每次等紅燈，旁邊都有一堆「美食外送員」！這份工作，真的有這麼好賺嗎？｜志祺七七 

安

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變得…好繽紛(?)難道小編換人了？

短片中畫框框不夠，還要置頂畫框框 而且今日晚上七點上片，這置頂卻是八小時之前，可以推估影片提早到什麼程度完成 辛苦

有建設性

我是覺得平台可以明文規定就是不送上樓，要送上樓，可以啊，給小費，這就跟請外送員做其他的事一樣，我是某間速食店的外送員，我們鄰近科學園區，每天外送業績破萬，有時候忙得要死還遇到奧客真的是很幹。

現在外送員都是以台清博士交畢業，應徵上蘋果的ceo的心態在做的，嘴什麼？

👍👍

@@voicedouble_8238 不送上樓沒地方放的話，你就要對方下樓。相信我等對方下樓等到你吐血...... 我是去上海打工，用餓了嗎平台送餐完畢後面都會有小費選項，不強迫看你給不給。通常送很遠的我都會給，附近的我就不給，騎士本來這單就超好賺~ 就在旁邊而已。 小費要看當地文化，其實大陸真的很少給小費，給小費時候可以看到騎士本月拿到多少次小費。 我之前去美國總部，那邊就都會給小費。 台灣的外送平台我還沒有時間用到，疫情一直回不去 哀....

也有YTR拍攝外送醜陋的一面啊

想當初我也是因為蔡哥拍的外送業配才如夢初醒的趕快加入外送行列 雖然收入沒有那麼誇張的多 但是自由度卻剛好可以填補主業沒有訂單時的空窗期

@@LiuRambo 恭喜你找到你喜歡的工作，如果能覺得自己正在做的工作還不錯，真的是一件值得慶幸的事

@@姓江的雙魚座薑絲 兼差跑外送是很輕鬆的 不用像全職得要拼單量拼達標 超累

主要是薪水越來越低如果不靠衝單量的話根本很難維持損耗開銷

@@verbty2987是的的

台灣的交通真的非常非常非常危險！以前還在台灣時，每週都會在路上看到車禍也習以為常（而且那還是外送尚未盛行的年代），後來在海外大城市，十年來只見過一次不算嚴重的車禍、路上車流最多也只有台北的1/3~1/4 因為生活步調慢，但生活步調不是藉口，東京的交通也比台北有秩序太多、就是可以做到沒有滿滿的機車橫行。 交通真的是一個地區的文明指標之一，包括行人是否總是被禮讓、腳踏車道的普及度、都市規劃整頓.... 台灣的交通事故包括死亡率，硬生生的比其它所謂的防疫隨性的先進國家高太多了！

@@c.l.c.2024 你知道問題在哪裡嗎？ 台灣政府濫發駕照，再加上訓練成果不佳，道路規劃也亂做一通，警察更是選擇性執法，真正危險的違規停車，未禮讓直行車或行人這種更危險的行為不取締，選擇取締未兩段式左轉，行駛禁行機車等等完全不會造成他人危險的違規事項。 再來，你知道日本考機車駕照貴就算了，你一定得從小50開始考嗎？ 原付（50cc） 小型二輪（125以下） 普通二輪（400以下）可行駛高速公路 大型二輪（無限制）可行駛高速公路 考試平均考15次才會過，一次要3000台幣，拿到駕照的成本那麼高，為什麼會有人想開車騎車呢？ 交通工具駕駛這件事本來就應該是少數有駕駛技術的人的特權，而不是每個人的人權。

熊貓的吃相是真的很難看，我們店家也被開罰過，原因是拒單太多次，結果調後台去查根本就沒這回事

@@ganyu9508 這種時候你只要寫信說要告他們，通常就會撤回了，上次有個哥跟我說他也是被判定接單率小於85%，他很生氣，因為他有在記自己拒了幾張單子，不可能小於85%，他就寫信說要告他們，結果你知道平台怎麼回嗎?平台說他們搞錯了，搞錯!!?你會相信他們是搞錯嗎，這個哥的故事一定發生在很多人身上過，平台敢這樣就是吃定大部分人不想走法律程序，而且有些是兼職的沒有這點收入也沒關係，或者是根本也無從查證，因為有的人也沒在記到底拒多少單，再加上現在連你接多少單都要自己慢慢算，很多人懶得算。他們明顯是會怕被告，遇到這種事情就寫信要他們提出證據，否則就告就對了。

