気が付かなかった意外な考えがあるのか　ANAもJALも古いB767を手放せない3つの理由を考察 

元CAですが、B767は左右両側の座席がそれぞれ２席しかないのでお客さまの様子がわかりやすいしギャレーも使いやすいし、働く側にも人気でした 欠点は-300の上の物入れが小さいことと、古い機体が多いのでオーディオシステムとか客席周りの設備が充実してなくてお客様の不満が多いこと

某航空会社の現場職の者です。 おっしゃる様にB6は使い勝手もいいし安定感があります。しかし、古い分出発間際のコックピット内エラーメッセージ等の不具合の多さもダントツです､､､(汗) もちろん日頃から点検･整備は怠りませんが、古いのでどうしても急に使えなくなったりしてしまうのです。そのためお客様に最も多くご迷惑をおかけしてしまう機体でもあります😅

767は意外とパワーがあって、幹線では本当によく使われてますよね！ 私も去年から福岡線で何度も777や350→767に機材変更があったので、とても愛着がわいてます！

昔、30年位前、グランド作業員してました。その頃は200の方が主力で300が珍しかったんですが、今でも300が飛んでくれてるの嬉しく思ってます。 貨物がセミワイドボディなので、ノーマルコンテナも一つしか載らないからCコン使ってたなぁーとか、背があまり高い方なので、お客さんが乗ってない機体だとカーゴドア開ける時のスイッチが背伸びしてギリギリで届いた「逆に満員だと背伸びしなくても簡単にスイッチ操作ができた）とか、懐かしい思い出です。なるべく頑張って長く飛んで欲しいと願うばかりです。

実はB 737よりもMAXウエイトでの離陸滑走距離が短いんですよね。 なので2000メートルの滑走路に割と余裕で就航させられるのも魅力の一つかと思います。 ボーイングでもエアバスでもいいのでこう言う飛行機を一機種新たに開発して欲しいですね。

現役、整備士です。76は一番好きな機体です（*＾-＾*） 飛行機はきちんと整備すれば50年以上使えます。76以前の飛行機はポットントイレだったので古いといくら整備しても臭くて話になりません。２マンクルーとグラスコックピットも７６以降です。あまり知られていませんがウイングレット付きの機体はホノルル位の距離では抜群の燃費性能で78に迫る勢いです。しかも購入価格は詳しくは言えませんが最終型は、78と比べるとジムニーとGクラス位違いました。しかもとっくに減価償却終わっています。まだまだ使える機体です。

やっぱり2ー3ー2の座席配置がいいので自分は一番好きです‼️

２－３－２の無二の座席配置とそれによる荷物棚のゆとりや広々と感じる空間。通路１本が抱える乗客の少なさによる搭乗降機の速さ。そして７３よりも足が速い。最高の機材だと思います。どうしてこの正当な後継機を作らないのか・・・。３５０の発想で７６の後継機作ったら絶対に名機になるのに・・・

元米航空会社勤務ですが、沢山知らない事があり勉強になります。 767は長年親しみのある機体であり、本当に使い勝手が良いですよね。 飛行機好きな私は動画を見ながらうなずいたりニヤケたりして、家族に引かれています😆

ものすごい勢いで上昇して、ものすごい勢いで着陸する奴ってのは元パイロットの雲さんがおっしゃってましたね🤣

飛行機が大好きで、最近こちらのチャンネルを見つけ、数日で一気見する程面白く、分かりやすい動画です！とても勉強になり楽しく拝見しております、頑張って下さい！😉

5chの767スレのタイトルに【空飛ぶカローラ】と書かれていたのを思い出す レスにも「空港でコイツを見ると『またか』と思う。でも乗ると長年の愛着みたいなものを感じる」と書いてあった

コメント失礼します。 出雲空港で767に感銘を受け、航空機撮影を初めた木田小老と申します。 　767の考察動画とても為になりました、これからの動画も楽しみにさせてください。

この解説は完全に腹落ちしました。 コロナ禍になり、需要が減ったことやエンジントラブルによりトリプルセブンが引退しましたが、B767が残ってくれて活躍しているのはファンとしてとても嬉しいです。

