新型「ノート」に搭載される「HR12DDR」エンジンについて 

スーチャ選択は正解でした ストレスなく乗れる

お～ 直噴＋スーパーチャージャー！ 試乗してみたくなりました♪

小排気量のエンジンとSCの組み合わせの方がターボより合理的だよね。 早くマーチにも搭載して欲しいな

スーパーチャージャープーリーはどうやって開けますか？別のプーリーを交換したいのですが、ガンのコンプレスステーネジを開けますか。日産ノート tq のプーリーの開け方についてのビデオを作成していただけますか。

スーパーチャージャープーリーはどうやって開けますか？別のプーリーを交換したいのですが、ガン圧縮ステーのネジを開けていただけますか。日産ノートのプーリーの開け方を日産に教えていただければと思います。

発電時エンジンの回転数が高く感じることが多々ありますが、実際回転数は高くなってるんですか？ 再起動すればいつものエンジンが普通にかかってますが、たまに回転数が高くなります…

NISSANのエンジン技術は素晴らしいんですが、エンジン音が少し気になりますね。1.2リッターとは思えない走りが楽しい。

高効率エンジンは排気温度が下がるからターボが使いにくいんかな？　逆に低効率エンジン→高温排気にしてターボを回してもかまわんような気がする。ＳＣはクランクのパワー損失であり、ターボは排気抵抗増加→ピストン排気行程時の抵抗増加→クランク力の損失なんで似たようなもんだし。 ターボのイヤなところは、低中負荷時に「スロットルを閉じて吸気制限してるのに、ターボで過給する」という無駄が起きるとこ。 そういう領域では大型ブローオフバルブでコンプレッサをバイパスしてＮＡ運転にしたらいいのに。で、タービン回転数が上がりすぎないようにウエイストゲートバルブを開く。タービンは無過給空回りをするので次回加速時にターボラグが起きない。ブローオフバルブ閉、ウエイストゲートバルブ閉で瞬間的に過給が始まるけどな。 でもターボはオイル交換が頻繁だし、ＳＣのほうがラクかな。

噛みしめなから、乗らせていただきます

一昔前のレーシングエンジン（出力up）のせっけいぎじゅつがこんな形でかんきょうにやくだつとは、 おもいませんでした。

走っていると現実問題、タイヤのノイズの方が気になる。

Thanks, NN, i found it later and found it very informative

RB26やVQHRエンジンの技術を使ってるんですね。トルクはありそうだし、ムリだと思うけど、これの2Lでシルビアを復活させてほしい！

「直噴エンジン」と言う時点で耐久性はどうなんでしょうか？ これで10万キロオーバーでもok、スーチャのパワーダウンも少なければ最高なんですが

よく分からないけどスゴイ技術らしい。日産がんばれ！

I wish there were english sub titles :(

これ直ぐになくなってeｰpowerになっちったよね、ディーラーで勧められたけど私はノーマルのノートを買いました。結果オーライです。

Please check out the video Engine Notes. It's this one with English subtitles.

muy buenos avance del mundial Nissan

インジェクター音が五月蝿すぎてアイドリングや巡航中に車内で鈴虫が鳴いている状態になる ストレスレベルの音量で漏れるので社外オーディオ組む方は注意

日産の新しい技術はいつも面白いものがありますが、耐久性などに信用を抱けないのは私だけだろうか。

Land speed record with this car at Bonneville for this size engine this car deserves it.

もっとこのエンジン排気量調節しながら広まるべきだと思う

２００５年altima乗ってますが（北米モデル）デザイン最高でした 今のALTIMA SENTRAそっくりﾓﾃﾞﾙ日産は一体デザイン部なにしてるの　売れない原因の一つ。

圧縮比ではなく、膨張比ではないのかい、（アトキンソン）。圧縮の半分を、スーチャーで行って残りがピストン、膨張比はアトキンソンで稼ぐ。気筒数を減らせば、それだけ摩擦が減る、

hr12ddr how about to fitted into Datsun go ?

ハイオクガソリンを入れてますけど、

HR12DDRとe-POWERを組み合わせなかった理由を教えていただきたいです

ปีหน้าเต็มสูบ

見ているほうは素人なんだから図解でやってほしい

Чо?

「技術の日産」とcmしてますが、国内自動車メーカーで一番技術が遅れているのが日産だと思う。

口べただなぁ やらされ感が半端ない。 無理に開発者に説明させ無くてもいいのでは？

偶々安くレンタカーで借りたけど、e-powr無しでも良かったよ、最初全然知らなかったんだけどさ、

この技術屋さんは素晴らしい知識、技術を持って居られますが、その重要なことを伝達できないほど喋り方が下手すぎる。 時々何を言おうとしているのか発音が悪いのかさっぱり判らない。 耳障りなのは、「フリクション」と「摩擦」という全く同じ意味の単語を使うけど、その使い分けは一体どうなんですか？ せっかく興味いっぱいな話だけど、聴くのギブアップです。気の毒な方です。

おl

興味を持てない説明ですね。こう淡々とした口調では熱意が薄れてしまう。

良いエンジン積んでもミッション壊れた、10万キロ未満でオヤジのノート

燃費もいいけど、デザイン！！どんなに性能良くてもカッコ悪い車は売れないよ。ゴーンになってからデザインが悪くなったね。トヨタはベンツやBMWの真似をしてから売れるようになった。

素人しては奇数気筒は反対です　自分なら２気筒だねトルク稼ぐほうがいいじゃん

ノートのePowerって排気量1200ccも要らないと思うんだけど。 しかも5000rpmなんて回さなくても発電できますよね？ カタログ燃費をワザとトヨタの低燃費車に合わせてきているのが見え見えです。 同じなら大体の人がプリウスやアクアに傾きますからねｗ 発電するだけならスバルのEK23程度で十分だと思う。 今の技術なら更に低フリクション、低振動化出来ると思います。 エンジン回転数は750～2500rpm程度で十分だと思います。 エンジンの低回転化と回転数の変化を少なくすれば燃費は 基本的に良くできますよね？ 日産は下手なんだよね売り方が(^( ﾟ∀ﾟ)^)

なんで4WD仕様にはスーチャ付かないんだよ。ふざけてるだろ。Na1.2は遅すぎでストレスたまる車だよ。

スーパーチャージャープーリーはどうやって開けますか？別のプーリーを交換したいのですが、ガンのコンプレスステーネジを開けますか。日産ノート tq のプーリーの開け方についてのビデオを作成していただけますか。