小田急秦野駅で見られた楽しい瞬間を存分に味わう動画です 

秦野市内には、秦野駅の他に鶴巻温泉、 東海大学前、渋沢の４駅があり乗降人 数も４駅合計で79062人です。 特急は秦野だけですが、他の３駅は、 特急以外はすべて列車が停車します。 東海大学の校舎は、平塚市ですが、 最寄り駅は、小田急で秦野市内です。

１番から渡り線を越えた先で、折り返して４番に入れ換える事も出来ます。 ３番又は４番から渡り線の先で、折り返して１番に入れ換えも出来ます。 ２番での折り返しだけできないです。理由は分かりません。

もうだいぶ減ってきちゃったから、最近は白地の車両を見ると愛おしく感じる

急行小田原行10両編成は、新松田から 各駅停車には、化けません。

かつて、急行が小田原まで10両で運転できるようになる直前に、新宿～秦野が10両で運転され、新宿方4両を分割併合していた時期が有ります。 (新松田の引き上げ線移設に時間が掛かっていたため) その頃と今とで設備には何も変化が有りません。 新宿方の渡り線1つだけで、分割→新宿側上り線経由で入れ替え→併合を、1時間に最大4回と、すごいことをやっていたものです。

ダイヤ改正後の質問です。 MSEとEXE(EXEa)の4連は あまり使用されないですか？

秦野始発のモーニングウェイは、 １番ホームから発車します。 平日４本、土休日１本あります。

秦野は4番線の外方分岐器も見どころですね

ダイヤ改正前に伊勢原駅でもありましたよね、下りホームからの上り折り返し。 ダイヤ改正後はどうなったか。

急行１０両化の際に４番新宿方ポイントが、逆カントで15km/h制限になったのが辛いところ。

秦野は電車よりバスの本数が多い

小田急線足柄駅での各駅停車の退避が無くなってしまったようですね。動画撮影しておけばよかった。 それより、小田急電鉄ではダイヤ改正ではなく、ダイヤ変更と表現しているところが面白いですね。減便になった部分が大きいのでしょうけど、ロマンスカーはスピードアップして改正されたと思います。

渡り線って頑なに付けなかったりするのは高価なんですかね？ 着眼点がさすがです。

逆に登りの朝の各停は、皆伊勢原止まりで 急行に乗り換えなくてはならず、10分も待つんですよ❗ 秦野6時27分着の各駅停車が、伊勢原止まりになり、 急行で35分着になり、バスに乗れない方々が多数です。 もう、改正ではなく、改悪です！

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秦野発も伊勢原発電車は一番ホームから出るどちら駅から始発乗った事があるから知っている

こんばんはです。喜多見をよろしく。

ダイヤ改定でだいぶ変わっちゃっただろうに、全体的に

EXEやMSEが小田原で分割するから

この近辺は日中はダイヤ改正でも本数は維持されたけど、急行が6両になったから5分の1の減車ですかね。まあ、日中は6両でもこのあたりは十分すぎると思います。