作為世界造車大國，電動車在日本為何賣不動？除了喜好問題，還有哪些深層因素？

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8 окт 2024

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Комментарии : 501

@SuperNaberius 8 часов назад

1. 3分鐘就可以加滿油繼續跑 2. 沒綠電的話電費比油還貴 3. 換電池的成本比定期維護的高 4. 消防安全的問題 5. 零下氣温的環境不適合現有電池使用

@gta360216 8 часов назад

低温這個挺致命的電池是怕冷也怕熱的東西，很難兩全

@jinchai8583 8 часов назад

电车论缺点可能比你总结的要多得多，但是电车也有他的优点，存在即合理！

@BoiledWatermelon 6 часов назад

綠電才貴吧😂 因為不穩定，不像火力用多少煤就能製造多少電（以風力來說就是我們不能控制今天吹多大的風吹多久）核電才是便宜的雖然歐盟幾不久前說核電為綠電，但台灣還沒這樣認定吧

@isfatmax7319 6 часов назад

@@jinchai8583 如果他真的很合理，那也不會補貼到現在沒幾個國家市佔率有超過五成了

@陳惟俊 6 часов назад

充電樁問題里程焦慮問題

@schiang 8 часов назад

不是不想買電動車，只是混動車太香，畢竟任何電池與充電相關的技術進步最終都會流入混動車

@allbelin4717 8 часов назад

雙能源供給，只要成本別差太多，怎麼想都比較好呀😄

@cocolin5823 10 часов назад

我前幾天才從日本回來在日本有坐計程車~坐的車雖然不是純電的但是是油電的~ 然後街上都是這種油電車在跑,在路上也有看到特斯拉

@Plo-po5mb 9 часов назад

跟著兩種人買車絕對不會錯 1.計程車司機 2.恐怖份子

@cykablyat591 8 часов назад

結論就是買豐田😆

@xitang2577 8 часов назад

那你怎么不买AK47？恐怖分子拿是因为容易取得

@dajavu4754 8 часов назад

Toyota 😂

@laogaohexiaomo 8 часов назад

哈哈哈哈哈哈

@王自強-h2k 7 часов назад

說書人

@葉俊廷-h4q 9 часов назад

其實豐田章男有公開批判過大量推廣純電動車有多不切實際。他講的點都是普通人很易懂的。 1. 全面改成電動車，表示國家電力需求會增大非常多，這點需要全國等級的能源建設的配合 2. 推廣電動車意味著必須鋪設足量的充電設備，而這表示全國的電網都需要更新，這同樣是國家策略需要提早規劃的 3. 替換電車表示需要淘汰油車，油車本身的報廢要怎麼處理，因為零件跟材料很多不共通，你要拆回材料重鑄都是巨大成本 4. 油車跟電車的特性不同，除了交通法規之外，消防法規是否也需要重新審視，消防設施是否也需要全面更新? 己乎所有項目都需要全國不同領域的配合，並且以數十年為單位才有可能真的將電車取代油車~ 所以他認為當年呼喊2035年全面電動車是非常不切實際並且不可能的事情。

@CounterStriker013009 8 часов назад

香港大把Tesla撚。

@torque-converter-w2y 8 часов назад

@@CounterStriker013009 豐田在香港也有商用三煞

@danrongzhang8161 8 часов назад

不一定，因为基于电车的充电时间来看，不一定会增大电力需求，因为电车的充电时间主要集中在谷电时间，为了保护机组，发电厂会有一个最低发电量，而低于最低发电量的电很有可能被浪费掉

@mastertrend4685 8 часов назад

你以为全面电动化是瞬间完成的吗？发达国家规划要通过10年时间，这十年不就给日本缓慢转型吗？

@是一隻狗 7 часов назад

@@mastertrend4685 10年對於一個有龐大傳統汽車行業的"民主"國家來說還是太短了好嗎 = = 尤其是現在電動車對比燃油車並沒有所謂的"代差優勢"，10年內要所有人舉雙手贊成轉型更是不可能。

@satenkaku 10 часов назад

應該是不推純電油電倒是非常發達

@华夏蒲公英 9 часов назад

日本油电车，是油为主，电为辅。

@allbelin4717 9 часов назад

氣候影響吧，電池挺看外在溫度的。

@garylin1999 8 часов назад

感覺油電混合車還是CP值比較高。

@張小傑-c9q 8 часов назад

電車其實是最不環保的，電池誰製造就要負責回收

@CounterStriker013009 8 часов назад

@@华夏蒲公英「視」

@王口口 7 часов назад

混動車比較好，不管是電力或是應付天氣都是好選擇

@samchiu4277 8 часов назад

其實更應該說，在日本油電與油車完整體係與更經濟的規模下，為什麼要發展電動車？好處是什麼？根本找不到發展電動車的好處與理由

@moodee01able 8 часов назад

我住日本，關於這個問題得先想想日本的電多少錢，日本人其實很會精打細算的，再來日本油的品質可以算是亞洲最佳，跟其他國家比起來也不貴，隨便的汽油小車，還不是K CAR，油耗都可以輕易站上15/L

@ジンテツ-n6k 5 часов назад

是的，會推電動車的，大多數都是沒考慮電費問題中國電比較便宜，油因為被老毛子坑了，外加還要貪汙，所以很貴自然會用電動車但是其他地方呢? 用電有比較划算嗎?

