为什么飞机能飞万米高空，却飞不了几千米的高原机场？近半个世纪前，中国造的飞机就已飞到拉萨

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中国的高原机场世界最多，飞机想飞到拉萨甚至稻城亚丁，会面临哪些困难？
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14 окт 2024

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Комментарии : 617

@evanhuang5807 3 года назад

在粗鲁的使用情况下依旧能保持很棒的性能,我们称之为鲁棒性

@lxje6678 3 года назад

卧槽这翻译牛B了

@3716-e9o 3 года назад

鲁棒性，翻译信达...呃雅倒不那么雅，可以了，就字面来说已经67分，工科狗要什么雅。而且棒字简直神来之笔，除了说性能棒之外还暗含一个工科真理，越简单的系统越少的零件越可靠，比如一根棒子...这一语双关，可以加到九十分以上了。

@kirisame1919 3 года назад

健壮性

@leemz2002 3 года назад

翻译成“鲁霸性”可能更好。

@kevins924 3 года назад

乐百氏性

@weibingcun9145 3 года назад

还有气温气压方面的因素，飞高原不同时间段飞机的起飞载重都不同，有时候早上的飞机延误到了中午可能就要减重卸货了。高原地区温差很大，这就导致一天之内的空气密度变换也大，一般早晚天气凉飞机就好飞，正午大太阳一晒空气密度就下降了。有一年从拉萨回北京就是这个问题，飞机基本满载，原定早上的班机延误到中午好些人就上不了飞机了。

@louisliu6774 3 года назад

A320的小老弟不是因为换装了不同的发动机所以可以飞高原，是因为做了相应的高原改装，增加了同等情况下的发动机推力。高原飞行员的工资高是因为有高原补贴，类似跨洋飞行员有极地补贴一样。

@kamwingtang65 3 месяца назад

机身也縮短了

@oscarqiu9952 2 года назад

国内飞高原主要是330，319，737-700（山航），国内飞高原主要以教练型飞行员为主，波音737目前改装高原/或高高原基本上设计费用大约是800万美金（这是2017年的价格）

@CRRC 3 года назад

不论是飞机还是人上了高原都要有特殊的要求，就是汽车也上高原也是有要求的，增压器要变同时还会降功率使用。火车的机车也是一样的，除了特殊改动换增压器，冷却系统能力等都要跟上变化，同时也最大功率使用也比平原机型小。

@kaimoomoo2159 3 года назад

都講到空氣密度了，應該把高度跟氣壓力(空氣密度)也做一張表出來，告知大家升力差了多少，這樣更清楚。

@eva-238 3 года назад

之前看了个英文的科普视频，一般的民航航班都不从青藏高原上空路过的，一是机场太少出问题没地儿迫降，二就是老马说的失压下降的三千米没法操作

@amosxu8473 3 года назад

我的提仪成视频了，必须点个赞。太喜欢那每次讨论跑道长度时都放那台340的片，真的代表千言万语

@parosray8493 3 года назад

作为理工科出身、几十年的军迷，虽然不是学机械但起码玩过枪拆过枪、用铁块整出过小锤子、焊出过小收音机，起码老马这频道里科普的东西大多数都明白，但是还是愿意来看这些视频，就是当段子听，嗯，也是件乐事！

@lemon6692 3 года назад

后面俩倒是金工实习和电子实验都包了，至于枪。。。你这是真枪假枪？玩具枪？

@parosray8493 3 года назад

@@lemon6692 小时候玩过气枪（80年代中期还没有严格禁枪），跟父亲去靶场看他用过54式；两次军训一次用八五冲打过空包弹，跟教官一起拆解维护过；另一次用56式打过靶，操练的时候也自己拆过。

@lemon6692 3 года назад

@@parosray8493 羡慕+佩服！我们军训没有枪摸，不知道现在还有没有学校军训是带枪的

@小贾-v3e 3 года назад

哈，我买了个M9手枪，跟拆玩具一样

@parosray8493 3 года назад

@@lemon6692 我大学军训是我所在学校最后一次组织打靶（清晨步行十多公里去郊外靶场），我下一届还有持枪操练，再往后连摸枪的机会都没有了。之后逐渐了解到大约就是那两年，全国除了军校外，都因各种原因取消了军训中涉枪的训练。

