機油怎麼選 5w 10ｗ 20w?小魚分享使用差異，黏稠度有什麼差?? 

要在大店家購買買知名品牌機油，！自有煉油廠的最好,雜牌機油很多都是回收再煉油，店家販售利潤超好的！最好自備機油勤更換

@@傅高帥 胡說八道! 還"回收"哩！ "回收再裝"根本不敷"回收"成本! 機油是大油公司分餾原油剩下來的下腳料,與柏油瀝青同樣地不值錢! 各大油公司的各地煉油廠分餾剩下的機油性質各異,所以油公司根據各分餾廠剩油性質分別各產viscosity0W,5W,10W,15W,20W機油,然後各公司依據自己所缺的viscosity機油"互通有無"! 各家油公司吹噓自家機油的添加劑,其實就是清潔劑而已! 根本毋需迷信品牌!

@@傅高帥 回收的機油是工廠摻入重油然後鍋爐燒掉! 根本就不是"回收再製"! 大石油公司每天為了分餾航空汽油,高級汽油,柴油,煤油等燃料用油而剩下的下腳料機油逾百萬桶,石油公司連貼牌自家品牌機油自己賣都處理不掉,所以才小量貼自家品牌機油自己賣(打自家品牌賣的宣示意義大於實際商業利益),剩下的大量機油就用55加侖圓桶盛裝成為"無印良品"賣給簽約量購的用油量大的輪船公司,航空公司,客運公司,貨運公司,租車公司等業者,一桶55加侖"無牌"機油售價不到20美元!只求脫手!台灣油商就去找北美客運公司,貨運公司"搭貨","分貨"幾個貨櫃後,來台"自創品牌"分裝牟利! 目前最常見的是向中油進貨後貼牌分裝!看機油罐上的產地即知!

這才是正解

專業解說

那如果我每天來回100公里 有60公里是在山路上 轉速落在7000-8500轉 5w50可以嗎

我懂你

推 觀念正確~就一堆人以為改缸的單缸速可達引擎會比法拉利還精良🤣🤣🌉人家法拉利原廠指定用油也不過一罐250的殼牌

機車轉速比汽車高，但是汽車活塞衝程比較長，活塞走的距離也比較長啊，所以聽到朋友說汽車機油用到機車會縮缸，我只能笑笑

我買車的車行老闆說機車加汽車機油，機車會壞掉，甚至說不給保固，之後就沒再去那間了。

Apgi三角黑瓶 現在還有在賣嗎?，型號?

感謝指教

汽車機油認證比較先進，技術比較好。 至於機車汽車工作環境問題確實不同，但是依照台灣愛車風氣，1000km就換 引擎保護都是很好的。 汽車環境比較好就不用1000換啦。

請問甚麼是垃圾油?

@@lilc7051 根本就沒有"回收再製"機油! 請看我上方的留言!

可以，不過有沒有效果就不一定了

你好車友 我這裡有SYMF8200 5w40機油，如果有需要可以聊聊，價格好談

錯矣! 拉轉速的應該用更厚稠的15W,而非更稀薄的5W!

因齒輪油工作溫度比機油的工作溫度低，所以黏度也要比機油的黏度低，不然會有重拖感，油耗也不會漂亮。 台灣車廠齒輪油有ptt車友送國外測試過，結果很慘，比汽車用全合成機油的保護力還要低， 可以參考日本Honda本田手冊上的作法，引擎室機油和齒輪箱都共用10W30機油，台灣市場上最接近黏度的機油是5W40。

網路都查的到…不過很多不查…查了規範也不了解。 同樣規範等級為什麼又用起來不一樣呢？ 試了就知道

@@97MR API 是機油等級，你所說的規範應該是是指SAE 機油黏度，SAE 黏度號碼一樣不代表機油相同，因為機油是由基礎油和添加劑所組成，添加劑有很多synthetic 的成份，例如抗磨耗劑、抗氧化劑、黏度指數增進劑等等配方，所以當然表現一定不一樣，SAE 黏度只是美國自動車協會為了讓車主方便選擇機油的一個規範。