767はホントにサイズ的に良い！エアバス機にA330-200とA321の間がないことから、唯一無二の機体。

2020年に武漢から邦人帰国時に使われたチャーター便の機材はB767でしたね。

昔、帰省ラッシュ時の運用で767に乗って「こんな田舎空港にも飛べるとは、汎用性高いな」と感じていましたが、やはりしぶとく生き残りますねw

子供が飛行機好きになり、通販で見つけて購入したおもちゃがB767でした。自分はおそらく乗ったことのない機体ですがUP主さんの説明がわかりやすく、より愛着が湧きました。そのうち、子供の大好きなB767に乗ってどこか旅行に行きたいなと思います。

B-７６７大好きです。上昇するときの迫力が断然他機と比べて迫力があること。旅行の時に２人掛け席があるので家内と座っても遠慮する必要が無い。

飛行機好きになったきっかけがB767です！　勿論今は亡きB747-400も。 2000m程の滑走路があれば離着陸が出来るので幅広い運用が出来て10,000km以上の航続距離でパイロット2人で運用可能。汎用性が高いのでそう簡単に手放さない理由がよく分かります。 ただ、セミワイドボディ機であるので貨物コンテナの点で大型機用のコンテナの搭載に難点があるなど制約があったり、操縦にクセがあるのが難点ではありますが… あとこの飛行機結構ハードランディングになりがちですねww B767に搭載するGE製CF6-80C2B6F(ANA B767-300ER)やCF6-80C2B4F(JAL B767-300)のエンジンめちゃめちゃ好きです。飛行機といえばこのエンジン音が一番ですね！

B767凄く良い飛行機ですよね。見ても乗ってもテンション上がる機材ですね！私もなぜトリプルが退役してB6が飛んでいるのか不思議に思ってました。あとB747のエンジンで飛んでるとこも魅力的ですね。

座席が2-3-2なので好きなんだよなぁ767。

767は国内就航初日に乗っています。それに、今では飛行中には出来ないことが数回、そして当時でも通常では出来ない体験もある思い出がある機材です。

私も主脚の前傾きがどうしてなのか気になっていました。調査結果をお待ちしています。 乗客側からの視点です。国際便は2-3-2の座席配置ですので、かなり満員状態に近づかない限り通路側か窓側に座れます。これは長時間利用でもストレスがたまらなくて助かります。

B767思い出深い機体です。デビュー当時東京ー松山を結構往復してました。つまり私の一番多く搭乗したジェットです。長男の生まれた時で、長男の初めての飛行機も７６７です。

ボーイング７６７・・・ あのエンジン音が好きです

最近急に飛行機に興味が出てきたので勉強させてもらってます。飛行機だけでなく動画制作についても勉強させてもらってます！

B6はパワーが他の機種よりもダントツにあり、操縦も難しいと聞いた事があります。

一度、羽田でトイレのドアが閉まらないということで遅れた経験があります。 でも、僕はB-767が大好きです。家内と旅行をする時は窓側が2人席なために他人がいませんし、離陸の時のパワフルさはたまりません。

操縦難しそうでなおかつ古い機体がなぜ残ってるのか、というので疑問に思ってましたが、納得しました。B737-700の退役の方が早いとは思ってませんでした…

私も好きな飛行機です。大きすぎず、小さすぎず、ちょうどいい大きさでシートピッチも広く感じられ、乗り心地もよいし、乗り降りも通路が二列なのでストレスがありません。操縦は、少しクラシック的な要素があるようで、難しいとききますが、乗客としては、快適です。

７６７ー３００ＥＲで台湾松山空港へ行った時、ＣＡさんと話をする機会がありました。「あるとき給油ミスにより、７６７のエンジンが２つとも停止したがグライダーが空中をすべるように、７６７は滑空して無事に着陸した。」とＣＡさんから話を聞きました。ＣＡさんが言うには、７６７は古い機体だが、とてもバランスに優れた機体だから安心してくださいと、笑顔で語ってくれました。

アメリカの大陸横断線や大西洋線でも多く見かける b767の姉妹機のb757＜ナローボディ機＞を手放せない事情が有ります。 後継の737-900ERは航続距離が微妙に足りずに大西洋線を飛べないし 787は炭素繊維が使われていて機体の価格が高いし 767-300は供給過剰なので 757を延命して使っています。 アメリカの航空会社3社は 大西洋線が飛べる A321XLRかB797仮称を導入する計画が有ります。