@WilliamMighty 3 года назад

高原機場起降時間受限制，一般航班只安排在早晚。原因之一是溫度低，空氣密度稍高，如有其它原因請留言。

@陳謙泰-w6n 2 года назад

不要打擾高原小動物。

@VFSin 2 года назад

老哥你 1:20 这个公式标注的又有问题啊！ CL是Lift Coefficient 升力系数，怎么是Camber Angle of Attack？（况且啥叫Camber Angle of Attack啊，AOA是看Chord和airstream的角度跟camber没关系啊）

@ninghaozhou6563 3 года назад

玩微软模拟飞行，用a320neo在拉萨机场起飞那叫一个吃力

@wenjuntheng6082 3 года назад

开看协和（不是要人少，速度快的吗🌝）

@deyumei7965 3 года назад

@@wenjuntheng6082 协和那三角翼不是更难飞吗

@lizhaohou 3 года назад

回头去试试

@95019124 2 года назад

最近在学业余开飞机很喜欢你的视频哟！（以前根本没兴趣，现在居然看懂了！）

@kamwingtang65 3 месяца назад

以前是打？

@刘涛-h7c 2 года назад

摩托车200cc跑过一次滇藏线，爬4 5000米的山顶时，发动机就因为氧气问题高反严重，只能十多码的速度慢悠悠的走。

@刘涛-h7c 2 года назад

@@WE_reviews 大马力的也会高反，但相对250以下的要好的多，现在都是电喷了，影响就更小了。

@ame9021 3 года назад

我们那个航空俱乐部有4000尺高。要是赛斯那150的话，加满油，碰巧教练和学员都是大个子，马卡耶夫这样的，一定超重起不来。哪怕是5000尺的跑道，不能飞就是不能飞。只好多花点钱租172。

@jimmychen4308 2 месяца назад

筆記：空氣密度大一點才有更多推力，高原空氣稀少，需要更多速度，那就需要更長的跑道，增加飛機難度；供氧不足要降到高度3000，但高原地面就4000了，所以增加難度

@tomsun8905 3 года назад

轮胎不怕离心力大，怕的是转速太快，摩擦力变大，轮胎会过热，再加上加速时间变长，会爆胎的。

@bbwt4 3 года назад

現代的技術，這些都不怕，光不當降落的沖擊力都爆不了，還有什麼能讓他爆，除非時數一千公里降落那非爆不可，距離跟本不是問題頂多多跑個1500米，降落速度會越來越慢，起飛速度越來越快相對浮力大起來，輪胎壓力越小根本跟輪胎沒關係，最重要的是達不到起飛速度已經沒跑道了，an225起飛超恐怖最後一刻才拉機頭

@antontang3059 2 года назад

@@bbwt4 很有道理

@莊肖爺 3 года назад

高度越高, 空氣密度低, 升力也降低, 對於需低速起降的飛機, 就吃力了. 需更長的跑道, 更快的空速, 來建立升力.

@kingleung9796 3 года назад

高原机长好像叫高高原机长，必须有针对的高规格测试通过才能跑高原航线，针对飞行员薪酬比一般航线高很多，空姐都有补助，中国现在努力用高铁弥补飞机，确实高原路线很多空姐都不是说很希望去跑，太累人，对身体跟皮肤都不好管理，给的钱有些姐姐还不够买化妆品护肤品呢，高原路线机票也比一般的贵，自行算算就知道，一般都配备两个机长一个副机长，航空公司成本很高呢。

