新幹線通勤圏内の安中榛名駅が利用されない根本的な理由とは【JR東日本新幹線駅乗車人員ワースト2も納得の理由】 

新幹線ながら秘境駅ですからね(^^;;

高崎駅周辺の駐車場が、安いところだと1日500円で停められてしまうので、利便性を取れば高崎駅になりますよね。 安中榛名は、安中市よりも旧榛名町や旧倉渕村の人にとって便利なだけだなと、利用者時代思いました。

@@shuntaishiwata5846 旧倉渕村ですが、もーみんな使ってないです😅

東京に向かう便はどれくらいあるのかね。 金沢方面に行くのは高崎から乗った方がいいかも。

北陸新幹線の最終列車となると長野行きの「あさま」ですね。 軽井沢は駅近にビジネスホテルがあるわけでないし、ホテルが数多くあってもリゾート向けなので、時間が時間だけにチェックインできる環境にない。佐久平は東横インともう一店舗ホテルが駅近にある。上田は駅近に全国チェーン系のビジホが複数あるので、確実に泊まるとなると上田まで乗り過ごした方がいいパターンですね。 高崎駅で確実に降りるなら、その後の高崎行きの「たにがわ」に乗っておけば問題なかったのかも。

西園寺っぽくて良き

大規模災害時の帰宅難民クラスwww

新幹線でなくても最安ルートでしか通勤手当を認めない会社も多いですからね…リニアで長野県駅やら岐阜県駅やらが通勤に活用できるようになるとか、北海道新幹線で倶知安が札幌通勤圏になるとかいう論調はどういう状況を前提にしてるんだろうかと思う

中学生で部活の遠征で、寝過ごして高崎通り越してココについて、帰りが夜になった友達がいました。 (すぐに戻れないみたい😢)

軽井沢の方が町だから税金も安いって言うね。

まあお役人やしなー

群馬県「金出したから後は任すね」

これで儲かったのは誰なんでしょうね。。 中曽根氏の後援会会長は安中の方でした。

まぁ普通に信越線沿いの市街地に住むよな

信越本線（群馬）がJRとして運用されているのもなお活用する意欲なくなるよなと

開業当初は、安中榛名でもコンビニがあったそうですが、6ヶ月ぐらいでつぶれたらしいですね。(笑) どちらにせよ下位互換ですが。

駅のキヨスクも数年で閉店したそうで。

コンビニは駅前にもうしばらくあったはず。立ち食い蕎麦もなぜかあった。

⁠@@skeakb4351 「峠の釜めし」で有名な荻野屋さんが運営されている駅蕎麦屋さんですね。

乗客がもっと少ない駅より周辺何も無いからなぁ、新幹線の秘境駅だと安中榛名がトップだと思う

親族が群馬在住だが、そんな話は無い。嘘止めて貰っていいですか？

@@playboy4649japan 駅の建設工事で地元産業会を、信越線維持と長野新幹線の高崎停車による実質新幹線増発で住民の反対を押さえ込んだんだよ。 信越線が三セク化されてたら絶対大反対が起きてたから。

@@kazuyoshi999 尚しなの鉄道線

@@playboy4649japanお前は時折あるアニメアイコン叩きをやめろ

大きな町に作らないと無意味。

富山市は市内の公共交通を整備したところに新幹線が来たことで地域が活性化した。

今特急草津はどうなってるの？

​@@halumi2002昼に上野発で、夕方に折返しだったかな

在来線の群馬側がJRとして残ったのも大きいかと

知事次第ですね😢

いや、高崎に停まるのだから、安中榛名はいらなかったと思うけど。

@@R35-GT-R 高崎は上越新幹線として既にあって、安中榛名は作る予定が無かったんだろうけど『駅がないなら群馬県は費用負担しなくていいよね』を通さないように避難場所を兼ねる駅を作ったって感じだと思われる