台灣的熊貓...已經好幾個月連續不斷的砍薪與利用取單率黑箱達到減薪效果且無任何申訴管道...唉 估計外送員們只能含淚忍受繼續被剝削的命運

我並不覺得是外送亂騎，是台灣駕駛素質低，只不過亂騎的剛好是做外送的，路上外送數量這麼多，裝外送箱很難不被注意和放大，不然路上怎麼這麼多三寶

@@kimura8615 比例問題 以我騎車遇到的狀況 一百個機車駕駛有一兩個三寶 但一百個外送員違規的卻占個五六成 兩次差點被闖紅燈的熊貓撞上 不自律就會變成人人喊打的狀態 再小的違規以後都會被放大

素質差比例真的很高超級高，就跟重機一樣，素質當然有好的但微乎其微

@@kimura8615 駕駛素質低和外送員比例其實都沒有錯，只是有個更大的誘因->"趕時間"，人在急迫的情形下，更容易做一些平常不會做的事情 例如 這個黃燈平常會等，但如果他趕單子，反而選擇衝過去 這個路口要二段式左轉，平常也會遵循，為了趕時間，找機會直接左轉 等等......諸如此類的情形

訓練跟教育應該是交通部公路總局的事情，駕駛觀念太差九成離不開駕照太好考

我來幫忙解釋您的疑問~ 您應該沒有完全聽懂或聽完就想表述~ 第一 產業本身已經在台灣十幾年了 早期的送便當 到現在APP的外送平台 (熊貓本身已經在台灣設立8年快9年了喔~你要說的是8年太短 那些我們選出來的立法委員輪了兩三屆卻無法接觸太新的議題嗎?XD) 所以很清楚立法者根本沒有打算了解這一塊~ 我能簡單來說 就是票太少~ 8萬多外送員是散佈在全台灣各地... 承攬關係跟雇傭關係 並不是一刀切的 因為歐美等地已經有創立了外送平台適合的第三種制度~ 而且在熊貓第一次罷工遊行抗議的時候 就有遞交陳情書給熊貓公司跟當時開記者會的港湖女神高嘉瑜立委了 所以並不是沒有觀念或是沒有依循來源的 雇傭跟承攬制本身不是問題 而是公司片面減薪到不符合社會勞動成本邏輯~ 還有系統不透明~ 取餐率計算方式不公開等等等等問題~ 偏偏以現行法規來說 必須要有全國性的職業工會才能讓公司設立窗口 才能來達成勞資協議~ 以志祺的舉例來說~ 熊貓方本來規定不穿制服就扣錢 變成穿了制服加錢 但事先全面砍薪之後再加錢 那還不是脫褲子放屁嗎?? 再來 他們也增加了餐廳的抽成成本~ 從原本聽到最早期的22%到現在35% 設備還要扣錢 每個月再多收餐廳方一個設備租借的月租費等等~ 台灣的物價有漲這麼兇嗎??? 還是我們的平行宇宙處於不同??? 還是以賣價來抽不是以成本來計算喔XDDD 而且當初為了拉餐廳進平台 兩間公司還放任業務去更改餐廳的餐點報價~ 從餐點價格20%-130%我都有看過~ 但是給予外送員的卻是越來越少 一個說明會 首先會賣你2000塊的大箱 再來一件衣服長短T 300 安全帽2000等等~ 成本也是砍供應廠商的.... 品質就....不要計較.... 結論您的意思是台灣政府太白癡還是有官商利益勾結呢? 這我就不得而知了.... 第二 您所說的業者立場 只是行銷人員利用大數據本身所設計出來的一種方式~ (坐辦公室常搞這套 隨便抓抓數據 為了開會的時候PTT上交 想一堆怪招 成效卻微乎其微) 在用餐時間增加該時段人手並不能說明 公司方不願意在外送員抵達餐廳時能夠知道客人地址 以及夾單的時候 可以讓外送員自由選擇先送哪個地址的答案~ 而且UBEREATS的夾單上從同一個餐廳夾單 更改成不定點餐廳夾單 而熊貓卻是本身就是不定點餐廳夾單來看~ 雙方的規劃都不是最佳解~ 因為有時候A餐廳送到A客戶手上 可能只要100公尺(我送過就隔壁店面的 過年前太忙了 叫外送...