727～787まで乗りましたが一番快適だったのが767、何といっても2-3-2シート配列は凄いゆったり感 まだまだ現役で頑張ってもらいたいです。 最悪は757、ツアーだと最後尾へ、3-3シートで胴長は最悪。

飛行機好きには愛される、ロマンある飛行機だと思いますね。

旅客機→改造→貨物機なんですね。 てっきり貨物機は専用に製造されるものだと思ってました。

全然詳しくないですが、767のギアについて僕はブレーキ性能高くなるんじゃないかなと思ってます。 前におさえつけるといいますか、地面に抑え込む感じで短い距離で止まれるようなイメージをもってます

後期に入ったERは、787の納入遅延で、代わりにお買い得価格で入手した側面があったという説もありますが、 その点については何か内部情報を聞き及んでおられませんか？

本日も投稿、解説お疲れ様です😆🎵🎵 767は長寿ですね✨伊丹スカイパークで観ているとパワーも強く、離陸滑走距離が長くなりやすい夏でも、スカイパークの北端でほぼ目の前で上がってくれるのが確定だと思います☺️ また退役機の考察を考えると767が手放せない理由も深いですね✨まだまだ活躍して欲しいなと願う機体の1つですね☀️

飛行機のアキレス腱の一つがフロッピーディスクってのが面白いですね🤣👍️

B767は名機ですよねー名古屋空港から新千歳に飛ぶときは、ほぼB767でした。北海道、行きたいなー

777は新しいからまだ値段付くけれど767は古いので値段付かないんです。操縦できるパイロットが多いというのもメリットの1つですね。

ボーイング767は、実際の所ロングレンジ仕様なら米国西海岸から太平洋超えて関空くらいまでは飛べます。 当方、何時ぞや投稿したANA、JALダイヤ会員かつ、ヨーロッパ地区のギリシアエーゲ航空スタアラゴールドですが、 その原点は旧ノースウエスト航空スカイプライオリティです。 （現在も継続保有、那覇からの国際線乗りの場合、パートナーに乏しいJAL、ANAと違い那覇ではスカイチーム大活躍します） ノースとデルタとの合併後、2011年ロサンゼルスー羽田線を開設し、成田とダフルデイリーしていた頃、 私は初期の羽田線顧客でした。同時にダイヤモンドメダリオンであったため、アップグレードも時おりありましたが、 既にこの頃から1-2-1配列の28席〜36席配置のCクラスキャビンを装備しており、1列5席配置のアジア線JAL、ANAとは快適な間取りでは雲泥の差でした。 当時のノースウエストーデルタ運用は 混雑期は大型機777、まあまあの予約率なら一列2-4-2　8席のエアバス330 客の少ない日は767機材で運行しており、 2-3-2配列の767エコ一列7席の実態では 中央席にわざわざ座るパターンは予約が直前か、両ウイング2席を取れなかった二人組客、アメックス会員もステータスもない単なる客くらいなので、 10時間から11時間のフライトでは 例えば 詰込み仕様で予約率もツアーできつきつになる日系2社とは違い、 真ん中3席が埋まるパターンは少なく、快適性は抜群でした。 ワイドボディであり通路2本で解放感あって狭苦しくならずトイレ配置も多くなるという、 金銭を払う客側からするとエコノミーで乗るなら最も快適性が望める機体であったと言えます。 デメリットがあるとすれば 運用上、貨物積載としてはそれより大きいサイズである787や330より効率が良くないことくらいです。 6000マイル近く飛べる航続距離。 ワイドボディなのに、中央席はE席のみ。 一列7席中、通路側は4席を占める出入りのし易さ。 加えて搭乗人数も250人未満（国際線仕様）なので 入国審査が空いていれば、大型機の777や380と違い全員直ぐ終わる。 とまあ 利点だらけの機体です。 ただし、高額な787を購入しているJAL、ANAといった日系2社は767の利点を表立っては肯定できないでしょう。 特に787を大量購入、保有せねばならない宿命のANA（及び関係者や関連者）は 中型機なのに詰め込み9席の787よりも、一列7席で真ん中席のが一つだけかつ定員少なめでトイレも数多く配置してある767が良いとは口が避けても言えないでしょうね。笑 幸か不幸か、当方はANAの昔の大スポンサー。名鉄株主であるので遠慮はありません。 セントレアからスタアラ利用ならANA乗って下さいと言われることがあっても、 中型機で金銭払うなら一列8席か7席のエコノミー機材で運行するエアラインを選ぶのみだと毎回答えています。笑 （まあ大型機だとしても、ANAはNGOからの長距離国際線を運航できる体力はありませんので、SQ、TG、LH、DL、AYと中東系そしてJLホノルルでしょうか） 以上 ハワイ線もしくは、それ以上の距離で767搭乗経験のある日本在住のフライヤーは 保有機数がメガキャリアには及ばない、AL、ANAといった世界の中堅エアラインには極めて少ないでしょうから経験者として触れておきました。 ちなみに ボーイングが今後倒産せず事業続けられるなら、 （大型機ではエアバス350を最近は購入する）デルタが767の後継機B797（仮称）の開発含めローンチも協力するよー とは一応名乗りを挙げてますが、 ケチがついて不良在庫だらけの737マックスを売りたくてしようがしようがないのか、ボーイングは焼き直しの767改良型開発では乗り気ではないようで、 デルタも（安くて実績のある）エアバスの中型機330を900やネオ（一列8席で）を引き続きエアバスで350と合わせて割引購入すればよいため、 ボーイングは当面スカイチームではビジネスチャンスを伸ばしにくいように見えます。 LCC様式9席配列が当たり前化している787を、デルタは一貫して未保有のままのようですし、 もし、とある時期、エアバス350の時のように、新設計でなくとも787よりも画期的な1列8席スタンダードな中型機を市場に押し出してくると、 ボーイング社は350よりも説得力のある大型機を市場に出さない限り、値引き商売中心のジリ貧な未来がやってくる可能性があります。 なお、蛇足ですが、おそらく500人を超える定員の380で ホノルル入国が極めて時間かかるのは想像できますが、 ボーディングも家族連れの多い時期はかなり時間を要する模様です。 オーバーヘッドビンの収納。 タクシー始まる前の延々と続く子どものトイレタイム。 そもそものゲートへの乗り遅れ など、90分以上かかることもあるようです。（ダイヤラウンジで聞いた話です） 767の倍の定員、面倒や気苦労は3倍以上という結果が現実のようです。

