這其實跟成本有關係。不能只看到revenue management的部分,卻忘記其背後的「成本」推動力才是關鍵。比如說,在訂價策略上,為何要追求高load factor?主要原因就是每趟航班的「固定成本」比例高,必須盡可能透過價格調整銷售,以降低單位成本進而獲利,銷售(或說產能利用率utilization)會影響單位成本。這是規模經濟(economies of scale)的另一應用。
@@travelite1 我已經提過了。正是因為大部分成本已經固定,才會使得訂價策略以最大化Revenue為目標。那種「如果RASM相同反而希望降低LF」是玩文字遊戲,RASM本來就跟LF有關。試問:空一個位置不賣,會「最大化」RASM嗎? 我談的單位成本並非你說(規劃用)的CASM(Cost Per Available Seat Mile ),而是「平均服務每一個真實乘客」的成本,若是此成本高於平均從每一個乘客取得的收入,公司當然虧錢,反之則賺錢。 為什麼我提的單位成本,比CASM重要?因為這影響你的票價範圍與獲利。票價下限不能僅僅考慮CASM,也要考慮LF,不然你以為只要票價高於CASM就能讓公司獲利?