免的店裡面妹妹還要走過去提餐點) 卻因為夾單制度的怪異~ 讓外送員A餐廳拿完後 去B餐廳 再繞回來A客戶地址 才能再遞送B客戶.... 這樣一來時間浪費了 二來不少客人知道點餐的餐廳距離家裡有多遠~ 卻看到外送員拿著可能幾百公尺幾分鐘就能送到的餐點 卻在外面繞了一大圈 導致增加餐點打翻 司機趕快出車禍 平台的系統一直提醒導致心急沒注意到路況等等結果 業者賺錢無可厚非 但是當政府沒有監督能力的時候 業者造成的問題也要丟給政府解決嗎??? 司機延伸出來導致的用路人問題 臨停問題 車禍問題 口角問題 等等糾紛~ 難道政府活該倒楣要被外資(以熊貓跟UE舉例)吃豆腐嗎? 難道誠實蜜蜂的案例來說.... 政府還沒學乖??? 沒有監督的業者 到時候捲款跑了 難道店家除了開店營業等等問題 還要面對跨海求償等等原本可以由政府把關的措施減少這方面風險的問題 (誠實蜜蜂的總公司在新加坡 所以店家還必須寫全英文信去給新加坡政府及新加坡總公司追討費用) 那熊貓是德國的....UBER是美國的.... 不就..... 通通都要遇到了才要想辦法解決??? 而且您最後所說的自由業 並不是越早完成手頭上的工作就一定等於可以越快接下一份工作 那你能接受計程車司機飆車嗎?? 還是接受工地工人因為趕快 對於建築工地隨便敷衍了事??? 這樣的房子你敢住??? 行業別並不是這樣區別的喔~~ 至於血腥跟特定族群汙名化 這種問題 其實也是民眾跟政府以及外送員甚至加上公司要合力解決的~ 民眾不想因為外送員貪快 導致車禍餐點打翻 或是無視交通規則而衍伸一串問題 政府不能因為便宜行事 導致業者把薪水惡性循環 卻越賺越多沒有負擔起企業應該要有的責任及風險評估 外送員不能因為客人在催薪水被砍 就把馬路當賽道 單行道逆向 人行道騎上去 紅燈跳下來牽車右轉等等 業者不能因為沒有人監督 惡意競爭 把錯誤的政策支出成本 轉嫁給店家跟消費者還有外送員 確保自身利潤回饋.... 我本身就是熊貓第一次罷工抗議遊行土城板橋區的負責幹部 我們當時有請公費律師陳又新律師 這些問題我們當時都有問過陳律師依法律層面應該如何解決~ 他本身今年也決定參選台北市議員的行列~ 公信力應該夠吧??? 至少當年在開會的時候 他所闡述的問題以及解決方案都是有依循的 我們也找了不少資料讓陳律師能了解狀況~ 這也不是瞎唬爛的吧??? 熊貓我做了四年 UE我做了五年 本身也有參與過外送平台的設計以及整體規劃~我也做了快遞三年左右.... 實務 操作上 我通通都能大致理解~ 困難嗎?說也不是很困難~ 簡單嗎?行政流程跟細項很不簡單... 這需要浮動機制去調整 挺麻煩的說實在~ 比講抗中保台 比講兩岸一家親 比講92共識都難太多了~~~

這個話題的交通問題只是冰山上面的那個小尖角，底層下面根本 是台灣的勞工權益問題的惡性循環 那些交通文明、行人最大的國家，外送都是沒有像在台灣那麼盛行的，因為叫外送都很貴、沒像台灣那麼剝削勞工包括外送員，而且準時下班的人多(勞工權益)、有閒情致意自己做飯，所以再怎麼樣 外送也沒像在台灣那麼盛行 . 正職工作或打工薪資很低 ➡️ 搏命做外送賺小錢 ➡️ 外送員薪資低、外送不夠貴所以大家照三餐叫外送 ➡️ 滿街的便宜外送員搏命 🔄 整個社會勞工權益的冰山一角、惡性循環