なるほど❗ それでFDEXにまだDC10があるんですね。 素人なんで凄く勉強なります。

B767は台湾出張の時ずいぶんお世話になりました。国交がないのでビザ更新の都度東京へ帰って、また飛ぶと言うのを繰り返したのですが、ずっとJLのB767でしたな。

707もDC10も乗ったことがある世代なので767はまだまだ新しい感があったのですが、もうそんな古い機体なのですね。

767貨物機や軍用型だと未だに新造してるのすごいですよね。

自分が住んでいる宮崎では、以前ANAのB767を使用していた東京線は殆どB737－800やA320neoに変更されました。

767はエンジン出力にかなり余裕が有り高地の空港でも楽に離発着出来るらしい。

うるさいけど、普通席2-3-2配列は強いと思います。

767はA300に次いで大好きな機体です！ 787に全機が置き換わるのはまだまだかかると信じたいですね…

B767のランディングギアのトラックの角度はギアアップさせるとほぼきれいに機軸線に対して真っ直ぐ入っていくんですよね B777もギアアップ時は同じようにトラックを若干前傾に傾けながら入っていってますし目的は同じでしょうね

軍用機マニアとしてはB767というと空中給油機やAWACSのKC767、E767を思い浮かべるｗ

長距離でのエコノミーの快適さはB6以外にないですね。

お疲れ様です。 皆さんのコメントも併せて拝見すると、コスパが凄く良い！のが理由なんですね！ 車で言うと汎用性のあり貨物輸送にも使えるライトバン、というところでしょうか？（違う？） エアドゥもまだ使っていますし、仰せの通りカーゴ各社も機数が多く不思議だったので、非常に参考になりました。

便によってはJAL羽田沖縄線で運用されてるそうですね！！図々しいですが席数が少ないファーストクラスを利用してみたいものですˆˆ;