上毛高原は登山やスキーの玄関口としてもうちょっと活用できそうなんだけどなぁ スキーはどうせ上越新幹線乗るならガーラ湯沢まで行っちゃうか

スキー場多すぎ。

群馬県で何とかしなさいよ

@@komomochibi6930 整備新幹線（地元負担あり）がために出来てしまった駅。 高崎から軽井沢までただ通過するだけなのに地元負担強いるのかってことで、「群馬県にも駅が出来ますよ！」って体裁にしないと地元負担に応じにくいだろうと、おそらく国側も考慮して、途中駅を設けただけでしょう。山陽、東北・上越新幹線時代と同じ考え方で建設（国鉄時代に着工）されていればそもそも建設されなかった駅。 東北新幹線（大宮～盛岡間）も整備新幹線のスキームで作っていたら、茨城県内も通過しているので茨城県の負担も発生し、おそらく大宮～小山間に最初から新幹線古河駅が設けられていたのではないかと思います。 群馬県が不幸なのは、上越新幹線も沼田ダム計画（上越線の沼田駅や沼田市役所など沼田市街地も水没する計画で、地元の猛反対があり、のちに中止）を考慮したルート選定をしたため、上毛高原駅もあんな微妙な位置になってしまったりしているので一概に群馬県ばかりを責められないと思う。

隣の駅限定で自由席が安価と言うのが杓子定規ですね。 小山～大宮は1000円なのにそれよりも距離の短い新花巻～水沢江刺は1870円ですし。

@@TSUYOS185 小山～大宮が特定特急料金なのはバグだと思う

特定特急料金の恩恵を最大に受けているのが、静岡ー浜松間だと思う。

@@TSUYOS185 杓子定規（これは国鉄の影響だと思うけど）でも在来線特急から新幹線へ一方的に高くは通せなかったんでしょうね 新花巻〜水沢江刺は近接駅ではないというだけで通さないといけないのも国鉄時に決めた規定の影響でしょうし （東海道新幹線の増え方を見て） 新花巻と水沢江刺が請願駅として開業前、間に北上駅がありますから例外規定にもできないし

JRが売った住宅地であることも知らずに廃駅と言っている人には呆れる。群馬県とJRの都合でできた駅だから住民が死滅するまでは廃駅にはできない。このさい免許センターや図書館、検診センターなど公的機関を移転して活性化させるしかない。

草軽交通、西武バス…

地価物価が高すぎるよ

避暑地で別荘地でも軽井沢は移住するには冬寒すぎのは勘弁てな人向けかも、安中榛名。

どちらかというと高崎だな 新幹線じゃなくて在来線でもやろうと思えば通勤できるし

メガソーラーがメガ火災😅

ビックカメラの社長(高崎市出身)のほぼ個人所有のメガソーラーです。そういうことです。

高崎駅近に数多く林立する立体駐車場の駐車料金みても24時間500、600円～1000円で停められるますから。 朝の通勤時間帯でもない限り、高崎から電車に乗ってしまうパターンの方がいいでしょうね。特に家族など車に複数人乗車してパークアンドライド的に電車乗る場合ならなおさら。 これが東京駅までの特急料金が、安中榛名発着と高崎発着で同じ料金だからまだいいけど、これが高崎駅発着の方が特急料金安いとなれば、安中市住民でも新幹線定期客以外は利用しない駅としてより悲惨だったと思います。

ジブリ映画「もののけ姫」が1997年夏に公開され、1997年10月に高崎～長野間が開通したので当時、「もののけ駅」と盛んに揶揄されました。

実際行って見て俺も同じような感想でキレてしまった。 リポーターの気持ちめちゃくちゃわかります。 そのくらいひどすぎる立地の駅です。 新幹線じゃなくて在来線でも秘境駅になるのではないかと思う立地です。

仙台で学生やってたときくりこま高原駅に車を止めて新幹線で仙台まで通学していた人を知っています。

安中市の職員がここに住んでいると聞いた。

@@TN-rl1cy 新幹線通勤とは...