喔~對了 香港熊貓已經給出結論了 答案是成功的~ 您還要說什麼困難嗎?XD

@@ozika8 感謝回覆，根本上我對外送業也僅止於從消費者的觀點去預設的，本身沒有實際跑過，看你的描述您應該是有實際經驗的。我的留言其實也只是想引起討論，從消費者的觀點、從外送員的觀點、從公司面的觀點、從政府的觀點，各種不同聲音的討論才能促進溝通。這個社會的議題就是這樣，每個不同立場的人都會希望能最大化自己的利益，但是利益總會衝突，最終還是得回到談判桌上來協調各自要妥協多少，只是這個過程會不會很坎坷或是牽涉到非理性而已。 我自己的理解是，很多政策或是公司規劃單純在辦公室內或是理想情況下討論都還算容易，可是把人性或是台灣的社會風氣這個變數引入，就會複雜很多。像您說的，政府其實理論上也是有能力規劃，這點我認同，不過這個社會上可能還有非常多不同族群也等待著某個法案通過(我也還在等職能治療師法修法)，每個族群都希望利己的法案優先被調整，最終政府總得排出一個順序。而我們也看多了台灣的政治發展，既然民眾大部分人都不是聖人，那麼選出來的人自然也不會是聖人了(當然，我知道要提到選舉又是另一個大坑，這邊只是比喻)，因此法案的通過順序不只和一般民眾期待不同，有時候可能也和專家預測的不同。這一點只能說...沒辦法，不同的社會制度總會有弊端，要從根本上解決，就是根本上的提升全民的民主意識和參與度，後續的改革才有辦法推動，但這個不可能是幾個會期就搞定的東西。 最後稍微補充一下，我對外送員的推測基本上部分是來自於我以前做自由業翻譯的經驗稍微轉化來的。那時候也是公司片面把計費方式更改(更正確來說是被併購之後計費方式改採母公司的方式，不過當時其他公司好像也都改革了)，變相也是減很多薪水，原本是按照影集的字幕句數計費，後來改成按照影片時間長計費。這種計費的缺點就是如果遇到紀錄片、脫口秀、幕後花絮...這種單位時間內有大量句數的影片，就會變得非常血汗。可是也不是說想跳槽就跳槽，一來其他公司也採用這個制度，二來就算小一點的公司是按句數計費，案源可能也養不活自己，最後就不了了之，盡可能避免接那種血汗案子。

@@c.l.c.2024 勞工問題一直是總統心中最軟的那塊~ 快跟G點一樣了 誰戳誰倒楣...XDDD

對啊 外送員騎車騎快點 橫衝直撞 業者只顧賺錢 勞健保無須負責 這一切都是交通部的錯啦

@@chenmacgyver 立場不同，其實都對。 然後這些不利因素疊加起來，倒楣的都外送員，公司照樣獲利

我給你個讚，雖然外送問題不是單單這麼簡單而已 但有提出來就有人有可能會看見

幹，太真實了…😭我曾在擁擠的大台北唸過四年書，這話是真的啊！！

兩家都有跑過，最後一段真的很有感，兩家司機端的app都爛到歪頭

辛苦了QQ

關於第三點：這就是我為什麼每一次拿到外送員用生命換來的餐， 不論好吃不好吃、冷掉不冷掉、麵有沒有泡爛，一定都是給店家跟外送員五顆星， 因為我之所以能在家裡吃到餐，全拜他們風吹、雨打、被大太陽烤、被大台北地區的蒸氣包夾得來的， 身為客戶我也沒有給他們多少薪水， 我沒有多偉大， 所以有拿到餐點就非常、非常、非常感激了(除非像是我遇過一次「奶茶裡的布丁臭酸掉」的，我才會請客服處理啦，但那不是我外送員問題，是店家的問題)但我記得當時我還是有給五星

樓主您辛苦了…打字打到一半被刪的嘔真的是痛徹心扉，我懂，拍拍…

辛苦了

這方法不適用台灣啊... 你點外送會給小費嗎??