車輪は設計ミスでしたっけ？ 76は何度も乗りましたけど、良い感じです 76は離陸がどっかーんって感じで迫力あるんです

UPSは、ボーイング767-Fを19機発注した。 長期的に見込まれる世界の航空貨物需要に対応するために発注したもので、2023年から25年の間に引き渡しを受ける。 B767が少しずつ退役している中UPSさん発注ありがとう。 B767頑張れ💪

３度目に解説してくれたことがよく、わかりました

初めまして ７６７導入時にはANA JAL双方の労組2名運航の767導入にはずいぶんと反対があったと聞いてますが 実際にはどうなんだったんでしょう 航空機関士にとっては死活問題だったでしょうし そういう意味ではＪＡＳのA300 B4を持つＪＡＳの労組はどのような対応だったのかな 直ぐ後にA300ー600Rが控えてましたし

767はまじでエンジン音が最高！

B-767-300ER WLの格好良さは787を余裕で超えると自分は思います😂 航空自衛隊や米軍でもB-767が採用されるところから見ても完成度が高いのと使いやすい点が選ばれた理由ではないでしょうか？

海外の航空会社ではB757を見かけるのですが、国内の航空会社で見かけない理由も教えてもらえると嬉しいです。

B767かつて、スカイマークも持ってましたね。ANAとJALと違い。 スカイマークのB767-300は、オプション２とストレッチ型があって JA767A.B.Cは、エコノミーが窓側2-中央４-窓側２列の配置には驚きました。 また、ドアの配置もB777-200に近い 翼の前に２箇所、後ろに２箇所ある オプション２は外見からB777?と見間違えるほどでした。 スカイマークの４、６号機はJALとANAと同じストレッチタイプで ６号機は元アシアナ航空の中古 ４号機は、レキオス航空としてデビューするはずだった機体で、この機体だけ。皮張り座席で。個人用モニターがありましたして、ナビと緊急時のデモビデオしか流れませんでしたが スカイマークのB767では。かなり乗っていて楽しい機材でした。 この機材目当てに６回も乗りに行ってます。 また、スカイマークのシグナスクラスも１回だけ乗りましたが快適でした。 ただ。B767なのに 座席数が309席(人)乗りと言うのは驚きました。 シグナス。12席 エコノミー297席(窓側２-中央４-窓側２)配置 309人乗り機材はある意味で最強でしたが 機材ごとに座席数が異なっていたのが欠点でした 自分が可能な限り、乗りに行き調べたら JA767A.Bが シグナスクラス付きで エコノミーが側2列-中央４列-窓側２列 合計309人乗り JA767C「３号機」オールエコノミー 窓際２-中央４列-窓側２の280人乗り でオプション２タイプ、 JA767D就航前に倒産となった 沖縄のレキオス航空が発注していた新造１号機で、スカイマークの767、4号機として就航し。皮張り座席と個人用モニターがありました。 タイプは、JALとANAと同じストレッチタイプ(標準タイプ)で 座席数265席の配置は、窓側２-中央３-窓側２列の標準配置でした。 自分の中では４号機が好きでした。 JA767E(5号機)元ロイヤルブルネイの中古 は座席数262で オプション２タイプ 配置は、窓側２-中央３-窓側２列 JA767F元アシアナ航空の中古 ストレッチ標準タイプ オールエコノミー271席 過去にシグナスクラスもありました。 アシアナ航空の茶色の座席モケットが印象的でした。

中学高校の修学旅行で初めて乗ったのが767で、しかし新千歳空港で見た747には圧倒されましたねえ。貨物機に変更は、窓を外して、窓枠みたいな機体材質相当に取り替えるだけですか？貨物機の最初から貨物機と旅客機改造の割合はどれくらいですか。？

レジがJA8xxxなのもう767くらいしか残ってませんもんね。 こないだFUK→HNDのJAL便予約しようとしたら767の便があってびっくりしました。 お目当てはA350だったので選びませんでしたが。

767に出た当初、DC８や737よりすごく静かで飛行も安定している印象でした。デザインもシンプルでバランスがとれている機体デザインで昔からかなり好きです。ただ、操縦技術的にはDC10の次に難しいとかなんとかきいたことがありますが本当でしょうか？