@wikichen3158 4 часа назад

@@ジンテツ-n6k坐标美国德克萨斯州，纯电车比混合动力车的补能花费可以省一半以上

@moodee01able 4 часа назад

@@ジンテツ-n6k哈哈一桶油半桶稅，你也是內行人，不過話說中國的電動車做的真不錯我自己在中國很常租車一次都是一兩個月很常租到飽受摧殘後的新能源很驚訝還能有如此表現 30萬沒壞過三電

@ジンテツ-n6k 2 часа назад

@@moodee01able 沒辦法，常看啊唉

@ジンテツ-n6k 2 часа назад

@@wikichen3158 歡迎到歐洲，尤其是德國看看

@sutlliao 7 часов назад

先問特斯拉在日本蓋了幾座超充站？以日本人的謹慎性格，加油站不夠密集，可是沒人要買汽車的。

@shiri0530 8 часов назад

電動車本來就是過度產品…..那個電池壽命到了以後就是一個很難處理的大型垃圾

@dajavu4754 8 часов назад

換電池超貴燒起來就GG

@小一一-p5c 7 часов назад

電車要等電池技術進步，否則三元鋰電池跟炸彈一樣，燃燒速度快，燒起來幾乎滅不了

@Kevin-lp4jw 5 часов назад

掩埋都是問題還是劇毒

@0.618-z6l 4 часа назад

@@小一一-p5c用磷酸铁锂不就行了

@小一一-p5c 4 часа назад

@@0.618-z6l 磷酸鐵鋰電池相對三元鋰安全一些，但是高速撞擊下依然會爆炸。

@劉高超 8 часов назад

看到十一長假，中國充電樁不夠用，就知道純電還不行。

@Yan-tf6wv 8 часов назад

下高速充电很方便

@akanegiga 7 часов назад

那也要電量撐得過堵車下得了高速

@laogaohexiaomo 7 часов назад

@@Yan-tf6wv你瞎，年年高速上排长队等充电，怎么下高速？等排队出高速口都要几个小时，电早就耗尽了

@isfatmax7319 6 часов назад

@@Yan-tf6wv 推著下高速的那些人怎麼會不知道下去就有得充，那就硬傷不然也不會有國家考慮在高速上埋設充電板在路面下了，然後維護成本多高又是另一回事，中國電車強在他價格低，電力問題看看帳戶就舒服了。

@ジンテツ-n6k 4 часа назад

@@Yan-tf6wv 然後沖個電，要1-2小時我加個油5-10分鐘就走了然後走之前，跟你說掰掰(呵呵

@bruh0303 10 часов назад

豐田混動賣超好的好不本來純電市場就不夠大出中國後全球能支撐跑純電的國家本來就少不走純電跟中國內卷才是正解

@chao_o 9 часов назад

中国纯电也不多

@chao_o 9 часов назад

中国买的最多的插混。😂

@shen_jing_bing 9 часов назад

@@chao_o中国两到三辆中，有一辆纯电

@mori27 9 часов назад

丰田混动在中国已经快被卷死了，在全世界被追着卷死也是时间问题，油电技术已经落后了

@阿前-r5f 9 часов назад

谁告诉你中国只在纯电卷的？比亚迪销售的大头都是插混

@econowledge2015 9 часов назад

一户建都是木制的，着火谁付得起责任，邻居要买了电车，在社区里就不好混了，会被认为不负责任

@laogaohexiaomo 8 часов назад

日本一户建除了几十年的老房子，基本都是有防火涂层和复合防火材料建造了。还有电动车这么容易起火，就算邻居都是钢筋混凝土房子也没人喜欢电动车了

@Tz23705 9 часов назад

電動車最大的問題就是，一旦起火你拿他沒轍，韓國那件地下室停車場就是這樣，你只能不斷的灑水但是根本沒用最後還不是整地下全燒損，要不然就是水損，韓國因為這件案件直接禁止電動車停地下室