@@voicedouble_8238 跟給不給小費有什麼關係？

@@voicedouble_8238 針對有人全職接單的話至少有工作上的保障 也不會影響到想賺外快的人

喔齁這個可以參考

不，現在的問題不是在要如何定義僱傭與承攬，爭論點是在，一但要變成僱傭，它在享受勞基法保障的同時，也需要擔負起作為勞工的『義務』 外送員們基於各自各式各樣的想法，並不想去接受這份『義務』，如此而已。 但不去接受這份『義務』，相對的也就沒有了『保障』，於是這方面他們又在哀號著要求政府得給他們解決… 就最簡單的講法，就是外送員們希望能同時有僱傭的『保障（薪資、工作權）』，與承攬的『自由性（工時、工作地點）』，如此而已。

補上一個:提高國民素質

四輪每每接近路口才要切右轉道，讓機車要切進內線時，那個壓力不亞於橫衝直撞的外送員...

@@bmps4520 我是四輪經常碰到早早切外線打右轉燈，結果兩輪的還硬要在路口從我右側超車......那個壓力也不亞於橫衝直撞外送員orz（是在碰瓷？）

@@liocloud 我懂，台灣路況差真的不是輪胎數量的問題，是車道分流實在荒謬得可怕....

推上去！！

中肯

可是明明好好遵守交通規則就不會害別人出車禍 那些出車禍的外送員幾乎都是超速跟闖紅燈 不是嗎

郵差也是道路頻繁使用者 你可以比較看看

@@hudsonvan4322 我是外送員，騎了兩年多只收過一張違停的罰單而已，路上也看過很多郵差違規，可能是因為基數真的沒外送員多所以才讓你有郵差比較不會違規的想法

我跟我同學聊過「外送員這份工作很辛苦，不單是要吹風淋雨被太陽烤，還要冒著各種在馬路上的生命危險…」立刻被嗆：「拜託，又沒有人要他們冒著生命危險！」 我：「........」妳是不是太小看在「擁擠的大台北」馬路上「大批的熊貓一起」「被逼著搶快」的危險性了？ 那個畫面擁擠得多水洩不通，妳知道嗎？ 我就曾經看過新北景美橋那邊的外送員， 因為順安街那邊的人行道設計不良，白線有畫跟沒有畫一樣，即使有良心駕駛發現不能騎到白線裡面，左邊的大量車子也會把他們往右擠到路邊邊，因此有次我就親眼看到外送員車子勾到路人，導致路人跟外送員都受傷， 身為一個常常委託食物熊貓幫我買餐的人，看了真的好心疼…

沒用的 派單機制不透明 就算你選僱傭 只要平台故意不派單給你...你也撐不久 被平台邊緣化到自己退場

@@防彈咖啡-f9t 不對喔，雇傭的話雇主不能隨意辭退員工，也有最低薪資的保障，通常也會有正常的上下班時間，不會有不派單讓你自動退場的問題～

認真來說，平台想規避「僱用」所需承擔的責任。所以才會想出這種「變形」的勞動契約。

推

首先 你要政府怎麼去規範平台業者？ 你覺得要雇用制還是承攬制 如果承攬制 那你每張單不一樣報酬 看你要不要接而已 一旦完成任務你跟平台就沒法律上的關係 如果你覺得要僱傭關係 那你們的彈性又不見了 所以政府不是不想管 而是沒有兩全其美的方法去規範

這篇中肯 應該至頂

本來就應該高薪??? 奇怪買外送的人是每次都花很多嗎? 哪來那麼多錢給你們抽到變成高薪，最開始給高薪不就是投資吸引更多人加入，現在人數多了當然是價格回歸正常。 還有外送明明就不是正職，一直要把它當成正職是在幹嘛....，難道改成月薪2.8w每天固定一定要跑到X單量的月薪制你們就開心了嗎?

@@林郁恆-f3u 不是正職那就慢慢送慢慢拖照樣給錢不准扣阿 說什鬼 平台可以倒扣你薪水真的很厲害

標題黨???

@@verbty2987 就是只看標題的人的意思

比起好不好賺(不談月入8~10萬那種)，如果是全職在做外送的大多是為了彈性又自由的工作時間吧。 歡喜做甘願受，最好不要撞到其他路人((看到太多衝來衝去的了

用路人更可憐喔，錢是外送人員在賺，卻得跟他們共同承擔風險

@@impossible211 那這些用路人有沒有叫過外送呢

@@impossible211 服務是雙向的

@@impossible211 工沙小..出車禍就一定外送員的錯?