767の優位性としたら、近い座席の787に比べて幅が狭いから、より小型のエプロンがつかえる、（駐機コストが安い？）とかもあるでしょうね

767のドアは結構驚く構造なんですよ。　それはさておき、787-10が納品出来なかった代替として納入されている機体もあるので・・・　まぁ見劣りする機材の割には機齢が浅いという現状もあるのかな？　と思いつつ。

B767好きだな。2-4-2の配列だから窓側に座ってもトイレ行きやすいし。

とても分かりやすくて面白かったのでチャンネル登録させて頂きました。 なぜ、B777は貨物機にできないのか知りたいです。

B6って日本でだけたくさん飛んでるイメージでしたが、ユナイテッドやデルタも大量保有してるんですね。やはり後継機がないので使われているんでしょうか。

国際線仕様機は尾翼にウイングレッドを取り付ける事で日本からアメリカ西海岸まで 飛行する事が出来る、ウイングレッドは空気抵抗をコントロールする事で飛行距離が 伸び燃費が良くなるなどいい事づくめです、デルタ航空のB767機にウイングレッドを 装着した機体があり羽田〜ロサンゼルス線に就航した実績があります

今日も動画作成、動画UP、お疲れ様でした‼️ 今回の動画もとても面白く、勉強になりました❗️B767はB737、B787と共に一番好きな機体なので、今回の動画はとっても気に入ってますwwJALの残りのB767-300、2機のJA8980(ワンワールド特別塗装機)JA8988はいつまで残るのでしょうかね❓JA8980は樹齢23年、JA8988は樹齢21年ですよね❗️あっ‼️忘れてたwwエアドゥのJA601AとJA602AもB767-300いましたね❗️JA601Aはもう24年ですよね〜JA602Aも23年、いつまで残るのでしょう〜❓ちなみに飛行機好きチャンネルさんはB767のエンジンの中でどれが一番好きですか❓ ----------------------------------------------------- ANA:CF6-80C2B2F(全機退役) CF6-80C2B6F(B767-300ER) CF6-80C2B7F(JA605F) JAL:JT9D(全機退役) CF6-80C2B4F(B767-300) CF6-80C2B7F(B767-300ER) ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 僕はANAのB767-300ERのCF6-80C2B6Fが一番大好きです😘エンジン出力を上げる時の「プキーン」という音がたまらないんでさよねぇ〜 次の動画も楽しみにしながら待ってます‼️ ありがとうございました😊

B767は大好きです！ 最近は全然利用していないので随分前の思い出ですが、B767のスピードブレーキ掛けての降下が特に好きでした。 荒天の雲の中でも安定して高度下げるし、青空の下で旋回しながら一気に空港へ降りて行くのも身のこなしがスマート。 妙にふわふわ・ユラユラしないので乗り物酔いしやすい俺には最適。 主翼のバタつきが少ないのでしょうか？ 窓側にしか乗らない乗客側から見た感じ方ですが。 今は燃費節約するからあんな降下はしないのかな。

毎年一回B767のキャプテンとお会いして航空談義をする機会があります、その時の話題の中で初めて2名乗務のことや、インストルメントパネルのことになりましてディスプレイは液晶ディスプレイではなくCRT画面なんですよ、と話しておられました、当時最新鋭のグラスコクピット機も今となっては一つの時代を感じます。私もB6ファンですが。・・

767大好き

勉強になりました。ワイドボディーのフレイターコンバージョンは、ナローボディーのB737のコンバージョンよりだいたい3倍くらいコストがかかりあまり現実的でないと思っていましたが、B777を含めワイドをコンバージョンするオペレーターがいるんですね。それだけワイドの貨物の新造機が足りなくて、コロナ禍を発端とした貨物の好需要は続くと予想すると市場は見てるんでしょうね。（プレイターは運航できなくなったし。）

どうも、勉強になりました。ありがとうございます

F改修は777でも有り747Fの後継として積載量が多いので中古機販売しやすいと思えますが。 それと自衛隊機とのパーツの共用（特にエンジン、Ｅ767、KＣ767、C2も同じエンジンですね。）旅客モデルが無くなると機体数の少ない自衛隊機の維持コストがあがります。 政府専用機は日本の国力的に中型機では役不足との判断として777を選択したとみてます。 あと、主脚の軸数　777は大型機の3軸、767は2軸。　この辺りが丁度良いサイズのゆえん、つまり外型寸法だけじゃない空港の使用制限に適合する空港が多いからと私は思います。

