(比べて楽しい（？）車掌さんの動作 

長いね☺

草生える

上村憲和 2005年？くらいまで、夏服でもネクタイ着用義務があった会社ですからね。 今はクールビズと暑さが厳しくなって義務ではなくなりましたが、それでも昔からファンには寄り添う会社なんですよねw

Door Pay(ドア ペイ) キャッシュレス決済でありそうw

リーリーリー。（チェック） GO!（発車もw）

金子まとめ 京阪は、すべての駅がカーブになっているので、安全確認に力をいれていますね。 ホームの車掌室付近には、ホーム監視カメラのモニターがあります。優等列車と連絡する列車の運転手が、優等列車発射時の安全確認を行っています。 合図を確認しないと、列車は発車しません

なるほど。

ぽん 全駅カーブじゃないだろ

金子まとめ 中書島だけなんだけどね笑 京都の放置行くと線路を真っ直ぐ取れなかったのかカーブに駅が多いです

C62 3 関西五大私鉄で唯一球団を所有していなかった鉄道会社がとうとうプロ野球に参入ですかw？ しかも南海と阪急が球団を身売りし、近鉄まで合併で球団を手放して結構経った今ですかw？

高山征大 ヤバ君

@@user-qy5lv5yq7d なんだお前

それなww

なんならドアチャイムもディズニーリゾートラインと全く同じ笑

制服の色がな～。新幹線の乗務員にもみえました。

+土合駅下り地下ホーム上越線 キリキリ動く車掌はおもしろいですよね

Group enjoy ski たしかにそうですねｗ

メトロって東京メトロ東西線のあの車掌ですか？

masa 3272いんや銀座線

メトロの銀座線車掌って、あのキレキレの人ですか？

閉める人は閉めますよー(*´∀｀)

むいち 今はほとんどの人は閉めます。

あれ楽しそー！

アクロバティック車掌ｗ

昔(と言っても10年以上前の事ですが)のJR西も閉めてない時があった気が... 真っ青な電車が走ってた頃です

鉄道JR わかる

それな

小泉構文！？

@@gs2235 箱乗りってことじゃないですかね

あと、京急は、普通電車の車掌が駅員みたいになって快特が行ったら急いで普通電車に戻ってから、急いで発射！

中書島駅な!

小田急は「開く扉に手や、お手荷物が引き込まれないようにご注意ください」とごく稀に言いますよ

名鉄は「扉から手や肘を離して〜」と全車指定席のミュースカイでも言ってますよね。肘て珍しい。

あれって広島限定だったんや by広島県民

広島県民だから違和感なし でも最近あまり聞かない気がする

あとは、J九の「閉まるドアにご注意ください」にも注目w

京浜東北線山手線常磐線声あげる車掌出没しやすいですよ。声のボリュームはあれだけど

次元大介事件大好き 高崎支社を忘れるな

見習い車掌は声出してますね。最終的には事故らなければ無駄な動きは要らない考えなんでしょう。

ha3ru4 初見ではそうなるかもw 平和島駅なんかでも見られるけど 普通とかの車掌が、先行する優等列車の通過や発車を見送り安全確認をしている京急の日常ですね！

何でもやらされる京急

@@baka4755 何でもやるの究極が運転主任ですね

@@yukiozc72s 川崎では運転士が ホーム監視しますね

+Koi Sam そうですね・・動きが多い会社を特に入れたので少しばかり地味さが目立ちますね^^;在来線では唯一ですが新幹線だと採用してるのは九州だけだったりします（これは車掌も多いし、ドアは3㎜以上空いていると戸閉灯が点灯しないためなどと言われています）そんな事件が・・・ですがなぜその時の車掌はきずかなかったんでしょうか・・・非常弁引けば止まれるのに・・いいところもあれば悪い所もある・・東はサービス精神や安全と言ったところが緩みがちですね（ちにみに西では某脱線事故まで知らせ灯でした

やっぱり、国鉄時代の旧態依然とした体質が残ってるんですね・・

安全確認を疎かって、結構悪意にを込めた書き込みに思えるのは気のせいでしょうか？ JR東のベースは事故らなければ無駄な動きは要らない考えなんでしょう。(官僚体質と言われればそれまでですが)

責任を、あいまいにするんだったら、車掌さんが、乗務する意味がない。ワンマン運転しかない。

東海道新幹線でも死亡事故あるし、人による　ただそれだけじゃないですかね。

風が気持ちいです

@@user-uz4hr7nz5q 開けている人もいますよ

これって速いんですか？近鉄だと毎日古市とかで連結しまくってますけど

これ特急種別違いだからちょっと遅いくらいでは…。 古市の通勤車両連結はもっと早かった。

それは人によって違う

事故らなければ無駄な動きは要らない考えなんでしょうね。 私もそれは否定しません。

JR東でキビキビした人はあまり見たこと無いっすね。

乗務員室のドアの閉め方雑だし

アイコン　いいねー

いいなー(ФωФ)

+やきとり 僕があげた動画の中にある、ワンマン列車の発車でもドアホームオーライは入ってますよ(宣伝乙)