好人一生平安

熊貓享受不到😭

感謝大德

你是好人

我剛把我省下來的折扣給外送員 這也是我唯一能做的了

可以得知政府提倡勞權根本是在騙選票用的，全臺唯一有在做事的勞工局就是台北市

@@神農氏-b3b "勞工是心裡最軟的一塊"，也是同一個人 "那你們不是跟我說阿，你去跟你們老闆說嘛 "

然而正職不好找，我在104狂丟都被已讀不回裝死。

@@神農氏-b3b 台北沒有低於基本時薪單純是因為台北比較多錢而且單子比較多，不是因為勞工局有在處理，而且現行法規處理不了。

@@chuichu844 柯粉要生氣了

我自己也是跑外送的，在路上騎車久了，真的很希望政府能夠限制一定年齡以上的老人禁止開車跟騎車......先不要說反應速度跟視力等等的身體素質，我覺得道德觀跟道路安全的概念，老人都在刷新我認知的下限......

@@81783888 老人會倚老賣老 他們應該都認為 你們不敢來撞我 但在路上哪有什麼事情是絕對不會的...

志祺沒有說剛考完駕照的人是最不遵守交通規則的人，看錯了吧??=.=

我認同，持照年份約久的越這樣。我看過一種可笑現象，車輛在巷子路口（無紅綠燈）按幾下喇叭根本不減速就開過去了。

你看錯了.他是說(經驗不足)

美團這樣真的很誇張，熊貓跟ubereat就算很慢抵達都還是拿到正常薪資

@@murphyy2909 我去年在uber送了半年，uber的形式明显就健康的多，没有时间限制，没有众多不合理的惩罚措施，当然外送的服务质量也就只能靠外送员的自觉了

我覺得美團這個沒在時間內送達就不給外送費的規定沒什麼用啊，點過幾次，大多發現來不及了就是先結單，好一點的送到後補瓶可樂給你

美团是在喝人血，而且奥客多，前几天才发生美团外卖员捅死顾客的事！

@@dwang599 您說那是顧客因外送遲到了些要給負評，外送哀求別這樣，結果不知道說了啥子，就砍殺了顧客

18公里...真的辛苦了

@@tonyvocaloid86125 有很多客人點餐不看距離，只會覺得怎麼那麼慢哈哈 客人啊，你點了超過6公里的餐廳，運氣不好就收負評了

平台的不對等機制 和 客戶的催趕與抱怨甚至給負面評價與少量的薪資，都是造成外送員心理壓力下選擇鋌而走險化身交通炸彈魔人的原因之一 例如完全按造規則來結果餐餐誤點 客人抱怨或負評相逼 然後平台就開除這個績效不佳的外送員 當然這依然不表示交通違規是對的，只是實際情況如此才會那麼多違規

外送司機影響交通安全的最大原因是平台方的限制，例如送餐時間和好/差評系統。這種情況下，道路安全訓練是沒用的，因為外送員很大程度上是被迫違章駕駛

我是這2家都有的外送員，我後面大多都在說熊貓，道安兩家都有做，我也都上了，只是如這串的人說的一樣，我寧願危險也不願客人給負評，一遇到疊單第一個客人就是最可憐的因為通常送到最後才是第一個餐的人，或是明明第一個我們外送卻要拿4-6人份的餐才能回到第一個客人送餐（上述是餐期時，UE是最多2張比較能有解決方式，但熊貓真的是要在接單時截圖來送還得稍微違反規定才能處理疊單，通常疊了單如果是不同家的。我這區的就會吧A單搞完再去拿B店但在系統上就是B的那位會很火大，但也沒輒。如果照系統來永遠都是我們接到第一個很幹。 現在其實大家都接近單了。遠單其實都會被丟到餐期後或是被疊起來，所以遠一些的民眾真的就是每次去每次罵，但又天天點。 我只能說我們都盡力了，但我們目前只能選則這樣走在鋼絲上的送法。 不過自重我掉組後（原本全職，開刀後被掉組）。我也就安全第一了，反正拿不到單，拿到了也賺不到多少了，其實正在想換工作了，現在是搶班搶不到，只能上爛班，上了沒單拿，一個月下來還不如一個時薪仔，目前真的能賺的都在前面的組別了。

