对不起，我欠你一个第一名。著名赛车丑闻《极速车王》| 看电影了没 

真的....致台灣沒有撐桿的撐桿跳選手們！

外行領導-問題是他們不了解細節，有不切實際的需求. 内行領導-問題是他們了解細節但缺乏高視野. Carrol Sherby (謝爾比)知道如何設計汽車，肯(Ken)知道如何駕駛。 他們可以贏得比賽，但是如果肯（Ken）遙遙領先，那麼他會讓福特車隊的其他成員看上去很難看。 然後的問題是：這是福特的比賽嗎？ 還是Ken的比賽？

Chemicalkinetics 内行不一定缺乏视野 这是一个没有绝对逻辑关联的假设

Q中国足球

Helping Shen 你要是这么抬杠那外行也不一定完全不了解细节啊

既然是真的，真离谱

这种上司 只有那种从底层走到顶层的人才清楚

然而法拉利有样学样，在1967年24h Daytona也来了张123全家福；1968年轮到保时捷，还是在24h Daytona也来了张123全家福。不得不说，福特GT40这张照片在当年影响其实是非常大的，作为市场的决定是完全没错的。

身在国企的工程师真是感同身受

不過這是電影不是真的，這照片讓福特這系列的跑車成名。

……贊同

福特内部相当腐败僵化

车跟福特没啥关系，这压根就是SHELBY跟MILES的车。

@@jb0123babe 確實有關係，比賽一開打肯的車門就關不起來，這組裝品質，是福特的味道

@@呂政翰-h6i 笑死我

@@呂政翰-h6i 这是因为早期Ford GT40 （MK1和一部分MK2）车身是英国Lola公司造的。

YongQiang Chi ken 就是英国人lol

整部片明明很強調Ken幫忙參與設計，而且他是英國人

@@adigo67 首先GT40没到MK4之前应该都是英国制造的，具体设计也在英国进行，而且负责GT40计划的Ford-Advanced-Vehicles （FAV）也是福特为此专门成立的英国公司。Shelby在MK1如果不是完全没介入GT40计划，至少也不会有任何直接的技术关系。没记错应该是MK1型勒芒失败了，计划的管理权才转到Shelby手上。比如对整个计划贡献最大的Lola和FAV在此部电影里根本没被提及到，也没提及MK1车身是在英国空运到美国的。Shelby和Ken只是改车的，讲真并不会整车设计。还有就是电影造成了福特高层无能的表象，实际上找英国厂商做车身就是福特决定参与勒芒后的第一反应，而选择Lola的车身无疑是其中最正确的决定，这个决定应该甚至远在福特找Shelby之前就做好了。最后一点没有被提及的，就是福特能赢法拉利330P3的关键点之一福特派出了15台GT40（其中8台MK2）出战，而法拉利只派了3台330P3（总产量才4台）；全场的福特车对仅仅3台法拉利围追堵截的战术（P5.0+组），想一下也知道有多壮观。

YongQiang Chi 感謝說明，長知識了，謝謝囉

如果你玩過車...甚至改過車..那你就該知道把整台車砍掉重練是一件多難的是 英國設計的車體表示你要改裝一顆引擎都會遇到車身配重跟懸吊還有變速箱的問題~~~引擎一變動 車身重心跟著改變 連帶影響你懸吊的調教 ~~變速箱也跟著要重新匹配,~~~而這些都還沒提到煞車系統跟車內空間的問題好嗎....自己去看看為了比賽而改裝過的B組車...根本只剩外殼還是那輛而已...裏頭根本砍掉重練了....外行的只看那些改上去的東西 內行得要看這些東西上去的巧思

只有赛车手才懂赛车手

然后隔年法拉利就用退赛来逼勒芒官方以抵制福特的7公升引擎，1969年法拉利终于梦寐以求的让福特退出勒芒，却迎来了一个更加变态的对手：保时捷917。

YongQiang Chi 不過福特也算是見好就收 參賽的目的已經達到沒有理由再戰 剛好遇到修改規則直接退出

恩佐從來沒到賽場上過，那段脫帽致敬肯是電影加的戲。

刚开始老头的做法就是很有内行精神的！看到最后法拉利老头应该点赞！

Neal Bai 呵呵

@@ellisesh1361 嘻嘻

@@ellisesh1361 哈哈

让我想起了傻逼ccav

老谢后来去了cia#狗头

I AM BATMAN

It’s not who I am underneath, but what I do that defines me.

