東海道線ホームに超古い機関車が入線！ 小田原～三島 伊豆箱根鉄道甲種輸送 

イベントでED33の運転席に入った事ありますが｢とても狭く冷暖房もなく、たまに雨漏りするけど愛嬌ある車両だ｣と運転士さんが言ってました

「趣味じゃなくなっちゃうんですよ、殺伐としすぎて」 わかります 自分も鉄道マニアですが マニアがたくさんいるような場所は避けてます

すみません間違いは２箇所見つけました。まずED31ですが伊豆箱根鉄道に２機現存しています。またコデ165は1928年製です。 また、入換はJR旅客会社管轄の駅なので、それぞれの会社が担当するそうです。

ED33は戦後間もなく作られた機関車なのにスムーズな動きに感動しました。頑丈な造りと整備の素晴らしさゆえなんでしょうね。

なくてはならない空の貨車の役目や、牽引電車のむだのない使い方。古くともしっかり現役で働く車輛たち。 マニアさんたちが追っかけする気持ちが十分伝わって来て、見ていて楽しく、そして楽しそうな取材をありがとうございました。

戦前に作られたものがまだ動いてることに驚きです。時代の移り変わりと変わりゆく景色の中、必要に応じて活躍してきたんでしょうね。感慨深いなぁ

マニアがいっぱいいると「気を使って趣味じゃなくなってしまう、殺伐として」・・分かる分かる！

古い機関車💕 とても素敵です。 見ていて何故か涙が出てきますね。 解説されている方の語りも聞き心地が良くてずっと見ていたくなりますね👍️

甲種輸送は動画内でしか見たことないから実際にみたい！スーツさんの説明わかりやすい

日本の電車の現役最長老が現実に動いている姿を見せてくださりありがとうございます！

地元小田原に来ていただきありがとうございます。 コデ165形車両がまだ客車だった頃に乗ってました。 今では保守点検車両として深夜走ってる姿を見かけるくらいになりましたが。 客車の頃にはモハ165形車両として使われてました。 古びた客車の匂いはいまだに思い出にあります。

戦前や戦後すぐの車両がいまだ現役ってすごい！　歴史を感じる迫力がありますね。 長年、通勤で西武線を使っているので、黄色い車両が走ってきたときは興奮しました！

ちょっと年季が入ったED31が、本当に動くかどうか心配でしたが、伊豆箱根電車を優しく誘導するように引っ張っているのを見て、貫禄があって素敵だなぁと思いました。

2:38付近のモザイク、全く違和感が無くて凄いですね。

我等がいずっぱこをスーツさんが特集してくださってることに鳥肌が止まらない！ありがとうございました❗しかし、改めていずっぱこのすごさを感じることができました。博物館にあってもおかしくないような車両が今も現役で稼働している。

自分鉄オタでも無い一般人なのですが、ED33はかっこいいですね・・・・無骨・・・物持ち良すぎるところもかっこいい・・・

大雄山線の電車もJR貨物のコンテナ車もきっちり会社間の境界で停めているのはさすが。 この境界を境に会社線側は伊豆箱根鉄道の社員、JR側は小田原駅の社員(JR貨物の甲種輸送でも入換誘導は駅の担当)が担当していますね。ワム38000が廃車になるまではワム控車でした。 そして、神出鬼没の甲種輸送を撮影するスーツさんの運の良さ。

EF65に釣られてきました笑 回送された列車は昭和と平成が混ざった 感じで不思議でした。 列車の欲張りセットって感じがした笑

長時間にわたって観せる映像を創る才能の豊かさに感心しました。構図、その場でのナレーション、編集と、大したものです。頑張ってください、作品を楽しみにしています。

古い車両を大切に使いましょう計画を守るJRの鑑

つくづく思う、ＪＲの駅員さんって優しいよな。

この東芝の凸型のやつ、少し前までは名鉄にもほぼ同型の個体が4両いたんですが、同じく東芝から来た新型に置き換えられてしまいましたね。

今回の動画はいささか玄人受けのするものでしたが面白かったです。最後の発車シーンの間に伊豆箱根鉄道のグッズを買う ことに夢中になるなど、愉快なストーリーもありました。ありがとうございます。

大雄山線を特集してくださりありがとうございます！通学でいつも使っていました。たまに中吊り広告に、車両の検査があるので何時何分発が運休します、って案内が出てましたがこの作業なんですね。今度は大雄山線も乗ってください！

鉄道マニアの生態が、生々しく伝わってきて楽しい。 ちょっと引いて撮ることで、マニア達の人となりを知ることができた。

中央線が真下に見えるマンションに住んでいた事がありました。 眠れない夜中など　トコトコと1両だけの電車が通過したり、日中見る事の出来ないお仕事車両が通過したり、保線区の方々がお仕事をする光景に癒されていました。高架線化にする時はホントに頭が下がりました。 スーツ君　今日はYシャツ❣️ お疲れ様でした。ありがとうございます👵🏻