@yongx13 7 часов назад

事實並非如此。韓國那件事，是大樓管理員把灑水系統關掉。火延燒後，四周全都是油車，油車一整片燒起來，等灑水系統重新啟動已經控制不住，消防員趕來進去滅火，也形同自殺，只能在周最外圍噴水。即便那次火源是油車，如果把灑水關掉，讓油車燒，一旦油車延燒到油車，一台延燒一台，也是一樣結果。所以油車燒起來，滅火黃金時間多久？答案是三分鐘，三分鐘消防人員根本趕不過來，所以地下室灑水系統關掉，相同自殺。

@睿寧 7 часов назад

所以油車起火你拿它有辦法？😂

@龔-w3e 6 часов назад

⁠⁠@@yongx13您說的沒錯，但這事件的真正重點是：「電車在無使用、無充電、無任何熱傳導的外在因素情況下自燃」更別提在燃燒時，電車比油車難撲滅，在灑水系統正常運作下，電車燃燒給地下室造成的災損「可能」比油車更難控制

@kevin70454 6 часов назад

@@睿寧純電車起火,門就打不開,但油車不會,中國有一堆例子,只是都被政府給壓下來,況且,日本和台灣一樣多山,電動車爬山,需要的動力消耗更快,反而讓開車有很大的壓力

@isfatmax7319 6 часов назад

@@kevin70454 其實電車都有手動開關的，正常的業務都會教才對，除非中國的電車砍成本砍到連這都砍了，但應該不太可能。

@MelvinFan571 8 часов назад

我比較好奇歐美純電車風潮倒底怎麼燒起來的？續航力悽慘、充電充半天，除了事實上根本不環保的環保口號到底哪裡好？

@torque-converter-w2y 8 часов назад

歐洲上兩個年代為了阻擋日本油電車就推廣低排放柴油車但上個年代被揭發那些柴油車實際排放遠比宣稱嚴重後又想把阻擋油電車的手段放在電池車上

@bluelock5388 4 часа назад

因为欧美左派当道啊，最左派的北欧的环保少女听过没？how dare you！

@IcewilliamSs 9 часов назад

應該是賣太貴了，維修也不會太便宜，所以還是便宜的油車才有量

@aeroline11 9 часов назад

比亚迪电车价格很便宜，还有电车修什么？很多人怕电车不耐用却忘了电车耗损零件极少，例如特斯拉几乎不需保养。怕电池不耐用电车电池都给8年保修期。

@坤賢陳 9 часов назад

@@aeroline11保固期過了，大電池壞了，以前省下來的修車錢，油錢就要1次討回來

@転生春巻 9 часов назад

跟日本的朋友聊天還順勢走訪東京跟大阪的展間不要說特斯拉他廠的EV車也是悻悻然其實他們很懂純電的優勢但是日本是亞洲國家電費最高的地方雖然購車有補助金但是非用車大戶的家庭可能光是K-CAR就已足夠一般停車場腹地小標準的EV車普遍不適合日本外面的停車場都會區交通網方便開車不一定是必須反而更有租車習慣相對鄉下較少的人開車早已習慣稅金隨油徵收的習慣要改成EV又會回到充電的問題 EV車是整個改變車子的環境對長期是造車大國的日本品質不說日本國人自己會挺無可奈何補充除了陸製BYD 日本的特斯拉也都是進上海產的沒有進德州跟柏林產地只有台灣不進上海產的

@martinchang9181 8 часов назад

對啊。停車位小就是限制條件（對外完全開放進口）…這是日本🇯🇵聰明的地方從小處著手又顯開放😂…之前老美就這樣活生生擠出日本🇯🇵市場。日本人習慣能搭交通車就會盡量搭❤

@blaxkdlian5591 9 часов назад

就日本这大pa也才4-8个充电桩，乡下各种无充电桩的地方，纯电卖得好就又鬼了。再加上冬天某高速每年都暴雪堵车，日本这地方就不适合纯电（撑死了市区用用）

@猄獰鴹 8 часов назад

想當年特斯拉還沒根毛的時候，當時頭又大的油電車第1代PRIUS，真的是一枝獨秀熱賣歐美，就是在此時開始電力能源=環保的口號

@sjw6792 9 часов назад

油電車現有的加油站都還能繼續共用才是最好的, 充電樁還要再刻意去設置, 快沒電了還要去找去搶充電樁... 純電車妥妥就是智商稅...

@Yan-tf6wv 8 часов назад

你忽略了快充和短途通勤家充的情况。

@linlin4992 8 часов назад

@@Yan-tf6wv 那幹嘛不買油電車??

