本当なのか？JAL A350のTrent XWBエンジンの実力は 

個人的にA350は個人用モニターで外のカメラ映像が見えるのがうれしいです！ 今までのJALだと正面のディスプレイにたまに表示されるときしか離着陸の映像が見れなかったので常時観れるようになって飛行機に乗るときの楽しみが増えました！ 特に離着陸時のギア操作や滑走路のライト類が見えるのが好きですね！

最近のJALは常にあたり機種を引いているイメージですね。

A350は機体そのものもエンジンも本当に初期トラブルがほとんど無くて優秀なヒコーキですよね。「787の二の舞にはならんよ！」と言わんばかりの成績……。ま、まあ787は初挑戦の連続でしたし。まるでA350が後出しじゃんけんで勝っているみたいですが、後から出るものの方が性能がよくないと競争できませんしね。

もうすぐ1万人‼️ 頑張ってください😁

初めまして！ すごく分かりやすくとても勉強になっています😃A350がCFRPで出来ていること知りませんでした😅 これからはB8がビスケットに、A350がチョコレートに見えてしまうかも😆✈️

機材選定においては、日本航空のほうが先見の明があったように感じますね。結果論に過ぎないのですが。

A330察新型みたいな取り掛かりだった350が787を横目に見ながらXWBとしてライバル化して行く過程で、とことん787の問題点を観察したのでしょうね。 エアバス機としては驚くほど平凡な構成に仕上がっています。 エンジン非選択式もコストダウンの一貫であるとともに747や777でのトレントの世界的な採用数を元に決めたのでしょう。 個人的には同クラス機で787を凌駕して、787はいずれCV880並のレア機になる様な気がします。

ANAが気の毒に思えますが・・・？ B777-Xで巻き返して欲しいです。

シェブロンノズルも採用しなかったですよねー。 巡航時の推力低下が判明したからみたいですけど、777Xもいつの間にか無くなってるみたいですし。

そういえばA350(トレント1000)ってシェブロンノズル付いてないですね。 787とかエンブラエル170とかあの辺の世代はみんな排気口がギザギザしていたので、当時は「ステルス戦闘機みたいでカッコいい！近未来来たな！」なんて思ったりしましたが、一過性の「流行り物」だったのかもしれません。(エアバス的には効果を疑っていてあえて使ってない説もアリ)

熱可塑硬化性の例えが分かりやすい！

こんにちは。いつも楽しませていただいております。 YUさんのチャンネルを見るたびに、とても深掘りしてくださっているし、私たちが知らないことをたくさん教えてくださるので、もう完全に有料チャンネルにしちゃってもよくない？と思って見ていますw いつもたくさん調べて情報発信してくださっていることに、感謝しています。ありがとうございます😊

A350、各種ライトの明かりが好きです。夜間遠目からでもすぐわかりますよね！まだ乗った事はありませんが・・・

金曜の午後に急に仕事振ってくる上司っていますよねー。 どこの業界も一緒か〜笑

A350もB787も機体の先端(鼻先)の位置が機体中心線よりも際立って下側にあります。コックピットからの見晴らしに影響するのかしら。これもCFRPの採用と関係があるのでしょうか。

この前の秋分の日に、伊丹スカイパークへA350を見に行って来たのですが、初めて見ましたがB777の後継機種とあって、やっぱりかなりデカい期待で迫力が凄かったですね！ウイングレットの形もA350ならではでかっこ良かったです。今は、伊丹〜沖縄便でしか飛んでいないみたいですが、近々伊丹〜羽田も飛ぶようなので。その時に乗りたいなぁと思ってます。

A350は、RR製エンジンの1択ですから、しっかり品質管理を行って欲しいですね。

面白い動画いつもありがとうございます！これは、どういうディールをしたのかわかりませんが、「単独供給とした」こと（もちろん、エアライン側から反発もあったかと思うのですが）によって、余計なプレッシャーが減った（３５０が売れればすべてトレントになる＝投資回収が見込みやすい）ことのメリットが、トラブルの少なさにつながっている気がしますね。エアバスすごいですねえ。

2024年1月2日の羽田でのA350炎上事故をみてやけによく燃えるなと思ってひょっとしたらCFRPかと思ったらやっぱりそうでしたね　常識的に熱硬化の方がいいに決まってますが値段で可塑にしたんでしょうか

たぬきさん　脱いでも凄いんですｗ　レドーム中央に大きく　ω　と書いて欲しいです（センサー類がまるで髭に見えて益々たぬきになりますｗ） ADって「緊急安全性情報」みたいなものですね・・・

こんばんは！分かりやすい解説でテレワークの昼休みにこのチャンネルを見るのが最近の楽しみです。 　熱可塑性の場合、FRPではなくFRTPと呼びます。炭素の場合、CFRTPとなります。熱硬化性は熱で溶かしにくいので、廃棄の方法が難しいそうです。一方、熱可塑性は熱で溶かして廃棄できるので、環境に優しいです。プラスチックごみは世界的に問題になっていますよね。エアバスがCFRTPを採用した理由の一つかもしれません。 　話が変わりますが、空港でのタクシーの際、翼の先端が駐機している他の飛行機にぶつかるのでは？と機内の窓から眺めていてハラハラする事があります。飛行機にはミラーがないのでパイロットさんも確認できませんよね。寸法の決まりがあるのですかね。B777Xでは翼が大きすぎて、折り畳みにするとか… ネタが無くなったら是非これについて動画をお願いします！

カーボンの加工はモータースポーツで多用・強化・進化された、元祖が宇宙技術。JAL採用のは 東レ方式はモータースポーツ多いし（F-1車体や日本車初制覇のマツダロータリー車類）、ANA採用 方式は市販車に多いですね他の例としては、これらの素材は日本企業抜きで語れないです今も。 素材加工の開発研究は駅ホームにあるベンチ（当時最強・軽量FRP製）きっかけだそうです。

B787のTrent 1000とJAL採用のGEnxを比べるとTCD等の数はTrentが多いのでしょうか？　JALとANAは同じ787で選定したエンジンが異なった理由は何故でしょうか？

ちょっと気になったのですが、テイジンのCFRTPはクリップ（シヤタイ）などの構造材だけみたいです。 ↓では主翼かな？製造の場面がありますがオートクレーブ使ってます。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7rMgpExA4kM.html テナックスの動画ではクリップ（シヤタイ）作ってます。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-65L3Zm_svwU.html

RRのロゴを見ると😃🎶

GEnx XWBもあるといいな

-900と-1000って何が違うんだ？-1000もJALは導入するのかな？