機車三大傳動系統的優缺點 

看這發言讓我猜一下一定是宣寶

笑死

是不是太看得起台規了

6:07 "只能用歐規變台規來形容"，我第一個也想到的是台苯，哈哈哈~

台規馬力耗損大概來到50%左右XDD

题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率 ,所谓轴传动就是联轴器 的传动，其中包括牙嵌、齿轮 、弹性、万向连轴、梅花接轴等联轴器，其传动效率高于其他任何传动形式，主要是不发生相对滑动位移，也就不产生热量，其效率可达99% 。轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。

其他人的肺開心的在笑

6:04

第一代狗肉用的皮帶及鏈輪就有自潔功能

@@ypayap123 科技始終來自於財力，一般速可達可能要多貼些錢才有可能在傳動蓋內多放兩個小精靈專門清傳動吧XDDD

傳動系統需清潔，不是皮帶。

商業套路，誰說皮帶傳動系統用久了不用保養清潔，國際笑話！😂

​@@黃阿財-i3i或是在裡面養一隻〔清道夫〕……

非常貴

AK550 一條要12000-

咁贵啊？我部绵羊仔行二万五公里我就换皮带了，斋买自己装都一千蚊。

@@多九魚 羊仔條CVT皮帶同重型巡航車條drive belt 完全係兩回事，無得比

沒錯!我也認為軸傳動效率比鏈傳動好~~

軸傳 怎會輸 皮帶 跟練條 四輪後驅都是軸傳 應該是效率最好!

题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率 ,所谓轴传动就是联轴器 的传动，其中包括牙嵌、齿轮 、弹性、万向连轴、梅花接轴等联轴器，其传动效率高于其他任何传动形式，主要是不发生相对滑动位移，也就不产生热量，其效率可达99% 。轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。

单纯的论齿轮效率确实很高，但放在机车上，需要万向轴，会造成很大损耗，传动效率就是没有链条和皮带好。

重點是油的阻力，傳動軸是浸油的，所以會造成不小的損耗

機車傳動軸終傳箱(傘齒)用的是小綿羊的齒輪油…好一點的200有找…我的咕雞一萬公里換一次… 你說的是變速箱…

老偉士牌就是裝在後輪，直接傳給後輪！

照你這樣什麼都要講得細細細，影片長度可能就要30分鐘了

@@Tesutino 不用講細細，可以另開影片細講

CVT最大的耗損不應該是皮帶跟碗公的打滑嗎 終傳類似鏈條 只是換成皮帶 基本沒有打滑問題 確實不能跟CVT一起說 也只能說真正的性能車不會是CVT 而用CVT的也沒可能是性能車 連鋼製皮帶的車用用CVT都扛不住大排量車的瞬時扭矩了（主要是大排量車沒有電控還不管油門 直接一腳下去 整顆CVT就報廢了） CVT的珠子配得再怎麼重 要嘛就是你的車子8000轉扭力還不足以讓皮帶打滑 要嘛就是皮帶滑掉 沒有性能可言 相對而言MT、AT、DCT等變速模式及鏈條傳動或軸傳都比CVT好些

TMAX前端也是CVT變速不是嗎？

那叫同步齿形带

皮帶需要張緊到一定程度，選轉起來的阻力還是高於鏈條。

並沒有，燃機的正時皮帶就是為了降低阻力(比起鍊條)，但鍊條耐用維護成本低，所以各車廠都有自己觀點選用皮帶或是鍊條，多數重機是因為馬力大，鍊條才能承受得住，所以幾乎只有哈雷在用，因為哈雷是低轉速引擎，不是瞬間爆發力的。

@@edgeextend970 台灣的名詞就叫[確動皮帶]沒錯，不要用自己的語言看世界

题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率 ,所谓轴传动就是联轴器 的传动，其中包括牙嵌、齿轮 、弹性、万向连轴、梅花接轴等联轴器，其传动效率高于其他任何传动形式，主要是不发生相对滑动位移，也就不产生热量，其效率可达99% 。轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。

KRV就是這例子

题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率 ,所谓轴传动就是联轴器 的传动，其中包括牙嵌、齿轮 、弹性、万向连轴、梅花接轴等联轴器，其传动效率高于其他任何传动形式，主要是不发生相对滑动位移，也就不产生热量，其效率可达99% 。轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。

