丰田1200km“全固态电池”正式发布，能逆转日本汽车产业的颓势吗？丰田EV电车能否迎来大翻盘？ 

作为在日本学习工作了二十年的人来说，老白的分析（尤其是最后的总结）很符合我对日企的认知。

做为大陆的某电池工厂合伙人，我想说的就是新能源电池赛道竞争日新月异，现在的电池技术已经不是三年前的了，大陆的电池赛道超级白热化，就日本企业那种拖拉劲，汽车产业已经没戏了，就像他们的手机一样

未来的趋势将会是“智能汽车共享”，我们不需要家家有车，其实这是一种巨大的资源浪费，因为80%时间我们拥有的汽车都处于停放状态，大量汽车导致交通拥堵，停车困难，空间资源被无效占用。随着自动驾驶和万物互联技术的成熟，路上跑的将是“智能网车”，可以随叫随到，一千万辆汽车将会从道路上消失，道路和空间将会被更好地利用，也节省大量的投资成本和土地资源。

Toyota invent hydrogen ev hybrid 丰田 发明家 日本 发明电子 电池 日本发明家😮😮😮😮😮❤❤❤❤🎉🎉🎉🎉

你好，谢谢你专业和全面的分析。可以出一期关于隔膜方面的视频吗？隔膜在锂电池中是否会逐渐被淘汰呢？

氢能居然放弃了，别啊，曙光就在前方啊😂再投500亿啊

技术落地是无法躲避的最关键节点，最关键还是要保证原料的自给自足可控才能谈落地，比亚迪就是压中了磷酸铁锂别人无法做到卡脖子，这是国家战略需要。

我不太看好现在的电动车，感觉有点像前几年的楼市一样，很大一部分是在吃政府的补贴和红利。看看理想和蔚来的销量就一目了然。如果丰田能够解决电动车的电池续航问题，我相信还是大有可为的，毕竟那才是真正的电动车时代。

就怕老外说有望，就怕日本说标准。有望意味着无期，标准意味着造假。但中国只要官宣，就意味着量产和更高层次的储备。

各个企业研发进度到底咋样，外人只能推理。但从人才数量、质量、研发强度看，日本并不占优。

很好奇在智能手机的时代，诺基亚要如何翻盘。

分析得很专业。👍

播主回避了中国电动车是靠政府补贴来占比市场的，再说将来国内电动汽车在芯片这一方面是完全要靠欧美来决定是否要施舍给中国。肯定日本电动车会整体提升的。只少日本在诶爱芯片这方面不会受到欧美限制和乞求要芯片。

貴頻道每集均看，內容不錯，最近視頻音效方面質素變差了，低音似乎過重，導致聲音有些含糊，清晰度不及以前，如能改善就更好，在此祝貴頻道蒸蒸日上。

中国12.1日对石墨进行出口管制，那么小日子想要发展新能源就必须付出成倍的成本，这是他们自找的也是他们的未来

高压快充技术的进步也一定程度的降低电池容量的硬性需求，800V的快充20几分钟都能充80%了

台灣輝能固態電池公司都在法國設廠了，2025年賓士奔馳汽車會採用。

日本还有不少人在用翻盖按键手机，这种一根筋在大层面上不一定是好事。

当日本都研发出固态电池了，我想BYD、宁德时代也都鼓捣出来了，甚至更快。我想知道固态电池会实现更高能量密度的同时变得更轻、体积更小吗？我想这会极大提升电动车的操控。

我觉得老白讲的不对，电动汽车关键就在电池，其它方面都是打酱油的，谁在电池上做到突破，谁就能在电动车行业登顶，日本主攻电池技术方向正确，一旦突破日本EV电车肯定大翻盘。

丰田章男这两天不是在叫嚣电动车没希望没未来嘛，这又在画固态电池的大饼😂。吃不到的总是那么不合口味😅

光有电池没用，还有电控和电机一起组成的三电系统，智能驾驶配置 ，充电的基础设施………… 这些国内车机已经实实在在做了，你居然等4年电池🤣

有道理❤

Toyota在电车领域虽然起步晚但是已经实现弯道超车，近日Toyota全固态电池已经实现全面量产。。。特斯拉的地位要被Toyota快速取代。

我看过一个关于全固态电池的研发专利方面的报道，世界前十名的申请专利企业基本都被日本与韩国占领着，如果在这样的情况下，那么我们中国的企业是不是会被日韩企业所限制着呢？

