10分に1本の運転本数ですけど、森林公園からは1時間に3本しか電車が来ないですし。

埼玉県も通ってますね。まあ今年の３月で見られなくなってしまいますが。

東北本線は茨城県を通っているって意外と知らない人が多いんだ。

@@user-ym4jy2ip3r 古河駅付近で一瞬茨城県に入りますね。

グリーン車付きの235系がデビューしたら、東京や新宿始発の大月行きとか、青梅線直通が増えますかね❔🤔…中距離輸送向けでグリーンをつけるんでしょうから…

瑞浪=高尾

@@しきにゃん 系統分離されてるという意味では多治見＝高尾　中津川＝大月なイメージだった

朝は特別快速が無いし、ノロノロ運転で時間がかかる。 横浜・川崎の方が、圧倒的に早いんだよね。

確か山梨県出身だと言ってた気がします だからか中央線関係の動画が多いです

調べなおしたところ確かにそうでした。申し訳ありません。加えて、訂正ありがとうございます。

と、もったらやっぱり今もあるのか

先にもしこの高尾以西の区間でワンマン運転をする計画があって、対応車を入れた場合、普通列車は富士急行への乗り入れも終了かなと 八高線（電化区間）と五日市線と相模線の直通運転をワンマン運転に伴い終了するのでありえない未来ではないと思うんです

八高線４両と中央線６両を縦列停車できるようにすれば、八王子乗り入れ・折り返しが容易になります。

高尾で、境界を分けているのは、もう１つ理由があります。貨物列車（石灰石輸送や液化ガス、石油輸送等）の存在です。中央東線（JR 東日本管轄）は高尾以西では、貨物列車が結構多いのが特徴です。殆どの貨物列車は、立川まで中央線を通り、南武線·武蔵野貨物線経由東海道方面に乗り入れる列車もあります。仮に特急、貨物、普通列車、東京からの近郊電車を高尾から先の区間で毎時１本ずつ走らせても単純計算で15分起きに、列車が走る事になり、現状特急電車は毎時２本なので、それらを加味すると高尾～大月間は10分に1本は、上下線で列車が走っている為、線路容量はかなりキツイと思います。また、トンネルも他の線に比べて断面積が小さい為、乗り入れ出来る電車や列車制限もあります。退避線がある相模湖、上野原は特急または貨物列車通過等で利用される場合が殆どですし、通過線も加えると猿橋駅構内等をフル活用しても線路容量は限界に近いと感じます。また、高尾から大月·河口湖方面に乗り入れ出来る編成とそうでない編成がある為、車両運用面での大きな変更を生じる事、列車障害により高尾から東京方面の電車編成が少なくなる事等、トータルで考えると大月までの近郊電車の大月延伸は非効率·非現実的です。現在、グリーン車両増設工事の関係でホーム長を伸ばしたり、編成不足で元常磐緩行の209系２編成が運用に入っているのも編成不足による代替的措置です。通勤特急はちおうじが大月·河口湖方面に延伸すれば、利便性も高まる可能性はありますが、過去に朝·夜のかいじ号が上野原停車（四ッ谷駅も停車）を試みましたが、以外に乗客が少ないのと時間帯が悪かったのか、現在は上野原駅は特急通過駅になりました。運用面と特急あずさ、かいじ、貨物列車、普通電車、近郊電車と色んな種別の列車が走っている関係上、余裕あるダイヤが組めないのもあります。大月駅も甲府·松本方面の分岐駅の役割を担っている為、グリーン車両導入後、１部編成が運用で大月·河口湖駅方面に乗り入れる電車もごく僅かと推察されます。あくまでも仮定での話しの為、真実と違っていたらすみません。

立川に住んでた時は発着ホームの変更が多かった

高尾・西八王子はベットタウンで、通勤客は多いよ！

西八王子、高尾は市街地、住宅地で多くの人口抱えてて、朝ラッシュ時間帯だと西八王子からでも座れないことあります。

西八王子は学校が多い(徒歩圏内の高校が四校とスクールバス利用の高校、路線バス利用の大学がある)ため、朝ラッシュ時の下りホームでは降車した高校生の渋滞が発生します。

というか、高尾まで行かない快速電車も結構ありますからね、豊田行きとか。 その分、高尾以西からの列車を東まで入れてくれても良いと思います。 平成の始めくらいは、まだ高尾より西に行く快速電車より高尾より東に行く普通列車が 多い感じだったのですが・・・。

@@dqpb10440 立川発の山梨方面行きを増やしてほしいっす。

PS23が登場したのは昭和48年の中央西線全線電化時だったから、何故201系の新製時にPS23を取り付けなかったのかが疑問だぞ。

土地買収に時間がかかった。 買収出来た頃には、日照問題・安全対策で不可になった。 だから三鷹〜立川は、高架化だけで終わった。 複々線化するには、もう１本は地下にする必要がある。 でも、そんなお金がなく１２両化でお茶を濁した・・・

まあ山の中だから相模湖という神奈川県の水がめであるダム湖の一つがでしたわけでもありますけどね

藤野には一応中央電子の工場があるのでそこが雇用大きいですかね。あと山梨県東部の人は結構神奈川県の教員採用試験を受けて、相模湖藤野の学校に赴任って方も多いので。

30分間隔で中央特快 大月行を走らせてしまうと高尾以東の快速線に車両不足が発生してしまうので非現実的ですね。(笑)

将来的には快速電車と普通列車を統合するつもりかも。 大月とか、更に甲府やその先に向かう列車も、省エネのＥ２３３に置き換えても、 最近は快速電車にもトイレ付けてるし、客としては不都合も無いかも。 個人的にはボックス席を残して欲しい所だけど・・・。

中央特快大月行きは日中は毎時1本でも十分だ。だが、JR東日本グループの不動産事業が本気を出すならば、中央特快大月行きを30分間隔で運行した方が良いだろう。高尾以東の車両不足が心配ならば、JR東日本グループが住宅を売っていた四方津から東京方面へ折り返す快速電車を設定しても良いだろう。

エネルギー消費の問題でなく、それだと車両数を多く保持しなきゃいけないことが問題なんです。

国鉄時代の「国電」も、JR化後の「E電」も、今や死語になってしまいましたが…。