フロッピーディスクは今時随分値上がりしてますね。 1994年位だと秋葉原で50枚～100枚が500円位で売ってたからビックリしますね。 オフィス製品の保存のアイコンはラベルが上になってるのがデザインした人が既にフロッピーディスク使った事が無い証拠ですね(動画途中のように3.5インチのフロッピーディスクは縦て置くときは埃侵入防止でシャッターが上になるのが保管としては正しい)。

お邪魔します。 　過去にB767とB767ERの両方に搭乗しています。ERの方は飛行中のコックピットの中まで見学をさせていただきました。当時の旅行会社のチャーター便での観光だったので、セキュリティ面が安全だったので融通が利きました。今のグラスコックピットっていうんですか？と違って、ズラーっと並んだ計器とレバーが印象的でした。日焼したのか、当時も意外と室内はボロッちかったのが第一印象ですが、それはさておき良い経験ができました。乗り心地はジャンボジェットよりは新しかったので好きでした。ずいぶん過去のハナシしかできませんｗ

そりゃ目元がカッコよくてCF6エンジンの音がいいからだろうなぁ

B6のフレーターはそれなりに載りますよね。ただPDU無いので夏場は…空調も効かないイメージしか無い… コックピットはデジタル化されてて新鮮味ありますね。

１９８０年代、同級生のお兄さんがＦＥとして確かＡＮＡへ入社しました。入社の時にＢ６の導入が決まり当然ＦＥもいらなくなった。 結局パイロットして養成され、パイロットになられと聞きました。

面白い 勉強になります

B6はアメリカの西海岸なら飛んで行ける力もあるし人数も乗せられる ただ地味なんだよな〜笑 その器用貧乏なのがめっちゃ好きなんだけどねw

B7も貨物機転用が進んできてますね！ボーイングが改修してるわけではないのでBCFと呼べるかは別として…

元パイロット（RU-vidrの雲さん）曰く操縦（特に着陸）が難しい機種なんだとか…

ANAが初期に導入して、全て退役している、767の200型は、 貨物機に改修されて、アメリカの貨物航空会社で、 使われてます。

最近、熊本就航便はA321機が主流になり、B767機はあまり来なくなりましたね。😓だけどここ何回か国際線仕様のB767╴300が来たことがあります。😊

こんにちは、いつも楽しく拝見させていただいております。 私は飛行機がめちゃくちゃ好きですが同時に乗るのがめちゃくちゃ怖い者です。 私の感じとしてはA350やB777やB787、その他ワイドボディー系と比べてB767はよく揺れて音もうるさい印象を受けますが如何でしょうか。 先日もスマホが飛んでいきそうなくらい直下型地震のように揺れましたが、他の機種も同じでしょうか？ ご教授いただけますと幸いです。

僕はMYJ出身なので、767は子供の頃から乗り続けた機材です。767の後継を選ぶとしたら787ではなく330という気はしますね、キャパ的に。

輸送機の寿命が長い問題ですが、 輸送機はそもそも操縦席･休憩室の周辺以外は与圧する必要ないのではないですか？ 生きているウマを輸送するというようなケースは例外として 与圧機能は必要かもですが、必要ないときは使わずに運航というのもありでは ないかと思うのですが、輸送する商品の品質とかに影響するのでしょうか？

たしかにこれは気になってたなぁ

ANAしかわかりませんがB767の機材には普通席でもUSBの電源ポートがあっていいですね。一部の機材だと思いますが。

767はBoeingの名機ですよね。 NHの767はクルー込みで別会社のNQの運行なので経費が安くCargoも旅客も「お安い運行」で重宝してると思います。

初めて飛行機に乗ったのも767。 初めての海外旅行も767でした。私の旅行史にとっては大事な機体です。

後継と言える787がデカ過ぎる、 コロナ禍でダウンサイジングしてて、777や350の便が787で割り当てられてることもあります。 だけど、767より座席が少ないらしいですね。

コロナが流行る前は、私の住んでいる地方空港では、日本航空の羽田便はB767が多かったです。夫婦でよく東京に遊びに行きました。(時節柄、今は、行けない)窓際2シートの2―3―2が良かったです。今は、ANA、JALともにかなり減便になり機材もB737等になっています。