9:33 ロマンスカーのアピールが激しいw 18:39 運転士「あ、スーツさん」警笛？

36:24 警笛が渋いいい音

コメント欄の皆さんの補足も面白く、交通チャンネルは楽しいです。まぁ覚えられはしないんですけど、カッコイイ機関車が見れてよかった！ありがとうございました。

学生のころ毎日乗っていた大雄山線を紹介してくれてめちゃくちゃ嬉しいです、

今回の動画は中央の電気がなくても走る貨車3両、牽引機関車EF、Twitterで見たED33電機機関車全部堂々としていてかっこよかった。スーツさんの動画で前にみて気になってたブレーキ管を確認できてよかったです。次は動輪に押し当てる形のハンマーブレーキみたいな部分を知りたいです。命懸けで仕事されてるのが伝わってきました。見応えありました。

鉄道動画はあまり見ないのですがテレビ見てる様な見易さ(聞きやすさも)でした。ありがとうございます。

ED-33 武骨でありながら機能美を称える素晴らしい車両ですね。現在はこういった設計の車両を作ることはないでしょうね。鉄道などに特に興味があるわけではないのですが、この形にはグッとくるものがあります！色もまたいい！！

架線がつながっていない路線をまたいで移動するために貨車で延伸してるんですね。パズルみたいで面白いですね。それにしてもとても古い牽引車が活躍してるのを見るのも興味深いです。

コデ165やED33などの貴重な映像を見ることができて楽しかったです！

とてもナレーションが面白いです！声もとてもいいですね。鉄ちゃんでなくても楽しめました。すごい古い機関車が見てたので楽しめました。ありがとうございました！

すげぇ、ブレーキシリンダーこんなしっかり見れる電車あるんだな

ちなみにED33が手前側のホームにいる時にほかの駿豆線の普通列車が1番奥のホームに停車していましたが、奥のホームに電車がいることも実は結構貴重な光景です。

自分、鉄道マニアではないんですけど、電車好きです。 地元でこんなに面白いイベントかあったとは知らなかったです。

マニアの皆さんに紛れて?!の撮影お疲れさまでした。Twitterで拝見させて頂いた貴重な代物、戦後から令和の現在まであらゆる時代を駆け抜けてきたのだからスゴいです👍

コデがいつのまにかぶどう色になってたとは。あと、規則だからなんだろうけど、きっちり両社の境界で連結するのが面白い。

凸型機関車って格好ええよなWW ※個人の感想

古い機関車今でも使われているんですね☺️☺️レトロな電車大好きです🙌🙌🙌🙌良いもの見せてもらいました。スーツさんありがとう🙆🙆

熱海まででも直通してくれたらなぁってずっと思ってました(伊豆箱根沿線民)

3:20ご存じとは思いますが、それはブレーキシリンダーですね。この時代の電車は、車体の真ん中に一つだけブレーキシリンダーがあり、両方の台車にリンクで力を伝えるようになっていました。

興味深い動画でした 伊豆箱根鉄道の甲種輸送に何故空のコキ車が付くのか疑問だったのですが…無架線部分をクリアするためだったとは驚きました ED31形は凸型の車体にパンタが1個という姿が可愛いですね(車体載せ替え前のEF13形の子供のようです) 反射板の裏側マニアの私としては、コキ車の後部についていた反射板がこの甲種専用である事も興味を惹かれました 一度くらいは見に行ってみたいものです

いやーいいものを見せてもらいました。ありがとう。

良い動画をありがとうございました。 ４０年程前にお年玉を握り締めて模型屋さんにNゲージを買いに行った小学生時代を思い出しました😄

当日私用で沼津に行ってましたが、その帰りにこの光景に出くわしました。 ED31は大場の車両基地で何度か見掛けていますが、三島にいる風景は初めてでした。貴重な動画をありがとうございます。

鉄道マニアでもないのに最後まで見いってしまった、古い乗り物全般が好きなのを再確認させられました、ED33の形、色、ヤレ具合、全て激シブですね！

小田原駅ってたまに珍しい電車くるよ 電車オタクじゃなくてもワクワクする

取材力は鉄道広報に勝る資料映像ですね♫

貴重な甲種輸送、レア車続々で楽しかったです！ コデ165の存在だけでも堪らないのに、ED33がキビキビ働く姿に感動しました🥺

大きな建設現場みたいで驚きました。沢山の人が確認しながら慎重に作業しているし、こーするしかないやり方をやって連結から移動。メチャクチャ頭のいい人が考えたのですね。日本人頭いいなぁ！感心至極です。

