油門卡住了！八萬噸巨輪一路狂奔，美國港口上演生死時速！ 

作為一個退休輪機長，過去在職時就非常專注於此一部分，養兵千日用在一朝，現代的輪機裝備已非常先進，先進到在最危險的進出港，尤其室內河航道，輪機員大多已無風險意識，其實在這種時候才是輪機長以及大管輪要最專注在主機動力操控正常與否，尤其是輪機長，機艙日常事務運轉已經有大管輪全權負責處理，輪機長就是要將全副心力專注於主機操車系統上面以防止此篇內容的事故發生，況且，主機操車系統在大管輪以下是較生疏的部分，雖說是大管輪的職掌範圍，不過那畢竟是其職掌，很多大管輪還是剛升任不久，對此部分的認知還又未足之處． 據我所知，在我任職過公司，類似河道進出，輪機員幾乎都在聊天，甚至還擅自上主甲板看風景，原因是從未發生類似事故因而使其失去應有的警惕性，毫不誇張地說，許多輪機員歷練不足也談不上風險意識． 根據我小小的從業經驗來判斷可能的原因，該艘輪機長的能力應該有不足之處，或許該輪機長就從未主動去熟悉主機操車系統的緊急應變措施，事故一發生就毫無能力處理，因為如果平日及常常模擬演練的話，正確應對當屬本能． 主機操車系統最重要的一部分就是緊急停止，任何大型船舶都有此裝置，輪機長在此部分更是要經常注意其該該保養之處，主機一旦失速，油門桿卡在１５節速度處，第一優先措施是將遙控自駕駛台轉回至機艙控制室控制，此部分不做，無法轉回基側操俥，在轉回機側超俥後，立刻至機側處，按照程序將手推油門桿拉回，此時主機油門即被切斷從而讓船速開始降下來，駕駛台此時即可據船速之下降而採取緊急應變措施． 上述之論是建立在所有相關零組件都處於正常狀態之下，中間一有斷鍊，比如油門桿連動機構失去保養，極少上牛油使其保持應有的靈活性，久而久之卡死就會導致頻道美容事故的發生．

一但停主機陀效立即轉差及變得不線性，失陀的嚴重性比失去速度控制嚴重得多，而且停主機對減速並沒甚麼大幫助，維持15－17kt是超速但航向仍受控，可能是領港及船長衡量得失後的最佳決定！

我來說一下的想法:這種情況機艙第一步應該由駕駛台控制轉換到機控室操俥,機控室操俥還是不行的話,再轉換到主機側操俥, 基本上到了主機側操俥時就已經可排除所有的電控方面的故障,如果主機側操俥還是無法降速,那就斷油吧... 斷油一定能停俥....至於故障原因,這就超出我的知識範圍了...畢竟我機艙只有幹近4年,後來就因受GP訓轉職成甲板部門了...

還好只有50萬，要是真的碰到，沒個幾百上千這船公司都別想走 整艘船的應變和警急措施還有溝通都是不錯的

這事件要感謝各方專業人士的超常發揮 損害減至最少，人命安全無虞

我猜是感應船速的東西失效了. 這東西是安裝在整套 船速動力系統內, 這種動力系統就像蒸氣發電系統. 蒸氣閘是不能直接控制的, 都是由動力系統控制. 因為船上有不只一台發動機, 需要有動力系統配合, 同步, 分配 不同發動機的 力量, 轉速, 等等. 每部發動機的參數也不同, 像一個發動機網路, 可想而知複雜程度. 說回來, 一般動力系統, 是先接收外來的速度指示, 然後對比內部的速度, 再進行調整. 這內部的速度是不可直接控制的, 必須拆開動力系統才能修改. 如果只停了一部發動機 , 那麼其他發動機便會根據動力系統的指示, 加強發力, 補償這一部發動機缺失的力量. 更有可能直接超載所有運行中的發動機. 就像一個網路 , 你把某節點炸了, 那麼系統便會選用其他節點/路線, 對網路沒影響. 如果這是一部氣車, 那麼只有一台發動機 , 當然可以直接控制, 因為根會不會有其他發動機補償. 如果是兩台參數相同的發動機, 那也可以控制, 因為參數都相同, 同時調節相同參數降速就可以了 但如果是100台, 共10種不同參數的發動機, 那怎麼辦? 人手計算矩陣? 所以把船開出河道, 然後把所有燃料停止進入燃燒室, 讓船失速, 然後下錨 , 才是最好的做法.

