大迫力！１日２本だけ存在する静岡地区の長い電車！！ 

通勤ラッシュのダイナミック混雑パラダイスな時間帯に来る3両、閑散した時間帯にやってくる8両

フリークエンシー化前は東京ー浜松の昼便の11両が当たり前のように走ってましたからね。 民営化後も211系田町車の10Rが静岡や島田まで顔を出していました。

BGMが送り火山になってて草

東京の短い10両編成 静岡の長い8両編成

『お察しください』は草

過去にE231系10両が東京から浜松まで来たときは、圧巻でした。

そして安定のペットと動物

冒頭は御厨駅の開業前？

かつては6時34分豊橋行きは8両、7時45分熱海行き8両、8時7分熱海行きは9両(後ろ3両は静岡切り離し)、さらには373系9両もあったのになあ～と。 そして東京と比べたらダメですよね。名古屋だって8両だし。

静岡地区って3・5(2＋3)・6(3＋3)ばっかりのイメージですもんね。

静岡地区も前は11両あったんだけどね、113系が直通してきていたから 373系の9両編成もあったよね

静岡で長大編成と言えばSL急行とか。

異形式サンドいいねぇ

東海道線の211系に二両編成なんて存在するんですね

3両来たときの絶望感が死ぬほどわかる(静岡市民)

いきなり駅を通過したと思ったら開業前の御厨だった

車両が長いのを朝の通勤時間とかにすればいいのにと思った。

そこそこの乗車率やな

3:37　なんちゅう改札の出方w 211のみの長編成は静岡地区にはないのか　良かったね謎さんww

3:38 はい!?

静岡は座席はロング、編成はショートがお似合いだと思います

「量数よりも本数を増やすべき」と言ってる人が多いですが、 1、東海道線静岡地区の運転本数は、ほかの地方都市に比べると少なくないと言えます。 2、貨物列車が多いから複々線化しない限り本数を増やすのはほぼ不可能です。 3、静岡では車通勤が一般。混雑が急激に悪化する見込みはないので大幅にダイヤを変更しなくても問題ありません。 4、あの事故以降、ゆとりのあるダイヤが当たり前になったため、折り返し時間を限界まで圧縮して本数を増やすという危険性の高いやり方はすでに敬遠されています。 5、大都市みたいな、郊外から都心、都心から郊外という職住分離的(方向性のある）通勤が少なく、上下線各区間の乗車率は比較的に平均です。増便は大体、乗客がもっとも集中している区間で行われるけど(近郊の複々線など）、静岡ではそんな区間はありません。

御厨駅自動券売機が２つしかないからギリギリのとき困るんだが、、、

315系が投入されたら5両6両が減るけど、逆に7両以上は結構増えそうな気がします。

その昔飯田線の１１９系を静岡に移籍させて「するがシャトル」として２両で爆走してだなｗ

異種併合良いと思ったけど ほとんど2種類だから 組合せ少ないのちょっと残念 (計算はめんどくさいから省略)

113系がいた頃は、6+4や4+4や4+3の列車が多く走ってたんですがね。

この列車は僕が毎日通学に利用してる時間の列車です この前列車が遅延した際には後ろより3両を切り離さず8両のまま熱海まで完走しました

新駅にはもれなく青い券売機を導入してくれ。

３両３両2両をつなぐってｗｗ

たしか昔々の国鉄時代に清水駅で1両分はみ出して止まる列車があって 後ろ1両ドアカットしていた運用があったような気がしている。 あれは、なん両編成だったんだろう？

車両を長くするより本数を増やして運転間隔を縮めて客を分散するほうが良いのでは？ 朝のラッシュなのに10分とか間隔が開くのは不便そうに感じるのですが・・・

静岡地区の最長は沼津熱海間の10両 静岡県の最長は熱海の15両

??? ｢短い10両編成で参ります。｣

"213系5000番台"２両編成に乗車する時の ホームの混雑に恐怖😱 (飯田線沿線住民) 私が高校生の頃は119系2両×2 という優しい運用があった・・・

113系時代はもっとあった。

7両編成ってほかの地域だとあまり無いような

上野東京ラインを浜松まで延伸して欲しいが無理そう

伝説の119系8両編成が存在したのも静岡。 いや、119系8両編成が御殿場線にも走っていた事実。 下りって、裾野始発の静岡行だったんですよね。 ってか、この頃か？・・・伝説の東海道本線最短編成が存在したのも。 沼津始発の芝川行が日によって123系単行の1両編成って普通電車も存在しました。

1本くらい9両編成がほしいです。😢

まるで愛知県内みたいですね　　かつての黒磯発仙台行きも８両だったような

新快速を熱海もしくは三島まで延伸すれば良い

東海道線の静岡地区は、大半が3両〜6両で運転されるのに、なぜかほとんどのホームは10両対応になっているという、謎要素。(サンライズが停車する沼津・富士・静岡・浜松は除いて)

赤字路線の静岡区間になんて一両編成で十分

静岡の人がもっと電車乗ればいいけど 車だからね

グリーン車封鎖して東京から乗り入れさせれば10両にできるけどな

改札出る時、おかしくなかったか？？w

おくりびやま

東京から乗って熱海駅到着前の車内放送で「この電車は伊東行きです。東海道線下り三島沼津方面は、この後沼津行きが10両の短い車両でまいりますので、お乗り換え下さい。」と言ってました。JR東日本とJR東海の在来線の価値観の違いですね。ちなみに静岡県内でも、熱海〜沼津と熱海〜伊東は10両の電車が走ってます。

なぜか撮影場所が御厨だったけど、そういう理由なのね。 あそこはジュビロ磐田の試合で長編成の車両が必要そうだし。

静岡エリアだけ在来並行線扱いは止めて欲しいものですね❓（３セクでもないのに　笑）

3両はさすがに輸送力過小だと思うので、315投入で解消して欲しいです。 あと昔は211で静岡ー浜松64分運転してたんだし、60分切りしてくれれば快速なくても結構なインパクトになるのでしょうか。 最後に、クロスじゃ乗り降りしづらそうだし、ロングだけじゃキツいし、台湾のEMU700みたいな座席配置じゃダメ？

最後に映ってた電光掲示板ってテレビ？

静岡地区は市街地と住宅街と工業地帯を結ぶ路線なのかな

JR東海の東海道線ローカルの編成は「非常識」に短い。名古屋近郊でさえ4両とはいったいどういう神経なんでしょう。

全部313系にすればいいのに。

せめてグリーン車両つけて

それができるのならばもっと上手く使って下さいよ…

E211東海道線に復活してほしい 1日だけでいいから

9両もあったらしいけどねえ… ホームは10両対応なのにねぇ… 御厨駅の構造が面白いので見てみて下さい。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BZznVDqWIaM.html

この211併結時の加速の遅さよ・・・ 中央西線の遅延頻発ってポンコツのせいだろぜってぇ

え？　長いのこれ？　横須賀線快速とか15両編成とか有るけどｗ