危険すぎて即禁止されたF1マシン10選 

フラビオ・ブリアトーレ、バーニー・エクレストン、そしてトム・ウォーキンショー…この三人に絡まれたらどんなに開発力があっても、どんなに資金力があっても生き残れない。

同業者ならではの推察もあるんじゃないかな。「おれがあいつの立場ならこうやってるだろう」的なやつというか

スパイ

しっかりシミュレーションしてるが故じゃないかな。 車体の動き、速さ、その他諸々のデータを算出して そこから計算してるからだと思うよ

車検の時が濃厚だけどメカさんなんかボランティア位のお金しかもらってないからもしかするとリークもあるかも?

マスダンパーなんてクッソ安上がりな代物だから開発資金力の差も殆ど出ないはずだしなぁ （データを取る為の試行回数とかは必要だけど、システムや機構開発と比べたら格段に安いし、何より安全性も上がるのに・・） タイヤ交換禁止も結局危ないだけだったしねぇ

5秒ペナで許していただけそうでしょうか？w

最新技術モリモリ・・・つまりF-ZEROじゃな？ まぁ実際見てみたいけど、現状の技術でも「人乗せる意味なくない？」になって唯の規模がデカくなったラジコンレースになりそうな気はする あとそのルールだと開発費も青天井で参戦出来る所が10チーム以下とかにもなっちゃいそう

赤いペガサスの時代ですね‼️😅

FIAが存在しない方がレース界が良くなったりして･････

ホコリ飛びまくってレースどころじゃなくなるぞ あと菅生みたいなコース走ったら間違いなくマシンが飛んで死人が出るぞ

危険な車だけ集めたら危険が増すだろ

砂埃で何も見えなそう()

本来は技術開発も含めてのレギュレーションという枠だったのが最近では新技術そのものをレギュレーションとして取り込んでしまっているので実態はほぼほぼワンメイクのようになっていますね。

@@山田雅寛-x1b 逆に何か新方式が開発されたら、次のシーズンで全車導入するのをルールにするって言うのは？

Ｆ１の歴史はレギュレーション出し抜きと規制のイタチごっこですね。とは言えマスダンパーとブレーキステアリングシステムはローコストですから共通技術としてＫＥＲＳやＤＲＳ同様に全チームに許可しても良いと思いますけどね。特にマスダンパーは現在のグランドイフェクト再開によるポーパシング対策には絶妙だと思いますし。 ブレーキステアリングシステムにしてもあくまでドライバーの操作に紐づくもので電子制御とは全然違いますので「ドライバーの力量を競う」といった理念にそぐわないシステムとは言えないでしょうね。 ファンカーやリアクティブサスペンションは流石にやり過ぎというか単純にチートでしょう。特にファンカーはレギュレーションに縛られたレースという範疇に於いては明らかに反則です。リアクティブサスペンションにしてもプログラミングでサスペンションのダンピングを電子制御する行為ですからドライバーのスキルとか最早二の次の技術です。 そりゃ最終的にはアクセルを最後まで全開近く開けられたドライバーが勝つのがモータースポーツというものですが、あまりにドライバーエイドが偏っていては不公平極まりないですよね。 故に画期的とされた技術の数々も闇に葬り去られたのでしょう。

ベリリウム・カッパーって、発ガン性物質だろ(呆

多分そうしちゃうとドライバーの肉体が持たなくなってきちゃうんでしょうね… レギュレーションなしのマシーンも見てみたいですけどね笑

@@Sou-r4p 安全性、信頼性もコミで技術力を競うf1っていう競技だと思うから可能な限り制限すべきでないと思う F1に限らず欧州は政治的な思惑を隠して危険だーとか環境がーとかフワッとテキトーに理由こじつけて制度変更しがちだからつまんないもんばっかになっていく

完全に勘だけど、観客が減りそうな気がする。

その妄想を詰め込んだのがサイバーフォーミュラだ ぜひ見てくれ、飛ぶぞ

まぁ技術は死にはしないし、市販車にフィードバックされるものも結構あるしな。 ABSなんて最たるもので最早標準装備だし。

こう言っちゃなんだけど、他のチームもベネトンぐらいずる賢かったらあそこまでの悲劇は起きなかったんじゃないかな せめて隠れて電子制御つけるくらいはやっておけばとは思う

確かに 盤外戦術に近しいことが常に行われてましたね

完全自動制御はあんまり上手くいってないみたいだけど、ラジコン方式だったら全然行けるから最終的にゲームみたいになりそうね コントローラー握ったドライバーが遠隔でマシン操作して走らせる、ヤバそうな時はマシンのセーフティ機能で自動で回避抑制。みたいな

追伸：ロータス88の1台はクラシックF1レースシリーズで元気に走ってるという話が、以前レーシングオン誌に載ってましたね。

チャップマンの寿命を縮めたのはデロリアン案件だったと言うのは有名だそうです

日本のスーパーフォーミュラが、Ai乗せて色々やってるってニュースはあったな

ひとつのアイテムにかける金額の差じゃない？市販車レベルとフォーミュラレベルの金額の違いが大きいからね。

今はもう電子制御の方が遥かに上な部分が多いから人が敵うのは判断能力とかになってくるんじゃないかなぁ 実際変速のクラッチ操作とかもう人力操作なんてしないし あとマシン制御で煩わしい部分を機能で頼れるなら他の事に注力出来るしね 勿論それらは最低限、トッププロたちが使って尚邪魔にならないレベル以上で綿密に設定されていてこそだけどね ただ最近はその「設定」も事前ではなくリアルタイムでセンサーで拾ってコンピューターで処理、アクティブに反映するってのが技術的に格段に速く正確に出来る様になってきたからこそ電子制御が強いってのに繋がってるかと

まさにそれですね～資金減りましたしたよね。

氷の上を走ってるみたいにサスからのフィードバックが無くて怖いって言ってたよな！

@@joecool196108 ワシはみる

そうかミニ四駆！見る！

タイムアタックなら他車を気にしなくていいし数周で済むからエコ

そういうのはF2でいいよね f1は安全に関する事以外は無制限でいいと思う

おじいちゃん、今やモトにもローンチコントロー制御が入ってる位ですよ。

いや別にマンセルをディスりたい訳じゃないですよ。自伝も半生記も発売即買ったくらい大ファンだし。めっちゃ奥さん想いで努力でトップまで這い上がった苦労人で、強いんだけど時々ポカミスするしストレスに意外と弱い感じだしで「楽勝ペースでもハラハラドキドキさせて一瞬も目が離せない」という今じゃ見かけない人間味溢れるドライバーだから。

でもウィリアムズがアクティブサスで真っ先に大成功した事が、結果的には94年サンマリノGPでのセナ事故死に繋がったかもというのは皮肉な結末。アクティブサス開発に特化し過ぎて通常サス開発ノウハウで3シーズン分停滞した為、94年のFW-16は姿勢変化に対し非常に神経質な車になってしまったって云うから。

マシン的なズルはしなくてもドライビングはダーティだし、輝かしい記録と裏腹にあまり尊敬されていないドライバー あんな悲劇があっても同情的な声は控えめにしか聞こえてこない その状況が全てを物語っている

実際のところはB194だけじゃなくて他チームもやってた気がするわｗ

当時の裁定では「翌月以降はファンカーの出走禁止」だったので、カレンダー上は次戦メキシコGPにもBT-46Bは出場可能でしたが、此処が潮時と見たエクレストンの判断でファン無し仕様に戻されました。しかしリアウィング周りの形は戻し切れずスライドシャッター付きリアサスとかファンカーの面影が残っていました。