如果软件占据市场 就硬件标准变主导·地位 + 未来应该是模块化电池 多种电池搭配 容许客制化 和容易维修+ 使，用车成本降低. 车可能变更小更轻 因为智能化车可以连结出行

EV车可能不会走得太远，现在日本丰田，美国GM，德国车企都提出氢能源汽车才是更好的新能源汽车的未来。

我也认为小日子连赛道在哪里还没搞清楚，就别谈超越了！还在想着提升单车性能。现在汽车就好像苹果刚出来和传统手机对比的产品叠代一样，已经不是单一性的了。除了汽车原有的性能以外，更多是万物互联，辅助驾驶技术的结合。从卫星通讯到芯片能力中国车企能调动的资源都比小日子强不止一个量级……

鋰硫電池才是未來，其他兩個方向在性能上並沒有和三元鋰電池拉開差距，成本卻差不多

原本我也以为丰田能轻松赶上，但是看到最新的混动prius竟然要价37k美刀，我觉得大清药丸

说得很到位

丰田蟑螂不是说电车是落后技术吗😂😂😂😂

你谷歌查台灣輝能固態電池。你訊息要更新啦！賓士已要採用了。

人家豐田在發展氫燃氣車, 不要以為一定要玩電車, 電車污染還未解決, 走不遠的

丰田造车并不落后，只是电池落后。我关心的是固态电池的寿命长短。

2027才出，国内电车都不知卷出什么样了！

但我不喜欢日本汽车失败 日本车的外观设计太好看了

又投资氢电车，又投资固态电池，结果就是一半的投资打水漂，一半的投资又不足

钠空气电池才是最终的王道

大家都有下一代的产品，只是还在卖这一代产品的不提何时下代会来，没有眼下产品的就猛画饼 连手机用量这麽小的都还没上，电车还早得很

鹿鼎記有寫到康熙大帝在打敗俄國後得意的說，洋槍炮雖然威力大，卻笨重而充填緩慢且貴，不如便宜可以大量製造的弓箭和騎兵好用，遂不對槍炮進一步研究。然而洋人不斷改進槍炮，百年後道光年間英國挾著船堅炮利，逼迫清朝割地賠款，從此望洋興嘆悔之晚矣。長遠來看固態電池仍是未來必走的道路，雖然技術困難，但這正是考驗工業化進步程度之關鍵。安逸就是懸崖，應趕快加緊研究，才能保持優勢。萬不可放棄研究固態電池！

这一期还行哈

主要这固态电池能不能把价格打下来，能比锂电池便宜吗😅😅😅

中国一个装配厂都能逆袭，人家能将科技进行商业化本身就是逆袭，再加上本身就是生产车的原研地，一个科技在一定程度上就能改变一个产业

其实从中国电动车市场上来看，中国人对于电池密度的要求没有前几年需求大了，因为原先是因为充电桩的数量少和充电速度方面慢，导致的追求高密度，高续航的要求。但是以现在这一两年的发展来看，这种要求越来越少了。是因为充电速度确实越来越快了，充电桩也多了，大大消除了电池续航要求。不是说密度高不好，如果固态电池太贵和安全性上面不能达到要求的话，反而不会有什么太大的实际用处。

电动车只是汽车的选项之一而已

核电池（或者叫核能电池）是最终极的新能源技术，终身不用充电。日本人应该制定一个更长远的计划，争取在2100年左右突破核能电池技术。

龙芯6000有世界意义

不可能，因為成本太高了，多2倍成本😮

没啥积累，忽然要放卫星，可信度不高。

2027年。。。特斯拉之前还吹4680呢，后来也不了了之了， 哪有人 技术没出来就先吹上了的

国内电池厂商有市场、有资金、有卷出🌹的强大的竞争对手，丰田就来个实验室，这种研发能力对比太儿戏了。还有，中国企业的风格是：真有什么了不起的东西，不到上市前一刻是不会说的。