@Yan-tf6wv 8 часов назад

@@linlin4992油电车在中国被证明了是过度产品，能纯电的条件绝不买油电。

@danrongzhang8161 8 часов назад

@@linlin4992 那你考虑过混动车可能有比两者更高的故障风险呢

@linlin4992 7 часов назад

@@danrongzhang8161 其他國家很難說但在日本油電混合的技術已經是世界最頂尖了風險沒很高。純電車只有外國廠的維修成本也很高，還有一個很大的重點...日本在地震帶隨時可能沒電。在日本純電動車選擇的誘因可以說是極低的，價格高昂、維修麻煩、充電麻煩、災害風險抗性低、續航力差等...。市區內的公共交通也已經很健全租車又方便，幾乎買車需求的人就已經是需要工作用長途的人了，只能說比起電動車在日本有更多更好的選擇。

@Jotiess7 6 часов назад

我買油電車開起來很滿意在大腳的情況下油耗還能夠24多未來換車也不考慮純電

@梁XX-m9r 4 часа назад

太強了，我大腳只跑17左右，以前油車只有7 >

@blackgbaoops 8 часов назад

但如果因為諸多原因不願投入這趨勢性的產品，就算日本消費者願意購買日本品牌的油車或電動車，在海外的市場也有可能會慢慢被其他有生產電動車的廠商給分食掉

@martinchang9181 10 часов назад

混動系統😂 油趨動是優勢❤。確實優勢很大😊

@majaja8031 9 часов назад

先不說電動車有沒有比油電車還要來的先進環保光是電動車很多致命的缺點都很難完全取代油電車跟燃油車開始有些國家對電動車限制充電太滿不能停停車場失火如何應對都是難題電池如何處理充電問題電池導致車非常重電池容量衰退問題氣候影響電動車運行

@謝永堅-m8u 8 часов назад

有去日本租過油電車就知道.油電車省油的技術絕對不會輸給電車. 油電車那麼省油誰會買純電車.

@user-vz2gh1zi9 8 часов назад

電是從發電廠而來，請問發電零成本零汙染嗎？那不如研發更高效內燃機、ㄧ公升跑二十五公里

@st-zr6bn 3 часа назад

你吹冷氣用的電與留言用的電零污染嗎?

@bctvanw Час назад

風水太陽能天然氣再生能源核能這些都是趨於零汙染(空氣部分) 發電廠用煤炭才比較汙染也是基中發電用汽油的汽機車汙染分散排放

@SXTang 9 часов назад

主要是德國的環保燃料跟氫燃料在技術方面發展進度意外的順利，其中環保燃料是針對讓燃油車無痛轉移，氫燃料則是著眼柴油商業載具替代。電動車的缺點近幾年開始顯露，最主要的問題還是電池技術沒有跳躍式突破，充電時間長、續航力短的老問題無解，而且電池壽命等於車輛壽命，對於車一買就是要開十年的主流市場不利，所以目前全球市場寧願觀望這兩樣技術的發展。

@华夏蒲公英 8 часов назад

氢能源的很多专利都在日本。

@MelvinFan571 8 часов назад

基本上一輛車從空車到充能(管他是油、是電、是氫)充滿需要超過五分鐘，我都不會考慮

@akanegiga 8 часов назад

買過四輛燃油車，油電或許可以接受，純電目前絕不考慮

@allbelin4717 8 часов назад

油電怠速時與電車一樣安靜。

@akanegiga 8 часов назад

至少油電相比純電多了里程安全感

@DENGJUN1996 9 часов назад

日本油電技術成熟，不需要電車。買電車都是玩玩而已。

@Yan-tf6wv 8 часов назад

油电就是缝合怪，过度产品。

@DENGJUN1996 8 часов назад

@@Yan-tf6wv 會走下一步的，時間問題。

@华夏蒲公英 8 часов назад

@@DENGJUN1996 问题是，日本的这个时间问题，就是超级慢。（我从第一次来日本，到现在，感觉日本社会基本上没变化）

@DENGJUN1996 8 часов назад

@@华夏蒲公英發展到頭自然就會停滯

@劉高超 8 часов назад

呵呵，電動車代表先進？

@alentryit1907 4 часа назад

可能考慮到極端天氣下電池效能打折、充電樁不夠普及導致里程焦慮、看似省油其實購入及養護成本偏高、維修據點、車子折舊率吧...

@suguru128 7 часов назад

想想不管是外星人侵略地球、還是AI反撲人類，靠電的東西都會最先掛掉，都是純電車的話到時候連逃命的交通工具都沒有。

@shao0519 8 часов назад

充電車充電要30分鐘所以油車比較正確..

@worldpeaceforever-everytime 7 часов назад

要看你一天跑多少公量以及整個國家有沒有充足充電站做配套。

@Yoru-s3g 8 часов назад

我覺得現在的PRIUS是真的很猛一桶油可能可以跑快一個月我甚至覺得不一定比電車還不環保

@wikichen3158 4 часа назад

以我所在地区的油价和电价（美国德州），纯电车还是比油电混合省一半以上的钱

@seanwang1122 8 часов назад

純電動車真的環保嗎?.....近期有研究顯示油電車比純電車更有經濟效益外也更環保.