@zcsrs 2 года назад

俩机长谁是老大

@josephchan8803 3 года назад

马老师怎么没把打赏码放出来? 只好找以前的视频了大伙也支持一下

@Makayev 3 года назад

感谢感谢，非常感谢🙏

@jinkulv5644 2 месяца назад

就冲这结尾，makayefu，也得点个赞哈

@barrypan 3 года назад

之前从稻城机场回成都时，因为感冒+代谢快，突发脑缺氧，当时坐着四川航空，空姐立马接上氧气瓶给我供氧，捡回一条命。现在想想高原飞机需要考虑的问题真的多🌝

@Makayev 3 года назад

没给空姐要抱抱么

@barrypan 3 года назад

@@Makayev 醒来的时候落地了哈哈哈哈哈😂太可惜了

@SunnySGG Год назад

会不会抱抱之后脑缺氧变缺血

@peterwan816 2 месяца назад

4:02 這個氧氣瓶主要是供應機師使用的，把emergency 的氧氣供給時間由原本的七至8分鐘提升到可能30分鐘，乘客客艙則需要有額外的認證證明氧氣面罩能夠供給比20分鐘更長的氧氣，這個氧氣不夠的話乘客是不會罵娘的因為都已經死了或者昏迷。

@shad0w1and 3 года назад

西藏航空几年前招人工资给的很高，但是别的地区工资一直在涨，他们却不涨，所以现在工资上面高原机长工资并没有明显优势。

@michaell8237 3 года назад

对鲁棒性的吐槽深有同感。当年第一次学到这个词的时候，完全不知所云。

@yinshantang 3 года назад

我飞过著名的高山机场尼泊尔珠峰地区的卢卡拉机场，又高又险，跑道又短还是在斜坡上

@ame9021 3 года назад

是吗？一头扎下去没有复飞机会的那个机场？飞那里的飞行员需要专门的训练科目。

@glls9004 2 года назад

真想見識一下拉薩貢嘎和尼泊爾盧卡拉等機場的險要, 但我出現嚴重高反的機會很大, 平時就超容易暈車了, 香港的舊機場啓德機場可能也算是有點難度的機場, 其中一個原因是飛機的起降地點就在市中心, 現在的機場四周海闊天空, 沒有啓德機場的特色了

@joshuawong8430 3 года назад

藏航飞行员的收入一年900小时的机长都在税前150-200万，其他公司的飞行好的也就100万多点。

@seanming75 Год назад

其實"高原"本身也是錯誤翻譯，plateau的定義就只是指地殼運動形成的大片平緩地區，並沒有“高”的意思，巴西高原平均海拔才600多，很多地方甚至還沒有成都平原高。

@rainysat490 3 года назад

有幸去过稻城亚丁的机场，没想到高原机场这么特殊

@打麻药剪头发 3 года назад

我从康定机场（海拔2560）飞到拉萨贡嘎机场，两个机场跑都挺长的。

@djh2168 2 года назад

谢谢普及！

@stevenwkent95 3 года назад

我想起了当年能飞高原的黑鹰直升机，直升机只有黑鹰的发动机可以飞高原，当时是真牛啊！

@mflow502 3 года назад

马卡耶夫牛鼻一万米的跑道，那东西叫高铁吧🤔

@Meteor2046 3 года назад

我也想買一台飛機飛一飛, 在哪裡學飛較便宜? 雖然我車子也開不好

@williamw946 3 года назад

谢谢我以后就是想干造飞机的现在普及一些基础功

@HarryLi 3 года назад

有一个空姐的频道叫“圆眼君”，她就说过空姐就有高原补贴，真给钱的。你可以考虑跟她合作再出个啥视频，商业互吹一下😂

@Theodore_Evelyn_Mosby 3 года назад

去看了，太活泼。不如我们的马大帅b稳重、大气。

@eziozhou3877 3 года назад

@@Theodore_Evelyn_Mosby 都挺好的我都爱看一个涨知识一个当脱口秀看

@junkiryu2691 3 года назад

圆眼君在B站，马卡耶夫在西瓜，有点难啊。。。

@YiiSama 3 года назад

非常赞的建议

@kin8564 3 года назад

马卡耶夫和圆眼君都有关注，你俩合作出视频

@Evanyali 3 года назад

robustness翻译成稳健性挺好的，不知道叫鲁棒性干嘛，而且还挺受欢迎

@carlzeiss2309 3 года назад

“鲁棒性”最大的优点就是装逼，翻译成稳健性就不能装逼了。

@Evanyali 3 года назад

@@carlzeiss2309 我觉得也是，但是这个逼装得太蠢了

@3716-e9o 3 года назад

@@carlzeiss2309 稳健当然不能翻译出这个词的意思，设计上的稳健意味着保守，把安全系数放很高，成本上升性能下降，跟皮实耐操不稳健的激进操作也能可靠发挥性能是两个意思。

@telunsu2 2 года назад

应该就叫皮实性，或者叫耐草性(前苏联的很多产品都符合这个特征，AK系列就是个代表)

@JamesXiaolu Год назад

借用博主的话，又叫抗操性，就是说，操的时间长，坚持不泄.....

