期待膨らみますね〜♬ 日産の電動駆動 4輪制御技術　三菱ランエボやGT-Rを連想させる動き♬ 【リーフ＋】は【リーフe＋】のことです! Missです💦 E-CarLife with 五味やすたか 

【リーフ＋】は【リーフe＋】のことです! Missです💦日産さんすみません💦💦💦

姿勢制御はホントに大事だと思います。 疲労感全然違いますからね

制御技術すごい！リーフの4WDほしい！北海道には4WD必需品。静かでいいなあ。ノートe-power 4WDあるけど小さい・・・大きいのがほしい。

ノートe-Power 4WDが素晴らしいのでe-4orce への期待がさらに高まる 日産の電動四駆技術ぶっちぎってる

リーフの電動化技術は、日本車メーカーの中では一歩進んでいる印象ですね

早く販売して下さい!さすが日産自動車技術最高ですねぇ!

LEAF乗りなんでこれはすごく気になります 最後のまとめで仰るとおりEVの将来は充電インフラの充実にかかってます

ＥＶの進化楽しみですね、でも超急速充電か走行充電が実現しないと集合住宅の住民には遠いな。 高速道路では走行充電出来ると本当に良いのですが。

開発車両の比較動画、わかり易かったです！早く体感してみたいです！

本当に待ってましたＥＶ４ＷＤシステム今後改善しながら市販化されるのが楽しみです！

バイク乗りでレースやジムカーナ経験者達には、前後のブレーキタイミングによる姿勢制御はほぼ常識ですよね。 車の場合は今まではブレーキが1系統しかなかったため、エンブレでしか制御できなかったものが、ＥＶで動力が 2つあるとコンピューターで最適化できるようになった、と言う事ですね。 生きてる間にこんな時代が来るとは夢にも思っていませんでした。 インプレッションありがとうございます。

ランサーに例えると前後モーターのトルク制御でACDに似た動きを作り出して、さらにAYCを前後に搭載してるような感じですかね。

二輪のレース経験者では常識ですが　制動は後輪が 0.1秒早くかけます そうすると前輪に荷重がかかりすぎず　制動態勢も安定します

前後に動力元を積んで協調制御するのか・・・・・。 『よろしくメカドック』に登場した、ツインエンジンのピアッツアみたいなモンだな(笑) 確かに680nは速いだろうけど、重いし電費も悪いよね。 充電インフラは大分整ってきたけどまだまだ少ないし、充電時間がネック。

ショーファードリブン。 アリアにこの制御が乗るなら凄腕おかかえ運転手付きのクルマを買うようなものでしょうか。プロパイロットの進化と相まってまさに未来に乗る。 ５Ｇさらに６Ｇとなっていく通信環境にも適応していくにはEVこそ未来の乗り物なのでしょう。

もうガソリンかEVでいいです ハイブリッドおつかれでした

時代は各車輪個別のトルクコントロール、ブレーキコントロールによるコーナリング、姿勢制御の時代なのかな。マツダ、トヨタ、日産…最近の開発競争は凄いですね。 車に乗せられている感を苦手としない方や、車はあくまで道具な方々には最適な時代が来るのかもですね。

次は、雪上テストでお願いします。

五味さんはメガネ無い方がカッコいいですね！

0－100は6秒ぐらいかな？スポーツモデルだと5秒ぐらいいけそうですね

アクセルオフした時の動きは大切ですよねー！ これからは電気の良さか、エンジンの良さか、問われますね〜 悩ましい🙄

来年はアリアなので、2年後のマイナーチェンジで、62kw4WDニスモに期待！！

途中でこれ以上見ると車気になり過ぎて 欲しくなっちゃいそうで 最後まで動画見れませんでしたww

アリヤは来年外観はほとんどそのままの姿で出るそうですよ！

日産は車よりも経営が心配だよなぁ〜

ARIYA楽しみですねー 日産の先進技術が詰まってますね！ 500万以上はすると思いますが...w

Gベクタリングコントロール＋でやってることを2モーターでやってるって事ですかね。 機械仕掛けをコントロールするよりは簡単に制御できそうではありますね。 加速についてはドライバーは刺激的で面白いかもしれませんが 同乗者から不満の声が聞こえそう。 インバーターがない時代のエレベーターみたい。加加速度に違和感感じそう。