@yesred0 5 часов назад

有一說法 2010年左右日本其實還在電車研發的領先梯隊但311海嘯後，停電導致的各種不便。讓日本普遍更信任燃油車

@tsukisiro 8 часов назад

2:42 仔細看這輛特斯拉的車牌, Y-number....代表是駐日美軍買單的, 根本呵呵

@jvc00711 7 часов назад

日本初期PHV我就坐過日產的真的混合動力才是比較好的選擇特斯拉想學蘋果這艘黑船很難而且日本k car就很普及妥善率又高

@keiming2277 9 часов назад

三個字, 電費貴

@danielchen2848 9 часов назад

反倒台灣電費超便宜所以電車賣超好

@阿前-r5f 9 часов назад

说到根子了，日本电费太贵，社会整体又保守，除了特斯拉靠品牌能当做轻奢产品，整体新能源发展都很差

@linlin4992 8 часов назад

@@阿前-r5f 不見得是你想的這樣單純油電混和優勢更高而且日本這麼冷純電車缺陷就出來了再來是維修也很麻煩還有近年日幣下跌賣外國產品要多花30%的錢

@boson-f4k 8 часов назад

匯率是一個很大的重點，特斯拉進口價格對日本一般家庭cp值不高

@劉高超 8 часов назад

@@阿前-r5f 跟保守沒關係，俄羅斯也沒啥電動車，主要充電困難，電池怕冷，放在那沒跑也會耗電。溫帶寒帶都有的日本，在冬天電動車的耗電量很可怕。不划算

@Pikelau 5 часов назад

日本企業包袱太重很難大破大立未來肯定是電動車的世界這是新的革命就像手機一樣回不去了

@boxsesese 9 часов назад

純電車跟笑話一樣啊..... 到底好用在哪裡充電要花時間 , 然後續航力又輸油車一大截 , 又不是人人都有充電樁可以充電的情況日本的E power反而還比較正確一點

@yudogcome5901 9 часов назад

开过电的根本不想开油车

@Yan-tf6wv 8 часов назад

事实是大部分人都有充电桩，充电就是睡醒一觉的事，通勤很适合。

@wikichen3158 3 часа назад

续航力其实并不是问题，补能才是问题。纯电车不是续航有问题，而是补能有限制，我家里有充电桩，其实都不用睡一觉，我的特斯拉充电桩效率从10%-80%也就5个小时，回家就插上，临睡前就充满了，所以我买了两辆电车，有足够的时间充满两辆

@leodi6203 10 часов назад

电车需要基础建设但是氢能源比电车的基础建设还要难还要困难。本身还是转型的困难

@andychen6682 9 часов назад

日本發展的是氫能源車，不是電動車，所以不會在這塊領域做佈局

@Yan-tf6wv 8 часов назад

氢能是化学能和烧柴没区别，没前途的技术。

@凌人-d7g 8 часов назад

最大阻力是家裡無法充電跟工作環境！不像歐美地大人少工時短錢又多家裡又能充電所以他們比較推得動，缺點是去哪都要開長途電力不夠問題！我覺得油電車還是未來主力，要純電車取代油車我看要等核融合發電才有機會了

@yuanliu-i5i 2 часа назад

听说氢能车还是有市场的，只不过只能在商用车上，只有商用车空间才够大能外置氢能储罐，价格更便宜且安全更好，否则储罐出问题可比电池还要恐怖。但这都不是关键，最关键的问题是储氢跟现在的大规模储电一样，都非常不经济，80%的能量都会浪费在运输和压缩上，效率远远没有电池高。而且电池未来还有固态电池这一杀器，安全、补能、成本在可见的未来都有解决方案。所以中美默契的在乘用车领域抛弃了氢能转向电车，同时努力发展商用氢能车

@sfsm 6 часов назад

7:40 這邊補充一下，德國福斯汽車就是貿然轉向電動車市場，幾年前才大規模裁員，把原有引擎技術人才大規模提除，全力發展電動車，結果就是完全不敵中國的廉價電動車，今年9月被迫關閉兩間工廠，反觀Toyota堅持油電車的戰略才是正確的。

@陳俊宏-w9z 8 часов назад

豐田『人死車不壞，一車傳三代』😂😂😂

@山山-t5z 4 часа назад

車常常壞好嗎? 日本每個汽車大廠都有偷工減料造假紀錄的前科

@redpanda416 10 часов назад

日本在某些方面很先進，但在某些方面有很固執，很保守，直到去年政府還在使用別國淘汰了近20年的磁盤來儲存資料。所以他們對電動車的保守與對氫能源車的執念也就不奇怪了。