说到新能源车我想到了小米即使它有自己的电车工厂还是没有关键的核心技术，电机呀电池这些技术都没有。就还是要靠买来零件进行组装。小米研发能力还是太弱了

要先試試是不是造假 之後又道歉🤭

日本每次都押错，手机是，Md 是，汽车也是

日本車企的軟件落後決定了日企在電動車方面沒有很大的發展

今天的新能源汽车造车起点低这是事实，就连小米等软件通讯企业也能造车你就知道这个新领域的技术积累沉淀有多浅，一台汽车有很多科技，但一众高科技里面仅有为数不多的核心科技：电池，电控，自动驾驶仪，这好比油车的发动机和变速箱。这一定需要长期积累，小米等也许能造出很不错的整车，但他造不出自己的电池，也干不过已经积累10多年的特斯拉，比亚迪和谷歌等巨头在自动驾驶领域的累积优势。所以我认为电动车在不久的将来一定会从新洗牌，这是由从低门槛到高门槛转变导致的。小鹏理想蔚来等如果不提前布局或不能跨入未来的高门槛，他们就会被淘汰。新的造车势力到那时几乎不可能进入这个领域。

一根筋是两回事，日本社会老龄化了

每次基本上在說要超車的，未來可以的都是落後的，好像別人不會進步一樣

如果四年后真的量产固态动力电池，贵几倍价格也有人买，十几分钟就基本充满很期待

很快中国就有自主研發的固體电池😂😂😂

我信得過日本豐田，但信不過會自燃電池爆炸的中國車，現實就是這樣殘忍

氢能源才是未来

车未来是家

看到他们硫化物电池专利超过50%就知道他们完了

日本人对电车的思考如果还只是停留在动力从燃料换成电池这么初级的概念的话，日本这波国运会输得极惨

日本新能源车现在卖不好的原因是什么？ 1、难道是日本车企现在造不出新能源车？明显不是 2、既然，当下日本新能源车卖不好的原因不是造不出来，那么更换了新技术电池就能大卖？明显就是牛头不对马嘴式解决问题，这就像你造了一台手机，明明是外观太丑系统太垃圾，，你却说要用新的摄像头模组新的制造工艺新的处理器，日本车企现在就正在犯这个毛病， 3、那么问题来了，为什么日企新能源不好卖呢？原因很简单，他们的车卖的不好的主要原因不是电池电机电控这些硬件的问题，而是造的车和消费者不匹配，新能源的消费者，很明显是年轻人为主（40岁以下，更多是35以下），，你再去看看他们造的车，年轻人怎么喜欢？根本就看不上眼，就一个字俗，比亚迪的车，很多年轻人都觉得不够潮了，日系车就更加的俗，完全就是再用做油车的思路，以为把动力换成电驱动就行了 4、智能化，这就更不用说了，日系车连比亚迪的车尾灯都看不到，，比亚迪已经被认为没什么智能化的了😂 最后，想给大家说一个很多人喜欢说的误区，，那就是日本新能源车现在很拉的原因是因为他们当初押宝了氢能源的路线，，这是一个重大误区😂，为什么，原因很简单，上面就说了，日本车企造的出来新能源车，而且造出来的车，并没有因为不掌握电池技术，造的车就电池很垃圾，因为电池可以买，，就和中国很多电动车企一样，人家也不掌握电池技术，也是买啊，如果日本造的车和蔚来小鹏理想一样，你在试试，上述三家车企也是买的电池电机😂，，所以千万不要再说他们押错路线了，这明显是很路人的看法😂

和油车不同，电动车还处于新能源汽车发展的早期阶段，技术更迭必定会是前浪推后浪，而且时间会很短。中国电动车的全产业链对于明天而言也并非”遥遥领先“！当年诺基亚和摩托罗拉都不是遥遥领先，一个巨大的科技突破就能颠覆昨天的“遥遥领先"。所以，我们的企业不能骄傲自大，要永远有高度危机感并投入巨额资金去同步研发下一代和下下一代的产品，甚至投入到看似对当下无意义的基础科学研究。试想一下如果有一家车企暗度陈仓发布了一个能在10分钟充电并跑1000公里的电池技术，这就能瞬间颠覆当下的车企格局。