@s3693782 3 года назад

氧氣不夠用，娘罵不出口啊XD

@pittlu9199 3 года назад

落地骂

@狗子教教主施氏食狮士 3 года назад

@@pittlu9199 氧气不够落地要不殡仪馆要不医院，骂也听不着😁

@簡小峯 3 года назад

我相信可以，只是罵完就斷氣

@mr.l7304 3 года назад

内容质量和订阅数完全不成正比

@ekohok 3 года назад

和头像成正比呀

@科學發明家瘋狂 3 года назад

沒講到重點主要問題不是降落而是起飛難度大部分飛機在空中完全不在乎升力問題速度已經完全足夠還會把機翼升力收小但在地面有限跑道之下難以起飛這才是問題

@科學發明家瘋狂 3 года назад

@愈大球呵呵看來你自己也沒理解正確這段話說高原環境下起飛距離足夠的話依然能起飛很多時候是成本

@mengyuanxian3279 2 года назад

降落时由于大部分油料已经耗尽（如果是紧急迫降，会事先排放掉多余的燃油），飞机重量会减轻很多，所以情况会比满载起飞时好些。

@gldcux 2 года назад

知道贡嘎机场的地理条件吗？空气密度是地面多少吗？同等的升力需要多少速度换吗？

@科學發明家瘋狂 2 года назад

@@gldcux 你邏輯真棒請問飛機平時飛在什麼地方呢什麼地方比雷雨還高什麼地方阻力小什麼地方沒有甚麼強亂流呢他媽的超高空接近平流層飛機都能在接近平流層飛行了難道一個在地上的機場做不到？？？

@gldcux 2 года назад

@@科學發明家瘋狂笑死在超高空速度是多少至少700km吧你让飞机在跑道上飙车到300试试？飞机轮胎不爆胎才怪。正常飞机在平地起飞的速度距离和高原就是两个环境真是无知者无畏

@mythuth2468 2 года назад

Robust 可翻译成耐用性。或俗称的皮实性。是指在恶劣环境或条件下，随意使用的可靠性。

@wilsonyip1935 3 года назад

謝謝你我對飛行知識又加深了

@lighthouse4169 3 месяца назад

离买私人飞机又近了一步

@INGLARM 2 года назад

鲁棒性早期曾经被翻译成健壮性，但是很快就被魔性的鲁棒性取代了，劣币驱逐劣币了属于

@moneyeye24 3 года назад

能否用示意图讲讲飞机的各系统?您可参考RU-vid上传主"11磅小老虎"的图及内容。

@smallhill 3 года назад

高原机场跑道加一些倾角，利用重力协助加速或者减速，可行性如何？

@pptskills 3 года назад

那样飞机必须只能从一个方向起飞或降落。中国地大物博不缺那点地

@WilliamMighty 3 года назад

工程上（例如功能安全）關於robustness魯棒性的要求主要兩方面，硬件能夠在一定程度超出設計規格的罕見極端條件下能夠持續工作，軟件要考慮可能發生的誤操作或輸入。中文耐操算是比較接近，但也不完全吻合，何況耐操也没法登堂入室，寫入正規文件吧。這樣的情況下創造一個名詞也可以理解。

@davidhan6859 3 года назад

我就是来吹吹牛。参与过稻城和玉树的航线开航，确切的说2400以上的属于高高原机场，条件更苛刻一些。除了马老师讲的这些，还有好多问题制约着飞机，比如进近通讯什么的。最后，高原补贴确实有。

@peterchen4898 2 года назад

馬卡夫造飛機節目主持人！民航客機就是它兩處翅膀，最耐力，又受壓力，又受得起飛速，它是怎樣才是用什麼物質材料能使它那麼經得起考驗呢？2022-06-06

@shuhaoqiao1674 3 года назад

2:40 为啥有鸟？

@mskleung1158 2 года назад

very interesting and informative. Much more operational aspects than I learned at uni. Many thanks.