@kylie3119 9 часов назад

日本混動太強，電動車在日本完全沒優勢

@劉丞-b6u 9 часов назад

如果下雪電池就很高機率被凍結、那我幹嘛買純電😂

@redpanda416 9 часов назад

@@劉丞-b6u 你哪裡聽說的？我加拿大的朋友有一輛特斯拉，開了4年了，那裡冬天氣溫零下30-40度，都沒聽過電池會被凍結。只是因為要用電力供暖，續航力會減低20-30%左右。反而是汽油車，需要安裝加熱器，冬季停在室外時要插電保持引擎溫度，否則很大幾率無法啟動。你真的是住在熱帶地區的人，認為下雪就已經很冷，一切都會被凍結吧。

@劉丞-b6u 9 часов назад

@@redpanda416 我就是剛好被凍結的車主

@redpanda416 9 часов назад

@@劉丞-b6u 深表哀悼，能否提供下細節，什麼型號的電動車，在什麼地區被凍住的？以便大家避免此類悲劇。

@yachingchen1279 2 часа назад

我覺得一直推動電動車還有一個很可怕的地方沒考慮到，電動車比一般油車重量重很多，哪個國家高架道路橋樑有考慮這個？基礎設施建設有跟上電動車的推動？？

@司徒布魯 8 часов назад

我也反對電動車，混合動力車就不錯。試想一公升汽油可以跑30-40公里一桶油隨隨便便跑1500公里多方便啊

@jackchen2142 8 часов назад

如果家里有地方装充电桩，当手机一样使用，才是电车应用场景。电车普及率最高的是挪威，超过70%，因为人家就是当可以移动的手机来使用。

@bluelock5388 4 часа назад

@@jackchen2142 因为挪威能卖石油跟天然气给其他国家来补贴自己的电能跟新能源汽车，俗称家里有矿，你行吗？

@jackchen2142 3 часа назад

@@bluelock5388 我开蔚来ET5，虽然也不是什么豪车，但开过电车开20多万的油车真的哪都不舒服，体验比以前的雅阁好太多。

@蕭聖憲-b2h 6 часов назад

其實我也很納悶,以某些人的觀點來說,台灣汽車太多就是亂停車的原因 =>所以台灣應該推行跟日本一樣的有車位才能購車 =>所以日本人都有停車位 =>都有停車位應該可以安裝充電樁 =>所以日本應該很適合電動車 =>而且日本通常汽車約5年就換掉 =>而且日本對廢氣排放很嚴格但即使有上面這些偏向電動車的條件日本電動車仍是不溫不火

@jpandrew886 7 часов назад

電車起步超快，但後續無力，高速點快速耗電，不能載重更耗電。充電又種種困難，停車地下室被排斥。都是因補貼及“偷”社會便宜電費，很難長久下去。

@yoshikoriri6121 8 часов назад

日本國產的太強了，國產好車琳瑯滿目，有錢一點買歐洲車，哪輪得到新興的品牌參一腳

@Danny30716wash 8 часов назад

因為日本的油電混合非常便宜，加上汽油也很便宜(已他們買得起車的人看起來)，實在找不到說服買電動車的原因，畢竟油電車涵蓋車系實在太多，我去京都有看到幾台韓國現代的電動車，但也就那兩台計程車，比日產Ariya還不好遇到。

@張博彥-m8v 8 часов назад

有部分原因也是長期通縮養成日本人務實性格吧？畢竟純電車實在是一種浪漫的交通工具～

@旺仔牛逼糖-o9n 6 часов назад

百万槽工衣食所系日本本身就比较守旧，到现在还在用软盘、传真之类的过时产品

@brunozhao7895 8 часов назад

In a nutshell, it's a supply driven result in Japan. EV penetration needs not only cars, but also all facilities and policies support, if no determination from the industry and government (impacted by the industry as well), there is little chance to see EV growth.

@lukacaralola 8 часов назад

這問題我問過日本人他們的感覺是民眾淘汰舊車買新車的週期很長以及從油車換電車的意願不高意願不高跟哩程焦慮及維修費高有關加上K-CAR實在太便宜還有日本上層單位也沒刻意推廣還聽說停車場業者也不想搞什麼充電裝備

@worldpeaceforever-everytime 7 часов назад

這樣說吧，要行純電車，就要想方法解決充電站的問題，因為現在大多數的純電車成本都不貴燃料成本都不貴，在中國，全國都有完整的充電樁而且可以成本是油價的1/10，晚上時間充電成本大概是6毛人民幣一度電。以比亞迪為例，普通車的逐航力有500公里，大概可以來回香港最東面到最西面5轉距離，有一些型號已經可以逐航到1000公里。當然純電車還是有他的挑戰，那就是在寒冷天氣地方電池消耗得快一點，因為要長期開暖氣。至於電池方面的確換電成本高，一般純電車大概5年後電池的逐航力會只剩下7成大概350公里。不過的純電車現在還不完美，但電池技術會不斷進步，有一些電池逐航力已經可以去到1000公里，以及在寒冷天氣保持較高的存電量。