@@moriritz9715 車移動で多分公務員なんて定年までやるから、そんなに遠いわけじゃないし、いいんじゃない？坂すごいけど。

追記：安中市の業務委託で担当者の話です。同僚に聞きました。

@@TN-rl1cy 新幹線駅のメリットが活かされてないんです、よね。 子無しで週末に車で高崎イオンに遊びに出るぐらいと割り切れればいいけど。

JR東日本が仕入れている開発用地は、各地でヤミが。まともに売れる開発地なら、地場資本が開発しますよ。

新神戸駅の様な立地ですので無理ですね。

いや、それはない 住宅がそれなりに出来てしまってる

ええ～～！？( ; ﾟДﾟ)

バスの本数を今の10倍くらいに増やせば廃駅もありだなと実際行ってみて思いました。

JRが販売した住宅地しかないのだから大赤字を垂れ流しても廃駅は不可能。

国の重要施設があるので、廃駅は容易ではないでしょうね。 www.jbaudit.go.jp/recruit/pdf/annaka_r50922.pdf

新鳥栖駅も佐賀県が九州新幹線のルートに含まれることと西九州新幹線への分岐が予想されることから設けた駅。 仮に久留米の商工会議所が提案している久留米分岐ともなればどうなるのでしょうね。

もう新幹線は打ち止めで良いんじゃないかな。

@@FLAKPANZER2000 仰る通りです。 赤字必至の整備新幹線を建設し続けるのは、税金の無駄遣いにしかなりません。

@@user-ih6ye7qw1u 未だ、新幹線は魔法の杖だと思っている人は、多いからねー。

交換できない福井の代替と割り切って採算度外視でつくった感ないですか？

越前たけふ駅は名古屋・大阪方面だと一駅先の敦賀駅でまた乗り換えとなるので、武生駅・鯖江駅に比べて便利とは言えず、つるぎ号であれば乗降皆無の列車が存在するのも仕方無いのかなと思います。（東京方面なら道路アクセスが便利で一定の利用は見込めそうです） 越前たけふ駅が真骨頂を発揮するには北陸新幹線新大阪延伸・乗り入れを待つ必要がありそうです。

越前たけふは関西方面からだと不便なので、金沢、東京方面利用の時間帯の列車なら乗降あるかと

新高岡は金沢止まりの時も意外に乗降があったので、越前たけふももう少しマシだと思っていたのですが、実態としては加賀温泉・芦原温泉にも及ばない。 各種割引に関しては関西・中京両方に設定されているので、やはり中心市街地から遠くアクセスも悪いというのが1番の原因なのかな。