你有激烈操車跑山嗎

這個要找機油製造商~~日本本田問才知道~~他們一定有測過汽車，機車，重機~~他都有做就了解

講這麼專業~~

魔特 雖然為W40 但他的黏度很接近W30了 他拉轉暴力除了添加劑還有他的黏度 同樣100度W40 他就比殼牌W40更稀，當然拉轉更爽是應該的

油稀的都不耐用…沒辨法

耐不耐用怎麼發現的

機車用油我還是相信中油衰退速度不比知名大廠差!!

沒影響

不對! 要看所在地區的緯度和氣候型態!

過1000後明顯衰退感 不推 Mobile 1好多了 1500-2000再換投沒什麼衰退感（同價位

感覺不行，我嘗試過，smax 這樣搞一陣子開始狂吃機油

可以!!沒差別!!不會有任何效果

只能用0W就是不行了

不會怎麼樣

請參考SAE J300上面有關於黏度的國際規範，50 40 30 是要求100度及150度高溫高剪切HTHS 的要求，5/50在高溫時的規範16.3-21.9應該會比10/40 12.5-16.3黏度高喔，機油揮發量指的是NOACK 250度連續測試2小時蒸發量，一般是13%以下,您指的順燃點不知道是不是在說閃火點Flash point ,這個應該跟耐高溫沒關係喔，API ACEA JASO都沒有要求,這主要是運輸或儲存時判定安全與否問題會使用

網路其實都查的到。有講錯的不好意思。 只是用最簡單明了的方式去讓不了解的大約怎麼選號數。當然也有因為車子也有差不代表用那個系數一定好

@@97MR 非常感謝，因為人在在大陸，一定不如你們使用摩托車更加便利，如果有您這個後顧之憂在，也可以放心大膽的使用車輛了。謝謝您悉心的指導，真期待有一天成為台灣人，騎著蘇達克在環島馳騁，再次感謝指導。

好…我去玩玩

找你聽過也知道是大牌的機油品牌就好了 然後你如果打算DIY換油的話，可以再換油前先看漏下原本舊的機油量有沒有少， 如果沒有少的話， 可以用 5W40,10W40適合市區 適合「短程急拉轉」， 如果是「長途需求」拉轉可以選5W50,10W50都能應付了 剩下的差別就是你喜歡扎實的油門反應還是 滑溜的引擎體感 如果有習慣經常拉轉速的話， 出發前發動時可以先原地怠速15秒，讓機油盡量都流到引擎各部位，再循序節奏的拉轉騎乘 重點是要用「大牌的機油」跟「準確的換油時機」就能保護引擎

2000公里或半年

10W40-5W50的

他們家的車比較貴也沒比較好啊==

山葉沒有油田，經銷商層層剝皮，油就變貴了

請明星代言不用錢喔？

機車引擎轉速行程其實跟汽車引擎轉速是差不多的 只是機車引擎的工作環境比較差，要提早換 兩者有時只是包裝不同，內容物幾乎一樣

八成是活塞上的油孔被油泥塞住，導致散熱不良。我的二代戰六萬五千公里拆開活塞檢查，10個油孔有4個被油泥塞住。

@@chiayilin8092 沒辦法啦！ 時間到了就會來討債的 水冷 😂😂

@@吳木生-p9d 勁戰時間到，汽缸頭會裂，不管氣冷或水冷，反正國產速可達已經沒有耐操的車。

@@chiayilin8092 可是又不能不買啊⋯⋯😭😭😭😭

@@chiayilin8092 我r1-125破十萬引擎就沒事

沒有的

不對! 機油添加劑只是引擎清潔劑而已!