@b98130002 8 часов назад

哪天核融合出來才是轉型的契機吧電價要夠低用不完還要充得夠快才有可能會取代油車

@達阿西 8 часов назад

豐田的選擇是對的，純電車，不行；混動還可以。燃油技術成熟ok。

@klein3358 8 часов назад

因為，日本人不是笨蛋。

@wikichen3158 4 часа назад

美国满大街的特斯拉车主都不是笨蛋啊

@user-kn8dhv5tdx 5 часов назад

BYD公交巴士在日本很多地方都能看到上野公園附近就有

@jerryfrcc 2 часа назад

日本喜歡省油小車，價錢便宜耗油不多，電車沒有優勢。更何況日本人不喜歡改變，他們大概是世界上唯一還在用傳真機和軟盤的國家。

@canpek545 6 часов назад

说电池报废污染的至少可以回收集中处理并再利用，油车往大气一直排废气污染环境，怎么回收？怎么治理？电厂有污染，但集中做碳捕捉处理，发电废气排放大大少于汽车排放。

@jvc00711 7 часов назад

日本有燃油車改電動EV車的服務有的改裝完成之後很受好評

@wuueric4353 7 часов назад

我也不喜欢电车，问自己一个问题，如果打油和充电一样价格你们选哪个？能够3-5分钟打满油，为什么要充电那么久？我没耐心所以选油车，油车好好保养，有坏就维修能用10-20年没有大问题，电车现在才多少年，能够用多久还没人知道需要时间去证明

@wikichen3158 3 часа назад

充电慢是问题，但在家里充没所谓慢不慢，买了电车在家里充不用去加油站，这个体验确实也很不错

@windstarlight9584 5 часов назад

日本的電動車利空理由很正常，其實就「電動車市佔率已經出現強勢上揚嗎？」，若否，那日本的選擇就不算錯。

@itonylee1 7 часов назад

日本的買電動車政府補助不少，Chademo 充電樁都會區算滿多的，但是特斯拉超級充電樁有，但是不算多。想想如果住的是公寓，然後只能在外充電，這就是個頭疼的問題。特斯拉超級充速度還好，如果是Chademo 50kw 的充電樁，充個一個小時可能才8分飽。然後想買電動車的年輕少壯族群居多，住公寓的更多，平常搭電車上班，週末想開個車出門玩，發現得先找地方花一小時充個電，這就是為什麼不好賣的原因。另外就是日本老人族群大，65歲以上佔人口的 1/3，手機都用的費勁，更別提電動車基本上就是帶輪子的大號手機，充個電都得綁Apps。電動車想在日本賣的好，最好就對那些有錢的中老年人擴大宣傳，設計一套針對老年族群的方案

@ivn367170 9 часов назад

跟狗狗肉在台灣鄉下推展困難一樣，電池站少外還有保養維修要跨縣市去處理而且還要預約。日本城鄉差距太大加上電費貴

@JackKang-q7b 8 часов назад

土地大的國度電車會有越區恐懼

@lpc0830 8 часов назад

電動車在19世紀愛迪生時代就有了. 只是後期完全被淘汰掉現在只算重新在來一次而已沒有普及充電設備買電動車只是自找麻煩而已已日本來看都市要排隊充電鄉下沒設備美國公設充電處更是少的可憐

@thomashuang7493 7 часов назад

整天喊缺電，還用純電動車就是個矛盾！

@fatfat_yuethei 8 часов назад

系地震帶用電車不是作死嗎

@danrongzhang8161 8 часов назад

那氢能源又是啥呢

@kenchen1351 4 часа назад

氫氣可不會自己燒起來.

@godjake9174 9 часов назад

日本电动汽车普及慢主要有三大原因:首先,日本传统汽车工业实力雄厚,本土品牌深受消费者信赖,这给电动车企业带来不小竞争压力。其次,日本长期大力发展混合动力技术,消费者对混动车更为熟悉和认可。最后,相比其他国家,日本政府在推广电动车方面政策相对保守,支持力度不够。

@freeman602 9 часов назад

丰田不弄纯电车还有一点是生产线规模不允许丰田章男他的眼界以及他对自己公司的了解程度一定远比普通人要大丰田前几年刚开发出出了V35A-FTS引擎近几年又出了T24A-FTS 现在订单接到爆生产线都占满了就算是扩大生产线为了捞钱肯定是为了这两个平台而扩大而不是为了自己都不看好的纯电车去扩大生产线