地元の人が車できて新幹線に乗るところかな。かがやきも地元の人がお出かけしに行く時間と帰って来る時間に停車する。

いやいや、そこまで客がいないわけじゃない

要らないだろ

いらんいらん 安中市の人口を考えなよ。

@@user-hg6ld6ru6y安中あたりまでならら割と需要はあると思うぞ？

その前に直通廃止してるので、復活はなかった思います。昔は伊勢崎、横川行の併結列車も有りましたから

在来線の強化しようがなくない？ 両毛線の全線複線化ぐらい？

ルートが決まった段階で、整備新幹線につきものの並行在来線分離を国とJRは群馬県に対し、ちらつかせば良かったんだよ。 【A案】「群馬県内に新幹線駅作るよ！」→「そのかわり信越線はJRから経営分離で地元でやってね！」 【B案】「群馬県内に新幹線駅作らない！」→「そのかわり信越線はJRで引き続き面倒見させていただきます。なんなら住民の利便性向上のため、北高崎～群馬八幡間（豊岡新駅）と安中～磯部間に新駅作ってさしあげます。新幹線駅は作らないので、新幹線駅整備に伴う駅周辺整備の負担は必要なくなるので、安中市の財政負担も軽くなりますよ！」 って感じで交渉して、もちろん整備新幹線のスキーム上、高崎～軽井沢間の建設費の一部は群馬県の負担は伴うものの、【Ｂ案】だと駅部の負担とそれに係る駅周辺事業はゼロになり、３セクの設立・運営等の在来線の維持にかかる費用（永続的にある支出）も考えなくてよいのでこちらの方がベストと群馬県側が当時、政策判断できていれば、開業から四半世紀たった現段階ではベストの選択になっていただろうし、【Ａ案】を群馬県が選択したら、現在のような状態＋信越線は３セク化されて運賃は値上げで、地元自治体も住民も負担増でより悲惨な状態だったでしょう。 「横川～軽井沢間は廃止するし、今回は整備新幹線として初めてのケースだし、群馬県さんもなにかと大変ですから群馬県側の信越線は並行在来線と見なさないから、北陸新幹線の建設費出してよ！」って感じで下手に国側（運輸省内で完結する範囲内で）が便宜図ったのが間違いだったような感じもします。 新幹線駅がなくても整備新幹線のスキーム上、群馬県に建設費の負担を強いる形になるが、その分、「群馬県内の国道（上信自動車道、国道17号上武道路、国道50号拡張、北関東自動車道建設、国道354号東毛広域幹線道路）整備予算たっぷりつけさせていただきます」って感じで、国側が（省庁横断的に）群馬県側に道路予算の拡充と言う形で便宜を図っておけばよかったのでしょう。そうすれば、群馬の道路整備は、今より10年進んでいたかもしれないし、北陸新幹線と信越線沿線に係る、西毛広域幹線道路もすでに完成していたかもしれません。 でも当時は、整備新幹線は運輸省、道路整備は建設省。現在は国土交通省で一緒ですが、港湾・河川・航空・道路・鉄道等と省内でそれぞれ縄張りがあるから、こういう提案を国側がそもそも出来ないんでしょうね。 田中角栄クラスの政治家がいたら、こういう官庁のセクショナリズムを一喝して、新幹線の地元負担と引き換えに群馬県への道路整備予算の重点拡充を官僚側を説き伏せて、群馬県側も説得させ、実現できてそうですけどね。 北陸新幹線高崎～軽井沢間の工事認可がおりる直前だと、ちょうど地元選出では中曽根康弘が総理大臣であった時代もあります。あの人は天下国家論じる人で、地元への利益誘導的なものではそう目立った政治家ではありませんよね。それに時期的に国鉄改革、民営化推進している立場で地元での鉄道に係る話とあり、やりにくい部分もあったかと思いますが。 戦後、総理大臣４人も輩出しているわりに道路整備はすごく進んでいたわけではない印象。隣県が凄すぎるだけかもしれませんが。

ちなみに、安中市内にはオーナーが核シェルターを設けた、核シェルター付きマンションがあります。

そういう公的施設を移設するしかないね。群馬県は責任を持ってやれよ。

喜連川は温泉もありますしね。

よく首都圏の電車に安中榛名の住宅地の広告がありましたね。 おそらく新幹線通勤を見越して住宅街を作ろうとしたのでしょう。しかしこのような惨状とは、、

ネガティブなコメントが多い中素晴らしい案です。 首都圏に通勤する群馬都民それです。

そうすると、群馬県が金を出さず、長野オリンピックに新幹線が間に合わないという事態になっていた。 利便のない県にまで金を出させるスキームが間違いということ。

西九州新幹線と同じです。 起点側の自治体は結局通過されるだけで、時間短縮効果は無いに等しい。にもかかわらず費用負担を求められるから「見返りに駅を作れ」となって、15～20kmくらいの間隔で駅が作られ、中には在来線との接続がない駅ができるわけです。