感覺要從保養費、壽命、效率加權比較 鏈條的CP值反而低 皮帶的CP值最高

有一個說法是橫置引擎比較適合使用軸傳動。

橫置引擎因為曲軸方向的關係,適合用軸傳動

因為同軸向直出，少了側轉的齒輪的虛耗

咕雞真的香噴噴

@@ceefix 要騎長途啊！

從你的網名大概可以確定你是台獨的腦殘網軍。 軸傳動對側傾的影響是可以忽略不計。側傾的來源主要是引擎。我以前的R1100RT就會側傾。等綠燈時會故意放空檔加油門讓車左右晃。後來的FJR1300就沒有側傾的問題。現在的K1200S也是一點都不會側傾。 你那些認同票是你自己投的吧？

腳踏車用軸傳動，會死😵😵

腳踏車是高性能車

​@@柯基好可愛但是仍然有共享單車使用！

這怎麼敢講的啊，無刷電機的電動車也不敢講自己100%的傳動效率

車禍後也更精彩

我看到這個也不爭氣地笑了...

我看了就膀"胱癢"了!

HONDA：感到鼻子發癢後背發涼

軸傳用過真的回不去了 騎鏈條車時，聲音稍微有變就會強迫自己清洗上油 騎皮帶車每次保養都會打開來看........

55年前的Honda Cub50的鏈條傳動可是有框盒密封防塵的，當年的框盒只有一個錢幣大的開口正對著後輪齒輪鏈條,該錢幣大小的開口有蓋子,轉開後供以細長嘴油壺伸入替鏈條添加潤滑油!鏈條要到了該更換的里程時才拆解框盒更換新鏈條後裝回防塵框盒!框盒拆裝亦不麻煩,但是對於鏈條防塵防損的效果極佳!

沒虧啊，動力大的車種用軸傳剛好而已，只是影片有許多誤導人的地方 (只簡單提到就簡單的下結論) 然後他把很多東西混在一起講，像鍊條不是因為傳輸直接容易頓挫所以長途旅遊的車款才不用，其實剛好相反！ 是因為旅跑車款配備較多還要載人載行李車輛就會變重這就需要大排量來提升動力所以更需要軸傳來穩定安全的傳輸大動力到後輪，什麼運作柔順其實不是軸傳的特點用軸傳的街車也是可以很猛暴的！ 而且許多後驅甚至四驅的汽車也是用軸傳內～如果鍊條這麼神那一堆汽車不是應該都棄用軸傳改用鍊條來傳輸動力惹，還輪的到柔順的軸傳出場？ 沒那麼簡單

久久簡單上個油清個潔有很困難嗎？！

@@裕全羅-c9k 尊重別人發言有很困難？

@@E04yourmom 那我來針對你的發言論點解釋好了，用好的鏈條油可以大量降低噪音，也不用清潔，好的鏈條油可以讓你一千公里噴一次，只需要簡單作個噴的動作

@@趙雲-b8u 所以你推薦哪罐鏈條油？我用過力豹士容易噴油、馬士美太黏、力魔噪音大

@@E04yourmom cu3000 鏈條油正確是騎乘完後噴薄薄一層 再將表面擦掉 放一晚再騎 反正不管啥油都不用清鏈條 省下很多時間心力

Bmw的巡航車也很多使用軸傳

因為可靠

對，表達能力好

皮帶中庸之道

世界，台灣只示範一次...

Cbr85rr

再吵，就給你台規的台規

笑死

直接笑出來

题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率 ,所谓轴传动就是联轴器 的传动，其中包括牙嵌、齿轮 、弹性、万向连轴、梅花接轴等联轴器，其传动效率高于其他任何传动形式，主要是不发生相对滑动位移，也就不产生热量，其效率可达99% 。轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。

改彈簧動力還是跟鏈條差很多

沒用，你還是靠磨擦變速 動力流失＆皮帶熱衰的問題還是存在

兩種的動力損耗不同！CVT的損耗是打滑、軸傳動是重拖摩擦係數高！

题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率 ,所谓轴传动就是联轴器 的传动，其中包括牙嵌、齿轮 、弹性、万向连轴、梅花接轴等联轴器，其传动效率高于其他任何传动形式，主要是不发生相对滑动位移，也就不产生热量，其效率可达99% 。轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。

老漢推車

腳踏車是鏈條傳動的......