@haosikezhou1220 2 года назад

你听得懂？

@JasonToronto 3 года назад

唉…欢迎页面那个降不明白的a380哪去了

@yll1334 3 года назад

我说怎么这次视频点开后感觉少点灵魂

@stevenchen2454 3 года назад

对哦。。。

@redox930 3 года назад

高质量，高水平，高人频道！

@izenabizenak3673 2 года назад

没到过前5的机场。只到过拉萨，第六的南美玻利维亚el alto首都机场和秘鲁的库斯科机场。el alto在首都拉巴斯城的顶端，汽车从山中谷地的城市不断爬高，最后到了山顶就是机场了。。20分钟。比起拉萨的90km的机场还近多了。拉萨有国际航班，也是国际机场，但el alto是世界最高的国际机场。前5的都是地区性国内机场。

@zhen4183 2 года назад

空气被压缩之后产生的弹力，就是飞机的浮力。类似于打气筒，如果出口被堵住的话，一个人可以用前胸压在握把上，实现上身浮力。

@Harrywu-os4of 3 года назад

谢谢你的分享，马卡耶夫👍🤙

@佳穎于 Месяц назад

沒雷達在雲霧繚繞視線不良的高原群山中飛行一樣有可能會撞山,航空史上就發生過類似的空難

@tommymairo8964 3 года назад

所以 robustness 現在多翻譯成健壯性 😂

@JamesXiaolu Год назад

借用博主的话，又叫抗操性，就是说，操的时间长，坚持不泄.....

@四海张 2 года назад

非也，所有高山高原地区其地盘内都有磁场吸引上方地面天空任何物体，是磁力造成飞机的动力拉低，磁力也吸着飞机✈️爬升，那些磁场力量难以知晓出来，即使飞机大力启动油门，速度也不能快，这一点欧洲人科学家还没有发现到。

@mingsingwu4494 2 года назад

感謝，長知識了。

@TheNiCeTEa 3 года назад

请问Up主是东北人吗？

@GyacoYu 3 года назад

请问玻利维亚为何能把那些破飞机开上去？跑道还那么短……

@seanming75 3 дня назад

所以飛機都不能載滿，尤其燃油，拉巴斯最遠只能飛到聖地牙哥，連布宜諾斯艾利斯都飛不到，更不用說跨洲了

@persistentcat 2 года назад

氧气面罩可以供氧20-30分钟那么多？

@WE_H_JXV00D 3 года назад

馬卡耶夫的粗口比喻很有趣。

@Makayev 3 года назад

我有爆过粗口么

@n4skywalker738 3 года назад

@@Makayev 大帥B好

@WE_H_JXV00D 3 года назад

@@Makayev 不是爆粗口，是粗口比喻，例如，罵娘之類的。

@jeckyli2369 2 года назад

说得对，说的很好，说的很有意思啊。谢谢楼主，长知识了。

@jamesljl 2 месяца назад

以前不是有个词叫“健壮性”吗？最近不知道怎么着就开始流行“鲁棒性”了。

@fengyu3102 3 года назад

有幸从甘孜康定机场飞过，海拔4238米，是空客319/100；从红原机场飞过，海拔3539.7米，也是空客319/100

@zcsrs 2 года назад

小数点后你都背下来了？

@human890209yang 2 года назад

在高原，人本来就呼吸不到海拔3000米以下的空气，他们能适应高原低氧的环境了。所以在高原的飞机也没必要下降到3000米以下，比如会要求降低到5000米以下之类的，而且既然乘客们本就要适应高原低氧的环境，那飞机上相同的氧气储量，就能稀释混合出更多的低含氧空气，也就是说实际供养持续能力比平原时更强了，就不需要增加氧气瓶，甚至可以减少氧气瓶。用平原的操作标准硬套高原的实际情况肯定不对的。