@@roamereasy9737 機油配方中，常用的添加劑主要有清凈劑、驅散劑、抗氧化劑、防鏽添加劑、抗腐蝕添加劑、黏度指數改善劑、流動點抑制劑、抗磨損添加劑、消泡劑、染色劑、鹼性添加劑、極壓添加劑、乳化劑、中度極壓添加劑、完全極壓添加劑這15種，通常的就是起到抗氧化，消泡，進一步潤滑等以及改善發動機在高溫高壓下產生的各種物理化學的變化。

@@陳嘉-i4x 不對! 沒有那麼多的"佐料"! 這是石油公司和油商"吹噓"的說法! 我當年在美國所就讀學校的石油工程系是制訂美國石油工程作業規範的系所,我問過唸石油工程研究所的同學關於機油的優劣及組成所得到的答案! 你在RU-vid上找修車三代的修車52年的美國老師傅Scotty Kilmer(他有逾300萬的網粉)都說機油沒有那麼複雜! 我甚至於可以大膽地跟你說,各家油公司因為全世界轄下各地煉油廠的原油和分餾的作業的些微差異而"副產出"viscosity因各廠而不同的下腳料機油,各家石油公司再因自家所短缺副產的viscosity機油去與別家石油協商"互通有無"! 例如:法國Total牌機油的有些viscosity機油竟然是產地"越南",蜆(Shell)牌機油大部份viscosity的是產地"馬來西亞",因為蜆(Shell)牌在馬國有原油分餾的業務,但是蜆牌機油亦有產於其他國家的! 所以,機油就是各大石油公司之間"互通有無",所以不會搞添加劑搞得那麼複雜,既增加自己的工作量而增加成本,更添加了"互通有無"遭拒的可能性!

@@roamereasy9737 添加劑 要配合 各車廠的認證 添加的 基礎油互通有無 + 對國際四大添加劑公司 購買添加劑，上面他說的15種 也不需全加 油公司 一次做 整年度的機油 也沒有 什麼省工問題 就分配給 不同廠區 分工處理 蜆牌 就 跨國廠分工，FUCH 汽車Titan 法國製 機車賽克龍英國製

我車手冊上建議使用10w30, 給下次想試試300v, 這家的油質上5w30還是10w40較接近呢？

其實可用15W機油!