トヨタのルマンカーTS050はアクセル操作0か100でやるって可夢偉と一貴が言ってたなー。パーシャルは基本使わないって。ドンッて踏んだ方が電制が上手く作動するらしいです。

格好いいぜ！

開発者の前でめちゃくちゃ言うなぁ(笑) でもそれが大事。

リーフが4WDなら買いだな。しかもe+以上なグレードなら、なお

車重かなりありそう

トヨタのE-fourとの違いも聞きたいです！

ARIYAはサイズが大きくなりそうだからテスラ並みの出力は出るのかな...?

加速シーンで早送りにするセンスよ…ｗ

バイクのタンデム時にリアブレーキ頻繁に使う感じですかね。

乗っているところがカッコいいです！ でもリーフの加速が早いから驚きました

４輪制御とか、トルクベクタリングとか、 ラジコンだったら速く走れていいかもしれないけど、 人間が乗っているということを考えて開発してほしいなあ…。 クルマってロボットより、モビルスーツに近いからね。

いいなぁ

テスト車 TE３７履かせてる

ちょっと早回ししてます？

この車で富士山五合目までいくと、どれぐらい電気を消費するんですか？動画にしてほしい。 日本の高速道路では山が多く登り坂、ありますからね。エンジン車の加速でも不自由していない。どれだけ走るのか知りたいです。街中専用車で遠くへ行けないって限定車として作ったんなら別ですけど…。

眼鏡して無いほうが超イケメン！

このくらいのテンションで内容重視のほうがいいです

フロントガラスの吸盤の跡が気になってしょうがない😂

距離は何キロいけるかな

すごい分かりやすいです！ でも電気自動車って乗ってる感じが少なくてどうなのかな…

全個体リチウム電池が良い。

おいおい。コンタクト？のほうが男前やで。

簡易的なブレーキタイプのAYCなんですね

電気自動車なんてデザインの自由度高いしもっとカッコよくできると思うんだけどな

入社式でスポーツカーのエンジン回してた会社もこういった車作れば良いのに。 せっかくハイブリッドで世界トップだったのに、そのままEVに行かないでなぜ水素に浮気してるんだろう。

四輪四モーターじゃないの？

マツダ・ホンダの新型EVがリアドライブな訳が分かりました

リーフ+のときに、早送りする理由がわからない

21:31

電気自動車の4駆はインホイールモーターになって欲しいな。なんとなくｗ

リアブレーキのこと初めて聞きました。さすがモータージャーナリスト　物理の法則も無視

保証期間後に故障すれば超高額修理代を請求される日産の手口、保証期間前に乗り換えろという事だ。

日産の技術の上にルノーのカウル乗せれば最高かもね。

解説が分かりやすいけど、最後に登録と高評価ボタンお願いしますって言っている割にはすぐに携帯をいじくってしまうところが雑。心がこもってない感じがする

EVの新技術紹介や性能比較も仕事上の役割として必要でしょうが、充電インフラの恣意的な仕組みに対する異議申し立てが、何故モータージャーナリストの皆さんからもっと大きく「アナウンス」されないのでしょう。自宅充電と、今までのガソリン・スタンド同様に利用できる充電スポットが、EV普及の鍵ではありませんか。「今だけ」「金だけ」「自分だけ」しか考えない（政治や企業）リーダーの下では、あるべき姿のモビリティー社会の到来が危ぶまれます。少々怒りを込めた言葉を期待しますが、何処かで発言されているのでしたら、私の認識不足を申し訳なく思い謝罪致します。

誰?

First English comment!

同乗者には制御ほしいね てか、はよ発売してよ それか、リーフにプロパイロット2.0とこれ先に付けてよ 全てが遅い日産

4駆動の加速と駆動ではないのと少し違うと思います

今の日産が最高って言葉を車名に使うなんて辞めて欲しい