@andreyan325 2 года назад

有个问题，那怎么保证高高原航班上都是高原地区旅客，万一有平原旅客呢，这时候碰巧飞机出了故障，那该怎么办？

@human890209yang 2 года назад

@@andreyan325 我觉得就是提前适应高原的氧气浓度了，反正无事故正常飞抵后也逃不掉高原的空气的。我觉得在飞机应急供氧系统中添加少许镇静剂，降低乘客因紧张而增加的额外耗氧量比增加氧气量有用的多吧。

@xiaolinzheng5210 3 года назад

玛卡耶夫能聊聊直升机么？很感兴趣！

@franksun4017 3 года назад

据说直20桨叶数量比黑鹰多就是为了应对高原环境，毕竟直升机连滑跑距离都用不上，一切全靠涡轴顶着

@xihuantiyu 3 года назад

在尼泊尔那一侧也有一些机场，看上去也非常险峻，在峡谷里钻，机场跑道尽头就是断崖，好像都是小型的螺旋桨飞机，飞行员经过专门训练才能飞

@JamesXiaolu Год назад

那是著名的 Lukla （又叫 Tenzing-Hillary，以最先登顶珠穆朗玛峰的两人命名的）机场，去攀登珠穆朗玛峰的人，从尼泊尔首都坐飞机到这个机场，然后开始徒步到珠穆朗玛峰脚下的大本营 base camp。。。。

@zhenan5646 3 года назад

你这么一说还真是，我是青海西宁的。海拔2300。以前就觉得在西宁起飞好像是长一点，我还以为我感觉错了，或者以为飞行员技术太差（毕竟小地方，都是支线，没啥利润，谁往这来啊）。但你现在一说，回想一下，0几年的时候我们有的航空公司还就是东方航空，后面才有国航啥的。我也没有在海拔更高的机场飞过，我真的好想体验一下啊。PS：西宁是个谷地，每次降落两边全是山，看上去飞机从夹缝中降落，感觉真的很危险…飞其他地方就没有这种感觉。就是天上盘旋时间太长，一直绕绕绕的等让人烦。😂

@huangming59 2 года назад

请讲一下报废的飞机是怎么处理的

@thomasyang1565 3 месяца назад

很多飞机飞高空没问题，那是速度换升力的结果。机场的飞机有速度吗，地面跑 200 多公里，如果空气稀薄就没有升力了，除非你发动机够强劲，能短距离提高飞机速度！这么简单的物理原理

@spaceinvader384 3 года назад

英文 Robust = Tough = strong = sturdy = brave 中文可譯為 "挺得著" ，"能硬挺" ，"撐得著"，"硬挺著"，"堅挺著"。 Greetings from Australia (訊息來自澳大利亞) 問： C919 是全天候性能嗎？

@zsqduke 2 года назад

robustness可不是robust，是学术专用名词，不能等同于后面这些

@JamesXiaolu Год назад

借用博主的话，又叫抗操性，就是说，操的时间长，坚持不泄.....