說實話，台灣道安爛的跟什麼一樣我就不多說了，只會找政府宣導爛觀念然後法規和道路設計不處理，而真的全部外送員都上那也沒用，也不是所有車禍都是我們造成的，就只是媒體、單位想見獵心喜，出事都怪到我們頭上而已

@@chout.p.7649 你所言甚是，但說真的。那是因為沒人去反應跟只會覺得某些人來崩毀交通,（之前的交通大富翁，在更之前的交通遊行，但交通總局有去聽到了嗎？），叫個處長來打發，,還有區間測速，也是叫區處長來打發，跟立委陳情結果變成他們的作秀大會，還有明明試辦不用2段轉彎結果還是有4輪大爺看不過跟2輪外送吵，這說明了交通總局的高官根本沒有心來為交通作啥，不然怎麼會有4輪大爺2輪窮人這句話呢。 說真的法律需要政治來改。政治需要人監督，問題是本該如此，卻因政治上的問題導致很少人關心，除非是嚴重的交通事故，或是在網路上說說。 說回外送員，的確我們是不定時炸彈，但是礙於系統的計算公式而量化的時間我們通常沒有辦法避免（雖然我一樣給他超時），還有加上那該死的評分，還有是新型行業（我知道這樣說你們不會信服的，因為都很多年了。）但有些地方卻是跟政府有沒有處理有關，自己也參加過幾次的外送員遊行，但是成效真的很小，畢竟大家自顧自的賺錢，誰會出來呢，這些東西所導致的地方最後當然就是誰倒楣誰出事的民眾與外送員了。

我不知道是因為網路訊號爛或是網路頻寬太窄嗎？ 我也是等Foodpanda等到快一小時飢餓到快昏倒過，但是我也跟熊貓們一起辛苦排隊過，知道他們比我更辛苦，所以完全捨不得怪人家， 可是那是因為我是自由業， 如果我今天還在學校必須四處趕場上課，就會超困擾了

@@姓江的雙魚座薑絲 會等很久要嘛是店家爆單（現場顧客多+外送訂單多導致出餐慢），要嘛就是你訂到雷店沒外送員想接單（例如午餐晚餐時期訂炸物、燒烤、拿坡里，等製餐要很久，等候店家製餐這段時間都是沒薪水的），或者你訂餐距離太遠，外送員回程空車油錢不划算所以沒人接單（建議不要訂超過4公里的店，很難媒合到願意接單的外送員，畢竟現在油價很貴，熊貓公司不會幫付油錢，所以空車回程對外送員很不划算）

有時候是因為平台導航問題，有時候是繞境封路，有時候是路痴忘記轉彎，有時候高架橋無法騎摩托車，沒有人想繞路的。

或是 疊單，假設我有三個單，按照這樣路線會比較順，即使你點餐比較早

送餐的程序並不是外送員可以決定的因為取完餐之後是由系統指揮外送員先送哪一位客人的餐點等抵達完成訂單之後才會跳出第二個客人的地址所以如果系統導航繞遠路只能多等待一些時間才能拿到餐亦或者外送員非常熟悉路線他剛好就住在你家隔壁知道怎麼走才會最順利而不會繞遠路但這個機率是非常低的大多外送員每天送了十幾20張單每個地址都不是他所熟悉的😂😂😂

反問 苛扣員工薪資被勞工部舉發苛扣的都要賠出去甚至還要倒貼一部份給國庫 那為何某些資方公司還是一直不斷的苛扣勞工薪資？

好血汗⋯⋯⋯⋯

這些訂單都是系統安排的，常常會有明明是第一個取餐的訂餐，系統卻安排到最後一個才送到，我們也沒辦法自己決定要先送哪一個訂單，系統常常卡到，旁邊近的不先送，要你送完遠的在回來送近的，相信我外送員恨不得趕快把餐點送到你的手上呢！