@@FLAKPANZER2000 高崎～軽井沢間の工事認可が1989年6月、軽井沢～長野間の認可が1991年8月（五輪開催地決定が1991年6月）。高崎～軽井沢間の認可下りたのはバブル期真っ只中なので、群馬県が建設費渋って、北陸新幹線の時の新潟県、西九州新幹線の佐賀県みたいな事態までには至ってなかったと思う。それでも他の整備新幹線より工事期間がタイト（開業は1997年10月）ではあるが、土地買収面においては沿線の環境見る限り、群馬県内で苦労することはなかったと思う。急勾配区間は走行試験を考えた時、いち早く完成はさせておきたかったとは思うが。 新幹線建設費支出と信越線高崎～横川間の在来線経営分離があれば、そこそこゴネていた可能性もあるが、経営分離はなく、横川～軽井沢間の廃止のみでJRで維持。仮に群馬県側も経営分離して、横軽間も維持したいとなれば、路線のほとんどは群馬県側だから箱根登山鉄道レベルの車両を用意する必要があるし、群馬県側がそれを選んだとは思えない。 中曽根康弘が認可下りる少し前までは現役総理大臣。元総理の福田赳夫も存命。小渕恵三も竹下派七奉行の一人で有力政治家であり、かつ３人とも沿線が同じ選挙区（旧群馬３区）選出の地元政治家。 今のリニアの静岡県ほどではないにしろ、北陸新幹線長野～金沢間建設時の新潟県レベルで群馬県側がゴネていたと仮定したとして、他の沿線自治体から総スカン状態になるような事態に群馬県が陥ってしまえば、自分たちのメンツが潰れることにもなるので、建設費の一部地元負担を受け入れるよう、この３人が全力で群馬県側説得させていたと思うから、当時の世相から考えると、五輪に間に合わない事態にはさすが至らなかったと思う。

@@pachipachikichi 当時の状況から言って、駅一つ位どうって事なかったし、長野オリンピックでイケイケだったから、調整できないということはなかった。 どちらかといえば、「長野新幹線」という名称が北陸への延伸を否定していると問題になったくらい。

越前たけふ駅は、商業施設は業績の悪化で撤退の恐れが有るので敢えて誘致せずに部品メーカーの研究所を誘致して従業員の駅近くに居住してもらうようにしています。 商業施設の誘致という馬鹿の一つ覚えの様な振興策は、時代遅れです。

いや、2022年時点で市がすでに商業施設誘致を議会で計画してますよ。完全白紙になったのでしょうか？

@@cocoalp 完全な白紙かどうかは、把握していませんが、商業施設を優先して誘致すると言うのは、将来の事を考えるとリスクの大きい方法です。

まあ研究所にしても移転しないなんてわからんからなー

@@TN-rl1cy 研究所は、会社自体が経営危機になるなどしない限り移転等はしないでしょうが商業施設は、施設毎の採算で撤退を決めますので商業施設の誘致は、リスクが高いです。

新幹線の小浜駅（東小浜駅付近が有力）は ・近くに小浜ICがある ・現状の道路では果たせない大阪方面へのショートカットにより新幹線の利用割合が高くなる環境がある ・安中榛名駅と異なり近くの市街地と山林で隔てられるわけでもない →以上の理由から利用はそれなりにあると考えられます。 （京都駅直下を通す事の問題などで北陸新幹線新大阪延伸が厳しいとなると、ルート見直しで駅整備が難しくなる可能性はあり得ますが…） ※Googleマップを参照

小浜なんて新小樽の足下にも及ばんぞ。 出来る前から札幌ドームだ。

原子力発電所の稼働が再開すれば

@@chi-ki0 ・鐵坊主氏が取材されたように若江線バスは悲惨な状況。 ・小浜線自体が悲惨な状況。 ・そもそも小浜と大阪との流動はほとんどない。 ・「それなりにあると考えられます」→0とは言わないが、恐らく3桁台/日、良くて1000人台/日。

@@user-ir1oe5dh9w 原子力発電所の稼働が再開すれば乗客が増えるというロジックがいまいちわかりません。そもそも美浜・高浜・大飯の原発は絶賛運転中ですが。

ほんなら俺なら特急草津で渋川か長野原草津口で降りますわ