@GordonFromTaipei 3 года назад

逛到這裡，喜歡飛航科普的我，喜歡，謝謝。

@bostonpapa 2 года назад

水印防制P站？还是要注意身体啊大师兄！

@vonheisenberg5151 3 года назад

老马能不能讲一集关于飞机灯光的

@XiaoyouTraveling 2 года назад

库斯科海拔3600，超过2000米海拔的机场在拉丁美洲比比皆是。

@yongzhewang 3 года назад

博主，微信或者支付宝怎么找不到了？我要打赏。

@Makayev 3 года назад

感谢，很感动。视频有的有的短，不太好意思让大家打赏😅

@yongzhewang 3 года назад

@@Makayev 我找个长的视频赞助吧。因为这个问题就是上次我提的。

@dillsf7342 3 года назад

認識一個深圳的打飛機挺專業的。一個哈爾賓的吹飛機利害。

@a2018197 2 года назад

原來短距起飛這麼稀有，原本還看不懂美軍運輸機起跑直接拉升為啥叫秀肌肉，現在總算明白這原來是高難度

@sptomcat866 3 года назад

感謝呀！！感謝

@jldh8866 3 года назад

前阵子刚去了墨西哥城，墨西哥城机场海拔是2,580米（8,460英尺）

@di200hao 2 года назад

听说墨西哥很多毒贩贼凶残

@jldh8866 2 года назад

@@di200hao 某省和膏药国也有黑社会不过他们没有为难过外来游客同理

@乔奇-m4m 3 месяца назад

飞机巡航高度不是一样缺氧吗。机场应该没这么多事吧

@pagebrin1178 2 года назад

哈哈😂，刚还在看Ap接口的设计原则，就看到了鲁棒性，真的服了，翻译这个词的人😓！

@JamesXiaolu Год назад

借用博主的话，又叫抗操性，就是说，操的时间长，坚持不泄.....

@zhanyiduo 3 года назад

说到高原机场，我强烈推荐这个视频，记录的是不丹的航线，在喜马拉雅山区飞行。看的真是心惊肉跳。ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SbLHah4XUwk.html

@Makayev 3 года назад

Sam永远滴神

@waofish 3 года назад

@@Makayev SAM我也看，我也去過很多國家，坐過很多飛機，坦白說，馬卡耶夫比較神，SAM只是有錢可以坐很多飛機，馬卡耶夫的知識才是高實力

@michelinyang8094 3 года назад

这个真厉害，最后一个转弯才能看到跑道，副驾驶最低要求飞8-10年才能飞这条线。

@izenabizenak3673 2 года назад

不丹Paro机场在喜马拉雅山麓，不算高原。不丹人民是低地藏族，同文同种。不丹航空的航线没有翻越喜马拉雅山的，都是沿着喜马拉雅山南麓飞行的。最远只到曼谷，有时会在印度停一站。

@吕大仙儿 3 года назад

四发的飞机是不是会更适合高原呀

@Makayev 3 года назад

除了贵，其他都是优点

@zhoma982 2 года назад

运10的发动机是苏联的吗？

@chihweicwlin6407 3 года назад

厲害！

@bonoliu8336 2 года назад

飞高原的补贴可是用命去换的啊，有个师兄从南航跳槽到西藏航空，飞了三年整了个心肌肥大。几乎就废了

@iantse1892 3 года назад

那麼部署右高原的戰鬥機又有那些限制呢

@qiyuxuan9437 3 года назад

战斗机相对来说影响小一点，因为推重比大很多。不过轮胎磨损肯定比平原快很多。武器挂载量可能也会有些影响。

@liuyangyang 3 года назад

战斗机更麻烦，主要是维护和战斗准备。机器没问题，地勤也受不了。所以才会丧心病狂的发展远火。

@leemz2002 3 года назад

客机的推重比只有0.3左右。战机的起飞推重比通常超过0.75。

@aix3778 3 года назад

特地查了一下到拉萨的航班机型都是330和319

@jl-ow7qu 3 года назад

谢谢这期有东西学，赞

@半日闲-n1w 3 года назад

所以理解火星无人机飞行有多难了！

@lidayejiushinidaye 3 года назад

记得2012年的时候去了西藏，回来的时候坐飞机从拉萨走，那次我遇上了有生以来最强烈的气流，真的感觉飞机快散架了，飞机上一片哀嚎，持续了大概十分钟左右，后来落地之后我就发誓，以后再也不去拉萨坐飞机了，太他妈吓人了。

@hengxiang32401 2 года назад

你同样的感觉我在西安上空遇到过，所以其实大西北都有类似的情况，看运气啦

@王者归来-r4t 3 года назад

能不能说一下半个世纪前的国产飞机。

@som845 3 года назад

支持河南的DX，讲的很好

@马超-f1l 3 года назад

马哥，做期国产新舟60的片吧

@vast5516 2 года назад

鲁棒性不是应该翻译成，乳霸是她么

@gpanda397 2 года назад

2018年说走就走去了西藏,现在想想很后怕为什么要选择坐飞机

@弥勒佛-e9x 2 года назад

我记得94年的时候飞高原要飞行年数6年以上的飞行员才可以飞高原。现在飞行讲的是时长。