1936年に登場したナックルヘッドから現行のミルウォーキーエイトに至るまで、挟角45度のVツイン空冷OHVというエンジン形式をキープし続けているハーレーだが、そんな古典的な機構ゆえ、その特徴を活かした“旧車的”アプローチのカスタムが多く見られるのはご存じのとおり。その中で究極の存在が、ここに紹介するサンダンスの「スーパー“リアル”ナックル」である。
’82年にサンダンスを創業して以来、ナックルヘッドをはじめとする数多くの旧車に触れ、修理や改善に尽力してきた”ZAK”柴﨑。そうした日々の蓄積から「当時の技術者が今の時代に生きていたら、きっとここをこうしたかったに違いない」という想いが募り、このマシンを生み出すに至ったとのこと。その創作の根源は、己の技術の探求と「新車のようなナックルが今の時代にあったら…」という夢の具現化だ。
スーパーリアルナックルは、1997年に構想をスタートし、2000年に世に解き放たれたのだが、その中でZAK柴﨑氏がまず必須条件として考えたのが、ヘッドのアルミ化だ。
1936～47年まで生産されたナックルと言えば、純正は鋳鉄製ヘッドが採用されているのだが、それを放熱性に優れた素材に変更した上で、各部構造も”現代の交通事情に適合する”ように変更されている点も見逃せないポイントだろう。
その細部を見てみると、ヘッドには大径化されたバルブが採用され、それを保持するガイドもブロンズ材に変更。この装備によって現代的なオイルシールが使用可能となり、現行のM8にも劣らない高い耐久性と信頼性が確保されている。さらに、油圧タペットの採用と、それを可能とするブロンズ製のリフターブロック、シャフト穴にブロンズブッシュ材を用いてリペア性が確保されたロッカーアームや、オイル漏れを完全に防ぐアルミ鋳物製のバルブカバーなど、ZAK柴﨑氏がナックルの根本的な構造を見直した箇所はそれこそ枚挙にいとまがない。
こうした設計変更でナックルのウィークポイントを完全に解消したエンジンは、現在の交通事情にのっとり、排気量が1435ccに設定されているのだが、その強大なトルクとパワーを受け止めるべく、車体も”リジッドのように見えてリヤサスペンションを備える”サンダンス製アクティブリジッドを採用。これらの装備による走りのレベルは、当然ながら旧車のソレではない。
ナックルを生んだ先人のウィリアム・ハーレーに対し、国境と時空を超え示したZAK柴﨑氏による回答……。このマシンもまた、歴史に名を刻む1台である。
【ハーレーカスタム】サンダンス スーパーリアルナックル：妥協なき姿勢で旧車が再現された究極の1台
young-machine.com/with-harley...
SUNDANCE
SUPER REAL KNUCKLE
サンダンス
スーパーリアルナックル
Sundance
Super Real Knuckle
Build Year 1999
Engine Sundance Super Real Knuckle
Bore × Stroke 92×108mm
Displacement 1,435cc
Compression 7,2:1
Cylinder Heads Sundance cast aluminum Knuckle heads
Rocker Arms Sundance “True Standard” billet steel
Lifter Blocks Sundance Silcon bronz casting w/hydraulic tappets
Cylinders Sundance Bigbore ductile steel casting w/ Armor Plating
Primary Cover Sundance cast aluminum
Carburetor Sundance FCR
Cam Sundance-Andrews SRK
Starter Kickstart
Frame Sundance “Active Rigid”tubular steel frame
Suspension F：Springer Fork／R：Dual shocks
Wheels F／R：3.50×16 steel rim＆stainless steel spokes
Brakes F：Sundance “Classic Look” hydraulic drum w/ master cylinder
R：'70s H-D hydraulic drum
Styling Sundance 3-gallon replica fuel tanks
'30's Flanders-style replica handlebars
Flanders-style “Dog Bone”handlebar risers
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26 июл 2024
