加速もブレーキもバケモノスペック！ キハ201系気動車 電車を超える驚異の走行性能 排気ブレーキ動作 ニセコライナー【運転台 速度計 台車】 

併結運転する電車の性能に少しでも近づけようと、重たい気動車に強力なエンジンとブレーキを酷使してかなり複雑な制御をしてるのが印象的ですね。

ザ機械!カッコいいですね～

今後はハイブリッド方式ばかりで、もうこうゆう大出力エンジンの車両は出てこないだろうなぁ

130km/h運転時代に乗車しましたが、キハ281系が変態加速とされた時代において、一際異彩を放っていた車両でした。 130km/hまでの到達時間があらゆる電車よりも早いのは衝撃でしたね…

関東住みの私が初めて北海道に行ってこの車両に乗った時、 「なんだこれぇぇぇ！エンジンの音する...しかもめっちゃ速ぇぇぇ!」っていう感じでやばかったです！

良いエンジン音と化け物加速😊

毎回思うけど201貸し切って臨時特急のスジで道内1周してみたいw

状態表示画面の 列車番号のアルファベットが DじゃなくてMですね… 電車と区別無く運用できるように、もはや変えてないんですかね

気動車のマスコンの操作の仕方ですが、いきなりフルノッチですと出力が高すぎて、車輪が空転するので、徐々に上げていくようにします。3段6要素コンバーターだと特にストールトルクが大きいので、DW14を積むキハ85系では15km/hまでは5ノッチに入れても3ノッチまでしか入らないようにする制御を行っていたりします。 キハ201のトルコンはストールトルクが小さいですが、1軸駆動ですから下手にノッチを上げると空転してしまいます。 また、キハ261系はキハ201系の下回りを基本として設計しているので機器類や制御などは殆ど同じです。 あと、通常時のブレーキですが、積雪時を考慮して設計されているので、それなりに強力です。なので排気ブレーキを使わないようにする為にB2以下にするのでは無く、十分にブレーキ力が発揮されるという事と、積雪時を考慮して長めのブレーキ距離を取っていて、晴天時も似たような距離で止まるようにしているからでしょう。これは以前快速エアポート(721系)に乗ったときもB2～B3しか使わなかった事からも分かります

私も出始めの頃、身体がなれなくて珍しく酔いました。 初期は振り子機能を山線で使ってましたからね・・・。

通勤車両のくせに１３０Ｋｍ／ｈも出せちゃうこのスーパー気動車は凄いです そのベースが特急だったというのであれば納得すぎます しかもこの贅沢な使用にしちゃった分お金もたくさんかかるのは仕方ない まさに線路を走るスーパーカーです

キハ261のベースとなった バケモノ気動車 731系と連結し、協調運転が可能な上 1両の価格が4億円の「走る宝石」

この車両のお金で、億万長者！

実は動力性能だけではなく、恐ろしく高価な車両 『線路を走るフェラーリ』と呼ばれてもおかしくないくらい高価なキハ201系

気動車ながら733系等に近付きましたね✨😸

１両４億円の底力

なんか今D-102の機関が更新工事がされてると聞きました

「国鉄急行型で運用されていた快速列車をこの車両に置き換えたら、普通列車にしても所要時間が短縮できた」というのは、この車両のハイスペックぶりを象徴する逸話のひとつだと思う。 諸問題後も731との併結機能を残してくれたのはファンとしては喜ばしいこと。併結時のブレーキ制御はやはりB3以上にすると排気ブレーキがかかっちゃうのかな? 電車で言う電空協調ならぬ排空協調みたいのが内燃車でもできれば「強すぎるブレーキ問題」も無くなるんだろうけど、内燃機関の細かい制御って難しいんだろうなぁ。

キハ２０１系の車内は、７３１系と似ていますね!

JR九州に是非見習って欲しい。新幹線開通後の電車の置き換えが国鉄気動車とか舐めてる この加速とブレーキあれば問題なく走れる