2010年fernando is faster than you之后，TO已经解禁了。

勒芒比这个更复杂。60-70年代之间很多勒芒赛车同车型都有长尾破风型和短尾冲刺型之分（66年的GT40还没有长尾型），车手也有带路型和冲刺型，所以一台车要为另外一台车牺牲以保全总冠军几乎是必然的要求。其次是即便是同一个制造商下面，也会有不同的车队，福特就是两支‘官方’车队（shebly和厂队），所以到利害关头甚至厂商会要求一个车队为另外一个车队牺牲以保全厂商冠军。最后除了厂商认证的‘官方’车队以外，还有私营的车队不受厂商控制的，但是有时候厂商为了赢得比赛的面子甚至会要求自己旗下的官方车队为私营车队牺牲。毕竟勒芒大家都关心哪个牌子的车赢了，而不是哪个车队赢了。

@@sazabi-zc3ir 謝謝解惑長知識

我也非常喜歡Rush,看了好幾次

最强特工？什么电影呀？

@@loveandhope2449 马特 达蒙的谍影重重系列

特工这个领域竞争比较激烈，哥认为他只能算二流特工

有一說法是老闆感嘆汽車工業從他爺爺始創的老爺車進化成現在的賽車

这有啥不公平？那些博士设计师熬5～6年科研，被老板压榨，拿着勉强糊口的补助，成天对着成山的文献和公式绞尽脑汁的时候，怎么不见你来说他们辛苦？他们难道对自己工作不热爱？不热爱怎么拿的学位？

@@robertsun5529 我说的只针对我看到的国企的人群。确实是现场的工作人员更有经验，设计图纸的人虽然学历高，但是他们只知道设计他们认为完美的东西，现实中很难做的出来。而一些高学历的人就是不喜欢比自己学历低的人指出自己设计有问题。搞不明白了就花大价钱去质询歪果仁。我是真没看出这些所谓的“博士”哪里辛苦。

CG電影有CG電影的魅力,不能一概而論,魔戒,駭客任務,哈利波特,侏儸紀公園,等等都是CG經典,就連這部電影也有大量CG,Christian Bale 的賽車也是放在特殊汽車裝置拖行,賽道觀眾席再用大量CG製作

一部電影好壞跟CG根本沒有關係,重要是劇本,去年跟今年評價最好的影集,核爆家園跟獵魔士也是需要大量CG才拍的起來,一些經典太空電影,2001太空漫遊,絕地救援,星際效應等等沒CG根本無法拍攝,別這麼快就否認CG,還是你以為CG只能做些爽片??

有很多精良的CG电影，不过当你说出这句话的时候 我脑海里闪现出 爵迹

L G 教練不傻，傻的是隊員，沒拿到冠軍不會失業，不讓校長的兒子打球才會失業

fb 唉，我当时没揍，那三个队友是体育生，他们需要拿成绩才能去报考大学。我当时觉得输了就输了。

fb 当初差十分的时候跟教练说把他换下来，教练又问校长，校长说在打打看看嘛，这才上几分钟。几分钟让人家把比分缩小二十分也是醉了，运球都运不稳

创业的人看了很有共鸣 创业公司的人 未必看出共鸣

内行人领有它自己的問題，因為不客觀的。

Chemicalkinetics 但專業是有的！像以政治為考量了的防疫，只有是不專業凌駕專業，因此我不認為台灣能壓制疫情多久！尤其是過份講究人權，讓可疑案例到處跑！

Chemicalkinetics 你說的不錯，但有時候往往正是因爲不客觀；不考慮太多外在因素，用一種近乎不切實際的沉迷，追求在領域上的極致，較真的執著那0.01的差距，而成就了突破，啟發，跟傳奇。

@@HUCKEBEINJOSHUA 我知道。 專業領導的好處是他們了解並且熱愛。 問題是……正是因為他們沉迷，他們把錢當成次要. 他們有時候成就了突破，啟發，跟傳奇, 有時候賠錢

Ackj 375718 如果真的開發到破產，那只好算工業意外了🤪🤪🤪

不止不错，个人感觉赛车电影的第一名，尤其是喜欢f1

肾上腺来讲的话，極速車王表达比较足。RUSH偏向讲故事，相反飙车的热血表达普通。个人看法。

Rush 讲的是Niki Lauda的故事，把法拉利车队从Colin Chapman和莲花-福特联盟的阴影里面拯救出来的传奇人物。其实整个法拉利得罪了福特以后就恶运当头，先是勒芒上被福特蹂躏了；后来法拉利在勒芒停赛一年以示抗议，终于让主办方把7公升引擎给禁了，又来了个比福特更加乱来的保时捷917 （请看另一部同名为Le Mans的电影）；等到法拉利意识到自己的财政和技术都不足以在勒芒继续比赛，专心回到F1赛场上又被穷酸成性的莲花车队踩在地上摩擦（Colin Chapman比Enzo Ferrari本人更藐视人命，大部分莲花车队的冠军车手都死于赛场）。。最后，就是Niki Lauda这个死不了的天使降临，才让法拉利车队重新有了起色。