@溜刘柳六-g1u 3 часа назад

主播还是不太了解日本，我长期生活在日本，其实有几个很重要的点，第一是作为能源稀缺的日本能源很贵，电费要比很多国家高很多，本身和油没有那么大的差别。第二是日本的地很贵能充电的地方不是很多，要么是贵，要么是远。这些是我们实际的感受。而且日本的轻车本身油耗非常低，更缩小了和电车的使用成本。再有就是日本的二手车市场非常发达，电车本身的保值率就低，二手市场上的流通性不好，也是很多人不愿意选择电车的原因。您说的那些点固然重要，但是每个国家的国情不同，导致了需求的根本性差异。

@kang-zr2bk 8 часов назад

日本市场孤岛化太严重了！jdm车、kcar到外国水土不服，外国汽车在日本市场占有率都不理想。

@瀧-k1h 6 часов назад

然後日本人把引擎只當發電機去做車了內燃機跟大電池在未來可能視需求的選擇跟比例問題，不是誰打垮誰的問題

@紫霜螢火蟲 8 часов назад

高緯度的國家，天氣太冷，電池效能不佳而已

@edwardmr1665 8 часов назад

電動車根本不環保，加上大片的鋰電池壽命到期報廢，簡直是生態浩劫，比起油車還要汙染

@Ron-zv2jd Час назад

充電站是一個，維修也是一個，電車每個東西都模組化，維修貴到哭。

@鋼鐵路人-x4r 7 часов назад

油電其實才是最適合的動力

@tpa30010060 Час назад

油電+k car，基本都不比電動差多少但日本街上那些大排量油車就真的都是有錢人😂

@西瓜太郎-b1t 7 часов назад

除非速沖能縮到五分內、續航力至少增加一倍或者是電池穩定度及安全性更高，不然電動車要取代大市場是不太可能

@wikichen3158 3 часа назад

丰田说他们在固态电池上取得重大突破，2027年可商业化，我们就拭目以待吧

@user-yeh09chai06 6 часов назад

從 "開始得知" 有這項新科技產品問世以後，我個人是會至少觀察個十幾年，除了技術以外，我一定要等到各方各面都完全成熟才會開始考慮，否則就是在當白老鼠而已，然後還被人取笑...

@薛明順-q8l 9 часов назад

燃油車的確目前來看永遠😊不會成為歷史但是如果固態電池反應爐如果橫空出世那內燃機就會慢慢永遠退出歷史中了

@vul3jp6_chan 8 часов назад

如果傳送門橫空出世那麼....你說的都將退出歷史....

@linlin4992 8 часов назад

@@vul3jp6_chan 也不見得看傳送門要啟動跟使用的代價飛機也不是人手一台

@华夏蒲公英 8 часов назад

对的，马车也永远不会成为历史。

@GuestMKIIcn 8 часов назад

固态电池也不是，真的得点出微型核反应堆才能对燃油发动机产生根本影响。

@i08050606 8 часов назад

以豐田為例，預計2026年開始在日本小量生產配有固體電池的混動車，要內燃機退場沒這麼快像膠卷底片也不是手機有拍照功能就馬上退場

@說書龍紐約 6 часов назад

少講一個，日本油電混是把原本浪費的電儲存再利用，石油使用的%數提高，整體來說還比純電便宜；而且充電（加油）速度快，可改裝跟狗肉一樣因為整體模組話後不好改車，所以市場上大概佔15-20左右氫能這塊大家都在做，未來有一天是有可能取代電動車的

@ChenYc-j7l 3 часа назад

很多人讨论不到重点，电车不仅仅是用电替代油，更重要的是智能化，自动化

@taicheng551 9 часов назад

日本對油電車和電動車給一樣的補貼，所以日本人全買油電車。也就是當今如果沒只對電動車補貼，是沒人會買電動車的。

@allbelin4717 8 часов назад

雙能源供給與單能源供給的價位差不多，電車會趴也是必然🤣

@km_lovefu1407 7 часов назад

在中国电动汽车，电动汽车的爆发，是因为在市区开的确非常省油，还有高配置、智能化的推动。看看日本车那样的设计十年前和十年后的车，除了外观，内饰和功能没什么变化，价格却还不断上涨，谁还有兴趣换车。要是能设计出问界那样的车，内饰豪华、车机智能、智能驾驶绝大多数情况下可以脱离人操作了（虽然法规不允许），那些开百万豪车的人都不愿开了，太多有钱的人买辆问界M9，让百万豪车放家里吃灰。挤牙膏的创新，现在汽车智能化、电动化浪潮下，五年勉强能撑，但是十年后呢？二十年后呢？苟且生存，能苟且到永远吗？看看大众，积极汽车的变化，和中国国内的各种公司合作，努力推动电动化、智能化。