+kanntyann245 そうなんですか(・∀・)まあ・・そんな感じがしますが・・・

はい…あの銀座線の車掌……まじで凄いです

やきとり僕も凄いと思いました

名古屋のライバー 京阪沿線のヒーロー中川家も京阪で会話術を学んだのかな？

動画の駅は狛江駅ですね。

+　瀬戸電 そうですね！僕自身車掌がキビキビ動いてるとテンション上がりまくるので京阪と東海は大好きです！（もちろん全員がこうではないので京阪好きの友達から京阪はもっとだらっとしてるとか言われましたが^^;

+やきとり 京阪沿線民ですが、私はそんなにだらだらしてる車掌さん見ませんけどね～

となりのハタちゃん この動画の場合京阪の車掌は走ってますが歩く車掌もいるのでその違いですかね(;・∀・)

+俺氏俺氏 うぽありです(・∀・)/私京急の箱乗り結構好きなんですが関西では見れなくて・・(;´Д｀)第2段・・・近鉄は阪急・阪神あるにはありますし作ろうかしら・・・近鉄はKQなんかで見られる頻繁な増解結に対応したサスペンション付の豪華な連結器なので大丈夫です(・∀・)

+知念賢希 えぇ・・密かに思ってる1番好きな鉄道会社です（ただ車両などを考えてみると順位かなり下がりますが・・

@@user-uj7mn9zq6z 車両はJR東海は他の鉄道会社より力を入れてますよ

この手の動画でJR東日本バッシングはよくある話

+長野 新(Arata N.) この動画では発車ベルを使っているので慣らしてないですが米原とかだと慣らしてますよ

笛を３回吹くのは主に静岡地区です。名古屋地域だと笛は１回がほとんどです。

コメントありがとうございます 各社で車両が違うように よく見るといろいろ違う部分があるのです でリクエストはありがたいですが 関西住みなのでメトロとか無理です(；・∀・)

+知念賢希（平野の鉄道ファン動画） その話よく聞きます^^;実際計算すると予算が億単位で跳ね上がる割に早くても京都‐近江今津10分少々ですからね・・・どんな事業者でもさすがにこれは無駄と考えるでしょう

+Kokesagi （ほ・・ホームライナーです^^;）JR東海沿線の方々はほんとに羨ましいです（JR東海が一番好きな会社なので

コメントありがとうございます 早速ですがどこソースでコメントしてますか？ JR 西日本在来線関内で設計最高速度が160の車両は681 683系のみです それにJR 東海が速度を出さないのは 線路規格の問題もありますが 原因は新幹線ではなくライバルが少ないことにあります 西日本は阪神山陽連合や阪急と戦わなくてはならず 速達便「新快速」を導入しましたが 東海は名鉄しかいないからあの速度でも充分なのです そして私が気になるのは アーバン8割投資て言っていますが 何を根拠にしているのですか？ そんなに投資しているなら 今頃103や201はいないでしょうし 逆に227は未だ登場してないでしょう テキトーに書くのはやめてください

Betelgeuseの前面展望 では無知な私にあなたが教えてください 言っときますがそういうからには「納得できる」 説明・・できますよね？

Betelgeuseの前面展望 今さらの返信で誰でも知ってることを長文で書かれてもね そもそもです 京阪は論外として 阪急VSJRで見た場合 221系が120キロ運転を開始した時点でJRはかなり優勢でした ちまちま止まる上最高速度が115キロ 十三で乗り換えが必要 プライドの固まりの阪急よりJRの方がどう考えても優勢です ではなぜ130キロ運転を開始したのか たかが10キロのスピードアップに莫大な投資をした理由は何ですか？ それが説明できないくせに無知だなんだとと笑わせないでいただけますか？

JR東海は中央線のセントラルライナーの運用で130キロ出してましたよ。ダイヤ改正でなくなりましたが。

Betelgeuseの前面展望 説明になっていませんね 日本語わかりますか？ 「優勢だった」「のに」 つまりこの場合復旧予算+パワーアップのための投資が必要となるわけです さらにJR各社の協力で 資金面 人員面 車両面すべてにおいて勝ったJRは 並行私鉄の半分の時間で復旧 これだけでもJRにかなりの客が流れこみます さらに223系は0番台関空阪和用がすでに 120キロ設定でロールアウトしています 種別灯もろもろの関係で顔を変えたなどはうなずけますが わざわざ電動機などを新規設計する理由にはなってないですよね？ 早期復旧の基本スタイルは 既存の確立している技術の車両を大量投入がセオリーです 阪神淡路大震災の単語を出した時点で新快速用223系1000番台の投入の理由にはなりません JR東海？バカなんですか？ 新快速は米原を境にほぼすべてが異なるのにJR東海が関与してるとでも言いたいんですか？ 最後に 以上を経営の目線で見てみましょう あなたの言ってることが本当で震災復旧用に新快速を導入したとするなら 早期復旧で金が必要。いくら東や東海から支援があったとしても これは何千億と金がかかる計画です 六甲道付近の復旧だけで3000億かかっていたことを考えれば 223系設計変更や路盤の130キロ対応など震災復旧と並行するにはいささか無理があります 以上 上から目線のあなたへ「経営」の面からみた 返事です。反論があればどうぞ？

AYATO FUJISAWA うーんこのパワーワード