文刀 即街頭危險駕駛？

@@TheJerrysew 還好欸 至少比三寶 路隊長好多了👍

不同的車輛的不同設定 在不同速度會出現不同反應 一台極速三百的車開一百和一台極速一百的車開一百的感受是有很大的差別的 但是越高性能的車承受失誤操作的空間越小

没有权力的背书，金钱能做的事很有限。

不是有钱有技术就能吸引车手的！不然大家都跑去搞布加迪了

月日日日 布加迪有位置容納這麼多人嗎？

Jerry Sew 这么快的速度还想带多少人啊

@@自拍分享站 看來你已經抬頭了

是啊，遇到川普这个外行领导内行，弄得我们中国人帮他收拾烂摊子。

@@viliyou234 哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈👴笑了

这个其实不太正确，福特（总公司）只是关心面子问题以外，整个GT40项目几乎都放手给赛车部干，也就是唯一Ken这个人因为性格问题导致福特不希望他上赛场。注意一下勒芒赛其实需要同一个车队其它车的配合，甚至是同一个制造商旗下不同的车队互相配合（影片里福特GT40其实是由两个相对独立的车队驾驶的，分别是Shebly队和福特厂队，所以你看见福特的装逼佬在赛场上还要打电话给Shebly沟通）。虽然1966年福特/法拉利还没有，但是注意影片细节的话可以看到同场的保时捷908就有破风型的长尾（longtial）和冲刺型的短尾（kurzheck）之分。不过就算是车型没有区分的1966年Ford GT40，一样需要有带路型的车手去给冲刺型的牺牲以带来最后的胜利，只是这次福特的7公升发动机对法拉利的4公升实在太蹂躏了，才让破风型冲刺型都赢了比赛。所以，Ken这个人的不愿牺牲性格其实对于福特赢得冠军而言算是个隐形炸弹，影片只是夸大了福特公司的政治气氛做成戏剧化的效果。最后，67年开始GT40也分长尾版和短尾版了。

Vili You 是的是的。我們堂堂天朝大國，千錯萬錯都是外星人的錯。我們偉大的黨和領導人是不會有錯的。繼續聽黨話，跟黨走。

@@Thorondor888 没有没有。怎么会有你爸爸英明果断，超级懂行？ 对了，你爸爸是谁 ? 你爸爸认你吗？ LAM ？

Chong Hunyew 對 Ferrari本身就是一個傳說級賽車手 傳說都向你致敬，那種榮耀可不是一般的

@Ackj 375718 製作組特意安排這一幕，算是彌補遺憾吧，還有那個副總裁也是為了戲劇化而加上去的。

睿吴 2012年去打了

妳想多了 現在給妳一台領先同場對手一個級數的車妳也不見得能贏，始終技術佔有很大層面，除非是全電腦駕馭

您誤會了，我只是想表達對這電影中提及的賽事醜聞的另類觀點，賽車手猶如飛機駕駛員，駕駛員(機長)技術再高超，上了天還是得聽令塔台與航空公司的指揮調度。賽車本身是汽車工業所搭建出的頂極展示場，賽車本質不是體育競賽，而是工業競賽，所以不論是福特二世、法拉利二世還是保時捷二世下了類似這樣的指令，或許賽車手都有必要適度配合車商業主意願共同完成品牌行銷，所以我反而敬重肯的真正成熟懂事。

對，因為法拉利的老董也是技術專家，所以才會將公司搞的要破產！

错。。1，法拉利从来不缺好的车手。2，影片里面没表现出来，但是法拉利车队其实政治斗争远比福特车队厉害，看一下法拉利车队的历史就是了。3，恩佐.法拉利本人是出名性格差的，而且有个说法是法拉利把车看得比人命重要。4，最后，几乎所有有恩佐.法拉利本人出场的影片，几乎无一例外的都会损一下其人的形象，这次Le Mans 66算是对他损的最少了。

@@hpfu1984 其实到了1966年法拉利已经在勒芒上技术落后太多了，先不谈福特用7公升发动机法拉利用4公升这个。。赛场上的车要么是全硬壳体（Ford GT40 / Lola MK6），要么是全轻合金车体（保时捷908/910），只有法拉利的P4还在用钢管车架。同样通常所有车几乎都是DOHC 4气门结构，法拉利的P4还是三气门。实际上就是有无数牛逼的车手为了法拉利这个名号去，才撑得起法拉利车队在勒芒最后几年的的位置。

@@sazabi-zc3ir 很好奇现在的福特和法拉利的顶级跑车那个更强

@@xingchenwang923 你應該先想想 福特現在還有頂級跑車嗎

不要拿台灣國產組裝品質以偏概全

潘老师在悉尼 你得自己去好好了解一下... 毕竟电影 你懂的

大佬去买劳斯莱斯：）