この作業がある事は、知ってましたがまだ直々見た事は、ありません。 動画で見れて嬉しかったです。

5:28 カメラを持って撮影してる人への注意喚起に全く無反応なところが、マニアの人がまるで人間性を失ってるかのようで面白い

この「ＥＤ３３」は、ドイツ鉄道の「クロコダイル」を模して製造された様ですね。外観がそっくりです ((((((

古い電車渋くて格好いいし、現役なのが凄い。

まったく、いつの時代の動画なんだか😆 後から追っても間に合うと踏んで、元の駅に残ってじっくりと撮影する姿勢は見習いたいものだなと思いました😀 コデ165の吊り掛けモーターの音は聴きたかったかな。塗装も丁寧でまだまだ頑張りそうてすね😙

コデ165の経歴は鉄道省(国鉄)→相鉄→伊豆箱根鉄道だった気がする

鉄ヲタではないパンピーの私でも「東芝車輛　昭和22年製造」という文字を見ると、思わず「おぉ」って感慨深くなりますね。

江ノ電を撮影していた撮り鉄さんが、自転車に乗っていた外国の方にベストショットを邪魔され、 すごい口調でその方に不満を言っている動画を最近見ました。 なぜ、この動画にコメントを書いているかというと、スーツさんがベストショットを撮れなくても、 別の角度、別の場所でトライしていること、一歩引いたところで撮影をしていたことに好感が持てたからです。

神奈川在住です。大雄山線も駿豆線もハイキングで何回も訪ねたことがありますが、こんなことが行われているなんてまったく知りませんでした。楽しい話題をいつもありがとうございます。

甲種輸送、普通は 情報下調べしてから、きちんと時間見て撮りに行くから 偶然みれたら相当ラッキーだよね……事故にも遭いそうな確率で逆に不安w

すみません、初めて視聴させていただきました。語りも心地よいし解説も面白いしルールも厳守されてて、色々検索して視聴させていただいてます。

こんな古参私鉄機関車でもJRの保安装置ついてるのか．すごいな

コデ165履歴。製造年から元鉄道省モハ30ということは確定ですね。二重屋根をどうしたかは知りませんがw ああ、そんなこと走らないか。 鉄道省モハ30166→相模鉄道モハ2024(1960)→伊豆箱根鉄道モハ165(1976)→同鉄道コデ165(１９９６改造) 尚、全検は大分工でやっているとのこと。

スーツさんの動画は映像が本当にきれいだなあ

大雄山線はド地元、駿豆線は母の実家の近隣。 どちらも馴染みのある路線ですわい。

こんなに古いのまだ現役とは古いてっちゃんにはたまりません。

スーツさんの動画を撮る時のスタンス、マナーには、本当に感心します。本当は一番いい場所で撮影できるはずですが、そこを一歩下がって周囲に迷惑をかけない姿勢に脱帽です。自分も動画撮影においてはそうありたいと思います。 地元三島のレアなイベントを取り上げていただきありがとうございました。

恐らく小田原駅は管轄がJR東日本なので機関車の運転士以外の駅係員はJR東日本が担当してると思います。

よくJR線内の甲種輸送の様子は写真等で見かけましたが、小田原駅と三島駅での授受シーンをひとまとめに見たのは初めてで興味深かったです。てっきりコキが大雄山線内まで入り込んで連結・引き出しするために控車役のコキがあれだけ繋がっているものだと思ったら、わざわざ一部列車を運休してまで入れ替えに使って境界線を互いに必要以上に越えないようにしているんですね。 コデもED31系もかなり老朽化していると思いますけど今後はどうするんでしょうね。使用頻度的に新車投入は難しいでしょうし。

小田原や三島は伊豆っ箱とJRの授受作業が間近に見れるから良い。

近江鉄道には以前、ＥＤ３３と同じか、それ以上の歴史を持つ車両がありましたが、殆ど解体されてしまいました。 今更ながら、非常に残念です。

伊豆箱根鉄道大雄山線→東日本旅客鉄道東海道本線→東海旅客鉄道東海道本線→伊豆箱根鉄道駿豆線の車両甲種輸送に鉄道ファンの１人として大興奮しました。如何にも伊豆箱根鉄道の飛び地路線らしい動画であり、見応えがありましたよ！！スーツさん貴重な動画をどうもありがとうございました。

下手にピカピカに再塗装せずタッチアップ補修のみというこのコンディションにはセンスを感じますね、凄味があります。

地元民です。半世紀生きていますが、初めて入れ替えの作業をみました。 旧駅舎はあっさり壊されて、都心のどこの駅とも変わらなくなってしまい残念です。 ぜひ、また小田原にお越しください。ありがとうございました。