10W40-5W50

好的 謝謝您

都可以的

@@97MR 三陽風100要加什麼樣的機油

所以法拉利這類高轉的要加機車用機油

是的

@@97MR 老闆謝謝

非也！ 機油分“汽車用”或是“機車用”純屬油商炒作的噱頭！ 機油來台屬於“暴利”行業！我1979年赴美留學時，各大品牌如Exxon, Mobil, Texaco, Shell, Valvoline, Havoline, Castrol等在美都僅售25美分一罐，各大油公司每週輪流與各連鎖超市,汽車材料店,大賣場聯手促銷自家品牌機油，每罐促銷價僅15美分（當年匯率為40：1）！最近一次赴美為2013年，在北美的機油售價仍僅35美分，每週促銷價僅25美分，前後相隔了34年，機油僅漲價了一角，因為機油其實是與瀝青一樣的從石油原油分餾航空汽油,車用汽油,柴油,煤油等消費性油品後所“副產出”的下腳料，各大油公司每天分餾消費性汽柴油逾千萬桶（一桶55加侖，一加侖合4夸特，一夸特合945c.c.)，也因此每天副產生了數十萬桶的“下腳料”機油和瀝青，中油的下腳料瀝青在台灣被用來鋪馬路路面，至於“下腳料”的機油則因為每天“副產量”龐大，如何去化處理遂成為了各大油公司的頭痛問題，因為機油具有潤滑引擎的效果，但是也因為各產油地區的油質各異和各地煉油分餾製程的些微差異所導致的機油的viscosity厚薄黏稠度的差異，因此各大石油公司遂協議就不同類別的viscosity 機油“互通有無”，也因此消費者會發現各大油公司品牌機油的同一個viscosity 類別的機油幾乎都是產自同一個地區（國家），其實原因無它，只因為來自於同一產地油源和同一個煉油廠故能“副產出”此類viscosity 的機油，各大油公司在世界上所擁有掌控的煉油廠位於各地，因此viscosity 也各異，遂協商“互通有無”以期旗下品牌機油各類viscosity皆齊備無缺！ 事實上，各大油公司就每天所大量“副產出”的機油僅只就其中一小部份裝罐貼上自家標籤販售以示“輸人不輸陣”！每天絕大份量的副產品下腳料機油其實是以“無印良品”式的油桶barrel“互通有無”地換給了其他油公司，以及以極低的售價（一桶不到20美元）賣給了簽約長期購買的大量使用機油的輪船公司,客運公司,貨運公司,租車公司,汽車製造商等業者以耗用去化多餘的副產下腳料！ 機油來台被哄抬炒作至離譜的價位，在北美售價僅25美分的品牌機油來台被哄抬至一罐兩百多元，因此就有聰明的台灣商人搞機油“自創品牌”，然後去美國向貨運或租車業者“拆貨”“無印良品”的桶裝機油來台分裝瓶罐後販售牟利，計算下來一桶可以分裝220瓶機油，即使一瓶僅售95元，也是收入近21000元，扣除掉購油約25美元和塑膠瓶及標籤印製，毛利至少在50%左右昂！因此在賣場如“大潤發”等所見到的一些在海外未聞但在台灣所獨有的品牌如“Q Oil"等皆是台商所“自創品牌”的機油，若是論其油質其實一點兒也不差，若是詳究其所標示的產地（國家）甚至於還可以猜出其原產的石油公司（例如：產地標示為馬來西亞的話則可能是Shell或英國BP, 若是產地標示為越南的話則可能是法國Total)! 美孚Mobil於1985年秋天在北美推出了全合成（Fully synthetic，其實僅95%屬合成油，內部仍摻和了約5%的石化油，故不堪用於渦輪車的高溫引擎）的“美孚一號”機油，一罐索價高達五美元，慘遭消費者的相應不理，大家依舊沿用一罐促銷僅15美分的各大油公司品牌機油，隔年美孚來台推銷“美孚一號”，索價一罐800元（匯率38：1，約合21美元一罐），台灣的諸多洋盤呆子趨之若鶩地搶購，甚至於還有呆子“國王穿新衣”地誇炫宣稱“我的每公升汽油里程改善了許多！”，令人啞然失笑！結果貿易商見狀立即赴美“切貨”在北美“滯銷”的美孚一號呆貨來台以一罐500元搶市，殺得正牌代理商潰不成軍，被迫改銀色瓶蓋為金色瓶蓋以資區別，並刊登廣告恫嚇消費者而聲稱“勿購用來路不明保存不當的油品，因其保存不當致恐日曬雨淋而有變質之虞！”，看似關心消費者，然而仔細深思後發現其中頗有蹊蹺，蓋因台灣夏天氣溫不過攝氏40度，即使是日晒下的貨櫃內也不過70度，機油若是在日曬下貨櫃內70度會“變質”的話，如何堪能在運作溫度達207度的引擎內勝任潤滑的作用？再說，貿易商所引進的水貨“美孚一號”機油亦是美孚原廠所封裝的原裝機油，若是變質的話美孚公司豈無產品瑕疵的責任？ 迄今“美孚一號”在北美已落價至一罐一美元，依舊乏人問津！ 因此，購用機油時不必迷信名牌，只要viscosity 和API的期別（從早年1940年的SA迄今的SL, SM等，越舊年份的老車越能合用更早更多API期別的機油，反之，越新年份的新車只能適用最近API期別的機油）合於己車就可以購用！ 唯一值得一提的是“若是渦輪車的話，那麼就要購用標示為“100%合成Synthetic "的100%合成油”，連所謂的“全合成”（Fully synthetic)都不宜使用，因為Fully synthetic 機油內所含的5%石化油會因渦輪引擎高溫而導致在汽缸壁“焦滯”日久傷及活塞環！ 也因此我個人對於渦輪車的看法有如“吃類固醇打摔角”！純屬車廠噱騙消費者的伎倆！