我是外送員，系統真ㄊㄇ的爛爆，亂拉一通

我可以很大膽地跟你保證，餐點很久才拿到有九成機率不是外送員問題 外送員比你還想把餐點送到趕快接下一單

沒錯，外送員會對疊單時先取慢送的客人感到抱歉，但公司絕對不會！而且根本就是公司安排的問題

主要還是每個平台給外送員的保障太少太低，就算是雇用制的關係，這種取用接單率的方式真的很不妥，舉例來說，平台app有問題導致沒顯示訂單會被扣除接單率，想下班時設定拉修，還不能拉到整個時段結束，都會扣留兩三分鐘是完全不能拉修的，如果稍不留意時間，那個被強制拉上線的兩三分鐘內拍但會瘋狂仍訂單給你，讓你沒接到，減少接單率。上面情形都和公司反映過，但一律冷處理，要求提供接單率或其他跟外送員權益有關的數據也都不提供，超級不透明。上面說這麼多接單率的問題，就是因為如果沒達標（85%），所有獎金都會被取消，而外送員的收入有70%左右都是靠獎金賺取的（一單無獎金加成只有33元）

辛苦了，我也常常在人行道被擦過去(三重)， 外送很多都馬貪心自私在飆車， 像您因為這樣受傷的真的很衰.....。

大概位置而已，地址還大多使用英譯很難立即判斷。

@@GPSX01 你如果手機畫面沒有離開UberEats介面 手動接單時是會出現地圖的 而熊貓跟UE可以從從地圖的街道細節程度 去判斷距離有多遠 街道越詳細就是越近

不只是這樣子，請把範圍再擴大… 從這個行業一開始發展時，我就強調過，它其實是一個用資本來『創造需求』的人工產業… 什麼意思？ 就是實際上整個社會原本根本沒有那麼大的外送需求，除非是疫情警戒達到極限時，不然大多數人的直覺還是去附近買餐而已 在這種情況下，外送必然面臨的是運費的問題… 要明白，大多點外送的，一餐也不過就是100~200元，但給外送員的一單卻要60～80元左右，如果只是單純把這費用呈現出來，自己去買要花150元的餐點，點個外送變210元，請問你還想買嗎？除非是行動真的不方便的人，不然大多數人也就放棄了吧 所以早期這些外送平台都是發送免運券之類的，用來讓點餐者不用多花錢，但成本還是存在，於是便向餐廳抽成，但這抽的得兇，卻還是不夠負擔成本，於是…就有了各種壓低酬勞的機制了 但要明白，我上面計算的只是給外送員的酬勞，實際上沒去算平台本身的公司人員、軟硬體設備等成本，所以這行業壓迫餐廳及外送員的行為，還會更加嚴重的，讓我們等著看吧。

@@soin2476 我覺得你補充滿多觀點的，其實可以獨立一則留言讓更多的人看到

僱傭 別傻了 平台光每個月省下來的勞健保費用就可以買多少廣告啊

熊貓因為有拒單率問題 所以看不看的到沒什麼意義 還是建議就跑吧別挑了 一不小心掉到85%可是會搥心肝的

真的 自己跑店家自己的也是會很趕（雖然沒限時間，但也會盡快跑完（跑完就可以休息）

@@rock9453 更要命的是，如果你因為夾單所以晚到，遇到不講理的顧客還要被恐嚇要投訴。除了玩命也很搞人心態。之前就遇到過晚了兩分鐘就問候我祖宗十八代的，還質疑故意拖單。我也有苦說不清，那一天被爆單，整個南港跑，要負責五個店家的外送才導致延後。

餐廳外送員+1 在台北的麥當勞做,我們店平日很閒,假日忙到要死 好處就是有底薪 單越多也有加成獎金 但缺點就是有時候要幫店內

學會飛雷神還能省油錢，我建議外送平台把飛雷神納入合作條款

@@dappawei5246 學神威好了，直接無風險傳送餐點和店家之間移動，飛雷神撞到路人還要被判肇事逃逸…

不用勞健保就已經一般程度都不如的薪資了

替同伴跟你道歉，我也是外送員

@@jwastus 辛苦了。 素質高的外送員我也看過，經過小巷會下來用牽的。 可惜這行沒門檻，大多還是素質挺糟糕的外送員。

有趣的想法，但不一定减少。原本可能只是走路去很近的地方去吃，现在有了外卖可能就会从较远的餐厅点餐，造成交通距离增长