日本で活躍❣️スーツさん頑張って下さい。

画面に登場した、2種類目の電気機関車について。濃い小豆色の車体に、片開き扉。型式は『カキ165』。1960－70年前半まで、国電山手線や西武新宿線で使われていたように思います。車内の床は木製。幅10㎝位の板を多数、鋲留めしたものでした。腐敗防止の為に、タールが塗り込まれていました。出発時、進行方向の運転席近くの天井版が振動、ビリビリと音がしたのを記憶。70年代末には山手線や西武線からも消え、それ以来、見る事はありませんでした。その後は、貨物用に働いてくれたのですね。貴重な映像を、ありがとうございました。老電車を見た途端、鼻腔の奥にカキ165の床防腐剤の匂いが蘇りました。

17:44 機関車が1両だけで移動するのシュールだな

東芝戦時型、むかし東武にもいた。 入れ換えの職員さん誇らしいだろうな。

機関車側も電車側も連結側とは違う方で運転操作しているから難しそうですね～ それにしても検査を受けるだけで一大事だ…

よく保守部品や保守技術が残っているものと感心します。現役というのがまた素晴らしい。

連投失礼します＾＾; 三島発車シーンが撮れなかったのは残念でしたね。でも次回出場時を狙って訪れれば良いかと思います。伊豆箱根鉄道の公式サイトに「大雄山線一部運休について」の情報があればそれですね＾＾ しかし小田原・三島両駅の車扱貨物の連携作業はカッコいいですよね！伊豆箱根鉄道は面白いです...と言いつつ大雄山線にはコデ165がモハ165時代の「あかでん惜別」で乗りに行った時が最後です。駿豆線にはよく乗ってるんだけどなぁ(直近では185踊り子最後の時に)。

DE10でやれば間のコキ要らなく手間がかからないのになんで電機なのか気になりました。

電気機関車は蒸気機関車より保存が大変だと聞くが、こんな昔の電気機関車が生きてるんだなぁ

これ昔住んでいた家の近くで走ってた気がして懐かしかったです💛

コデ165が小田原到着後にスーツさんが「いま空気で何かやったのかな？シューっと・・・」と仰ってるシーンで床下の大きいシリンダが動いたのは「車体ブレーキ方式(台枠ブレーキ)」によるブレーキ装置で、上毛デハ101もこの方式です。 以前は小田原入換の控車(アダプター)はワム80000でしたが、用途廃止でコキに変わっています。 コデ165の前身である151形(相鉄車のグループ)は国鉄から相鉄へ大量に払下げられて昭和30～50年代前半の急増する輸送力確保に貢献した救世主でした。そして大雄山線1500V昇圧に伴う助っ人として活躍していました。車体は東急車輛及び東横車輛で相鉄入線時に新製された車体に更新されています。伊豆箱根入りの際に僚車(相鉄モハ2024→伊豆箱根クハ187)と車体が入れ替わってますので、車歴上は国鉄クハ16156(二段構造のモニター屋根)→相鉄クハ2510(とモハ2024の電装品)です。 したがって相鉄で保存されているモニ2000形(2100系更新せずに事業用)や銚子電鉄犬吠駅前に鎮座していた車体とは全くの兄弟車なのです。相鉄に残った2000系はアルミ車体に載せ替えて2100系に更新されました。 コデ165は電車用制御装置では化石のような「明電舎」製のCS5形制御装置が実動で使用されている事としても貴重な存在かと思います。明電舎は現在では電車用制御装置単体としての製造は行っていません。 あと意外な事に、国鉄での末期(昭和32年頃)は大糸線で使用されていたそうです＾＾

地方の電気機関車って、JR保有のSLより古いことあるよね。京福とか弘南とか。

工場持つよりこんな大掛かりな輸送した方が安く済むんだな

小学生の時に一度だけ見て色合いがかっこよかったからずっと頭の中に残っていたんだけど、それ以来見たことが無かったから夢だと思ってたが、まさか実在してたとは…(ED33の方です)

コデさん、よく大雄山駅の車庫にいるのを見ますが、こうして動く姿は見たことなかったので映像ありがたいです。渋くて良い車両ですよね。

すごく、みやすくとてもわかりやすいです。

コデ165は相模鉄道から譲り受けたものらしいです。元赤電ですね。

小田原での13:15 のところでようやくブレーキホースを繋ぐのは時間の関係です。 JR側はともかく、大雄山側は12分間隔のうちの1本を運休させてまでの作業です。 本来、小田原に到着し折り返す電車を小移動用に充てるので作業時間が12分しか無いわけです。 だから本線を支障してブレーキ試験をやってる時間は無いため、取り敢えずJRの線路まで持って行ってしまえ！というわけです。

グッズの売上に結び付ける伊豆箱根鉄道はさすが

東武鉄道の本線（スカイツリーラインなど）と東上線との関係に似てますね。 東上線にあった川越工場が廃止されてから本線にある南栗橋工場に東上線の車両に行くので多くなってます。

函南の景色めちゃめちゃいいの、よく分かりますね。

伊豆箱根鉄道の甲種輸送って独特ですね