人有多大胆，地有多大产

这几天看了下华为的智驾，感觉汽车智能化是更高维度的进化，而日本在这方面没听说有何进展。个人认为，日本制造业跟不上不是一城一池的问题，而是文化上的问题。

我认为今后动力电池的重要性会因社会基建的整体提升而减弱，电车最重要的点会是整套车机系统的集成交互体验，特别是辅助驾驶和多媒体集成程度

我只看好半固态电池，对固态电池不抱希望市场化

台湾辉能 固态电池厂都开始运营了 宁德时代危险了

別中國自己不行，就懷疑別人做不到

逆襲，翻轉（自己說明自己已經落後）2027.2028算超久啦。想想5年前電車還是高價品 不過要是真的成為電池供應商，汽車的成本太高。但是用在飛機或是船隻上可能比較實用喔！但是別人也發展了呀

当某企业在宣传未来技术时，说明他们的技术储备已经枯竭殆尽，失去竞争力是必然结果。

年年都说马上量产固态，然后回头找BYD和宁德买三电，美其名曰过渡😅

日本人发明家 日本的发明家 日本是发明家😮😮😮😮😮😮🎉🎉🎉🎉❤❤❤

能突破固态电池的技术难关而且达到商用成本上可行，一定是有帮助的。谁不想有体积小，能量密度大，续航长，寿命长，充电快，成本合理还环保的电池啊？梦必须要有啊，那天说不定很快就来了

这次车展日本车厂几乎都只展示概念车 集体画饼 名副其实画饼展 隔壁BMW BYD已经开始展示量产车了，

中国人真的很搞笑，比亚迪电车上半年在海外市场一共只卖出了7万台，而丰田是400多万，比亚迪是人家的零头的零头，但是被中国人说的好像反过来了一样😂果然yy大国

只要把充电桩大范围普及，解决好电网供电的问题，目前电车在我国的人口稠密地区已经可以说是没有充电焦虑了，电池的循环寿命不低，500次循环，行驶里程超20w公里，掉电不到10%，同时我们还有电池险以及终身质保，完全可以放心，接下去就是大范围的知识普及了。

现在的电动车新能源车驾驶体验比油车差多了，更不要说和混动车比了。目前驾驶体验最好的就是日系混动汽车。

想神户钢，小林药。。。。。。

當初MRJ還預計2013年正式商用, 結果晚了10年還沒搞定 最後也是失敗收場😂😂

电车目前主要是新技术的应用，电池、电机只是一部分，还有重要的部分是各相关系统包括行车、环境检测、驾驶交互等等多个方面。

一期有道理、有见地、表达清晰的佳作。👍

宁德时代在最近的国际车展上也发布了1000公里的电池和10分钟充电。

颓势？是指销量3年第一名？

这种高调不是典型的日本风格。 有点像夜里走黑路

说好的氢能源是未来呢？

现在的电车都是在朝智能驾驶的方向走，日本对电车的定义还停留在换个电池让车跑起来阶段。我相信以日本的技术做个电池不是啥大问题，但想凭一块电池翻身怕是很难，

完全不意外⋯日本原本在基礎科學領域就很強，但這能否商用普及又是另一回事

完全赞同老白的论点！🎉

装了块电池就美其名曰新能源，新个毛

Toyota2027應該還存在沒破產在地球上是可能吧，byd寧德時代慰來可千萬別給自己國家帶來几萬億的負債。

汽車？你都說了是汽車，本質就是一個代步工具，僅此而已！說那麼多高大上的概念真沒必要，這就是一個代步工具😆 那些說得天花亂墜的人都是失智，家？你在車裡洗澡還是你在車裡睡覺又或是你窩在車裡製造下一代？除非價格平民化，否則說的那些只是PPT，而不能成為一個成熟產業！

我有认识的宁德时代的员工。说明年会推出一款神行铁锂电池，10分钟80%满（大概400公里）。

謝謝！

如果真的国产固态即将投产 还不吹到天上去呀 就看国家补贴能不能撑到2027