本以爲15節不是什麽問題，但是一艘八萬噸的集裝箱貨輪以15節航速所掀起的巨浪讓我長見識了。

有驚無險，幸好幸好

相信在河道內是可以緊急切斷動力的，但結果將是無法操舵，這反而更危險。二害取其輕，寧可一路狂奔到在海上才切斷動力。

看多了李船长的駕駛大小船視频不但憑添了不少航業知識更增添了對敬業又能機智行動的船长及引水员帶领团隊的迎接挑战的不懈精神更加敬佩😂李船长素質優秀，給了那位懇求考試能順利通過的網友的祝福相信給了他極大的鼓勵❤❤

船長這集你可以採訪一下你們的輪機長請他分析呀XD

應該是M/E GOVERNOR 突然卡死，而且emergency stop valve也失效所致，不過要兩個裝置同時都故障這個機率太低了，詳細的情形要PCS上去檢查，或是看C/E的報告才知道。

我覺得該船船長及領航員在此事件表現的可圈可點！在不得已高速飆船的情況下還能過沈穩的過關斬將衝出海口再想法停俥檢修。 從上回巴爾地摩港撞橋事件就可得知: 船舵的操控性能得靠螺旋槳激動的水流沖擊舵面產生轉向力、光靠水從船身流過是幾乎沒有作用的。 這次我猜是引擎的自動化系統出了問題 (類比成 737Max 的 MCAS 系統)、變成了人“機”之間的「不匹配」互動。在狹窄的內河航道、前面又有大橋、誰敢在此當下與船隻的自動化系統較量?萬一停機了呢? 哈哈！算是合法的玩了一場水上的 GTA5 了吧！

谢谢李船长！

1機艙控制室關m/E燃油加壓模組電源 2關M/E控制空氣 3開缸頭洩壓閥 4主機操控盤緊急停車按鈕 都能強制關閉引擎

這些新聞真的是完全google不到的...只有在準確輸入船名才找到... 那家碼頭公司說想把那台貨船拍賣還錢? 那在那台船上的貨品怎算? 還給貨櫃所屬公司(換運輸船隻), 還是同時拍賣先把錢還碼頭公司, 再由貨船公司還錢給貨櫃所屬公司?

我判斷是調速器的伺服閥失能且在高速位卡住，但是又不到防止飛脫保護開關作動的設定點的速度。

👍👍👍👍👍👍

❤這應該是輪機部門，沒有保養檢查的缺失，當然要重罰和調查，您能想像有一台車子，在巷子裡面飆車，然後停不下了，更何況是河道，我跟船長大人一樣，先禱告再禱告🚢🎀🐦教會都是這樣教導啊🐣如果是河道還有船，肯定嚇壞了，祝福船長啟航成功🐦您不是要跑美東航線嗎？👍👍

謝謝船長分享

百多年前铁达尼以二十多节与冰山擦过而沉没，可见十五节的速度挺快的😣😣😣

柴油引擎飛車/runaway,主要發生在傳統機械噴射柴油幫浦的柴油引擎。 柴油引擎熄火,是從機械噴射幫浦回流主油管處裝設電磁閥來控制讓柴油不噴進引擎; 運轉狀態,電磁閥通電,電磁閥門關閉,引擎帶動噴油幫浦,噴油進引擎,供應下一轉的引擎; 熄火狀態,電磁閥不通電,電磁閥門打開,引擎最後一轉帶動柴油幫浦壓送柴油,但是柴油經過打開的電磁閥門流回主油路,不噴進引擎。 當這個電磁閥故障卡住,就會讓柴油引擎運轉帶動柴油幫浦,柴油幫浦打油進引擎,讓引擎有燃料下一轉。 通常發生這種事,沒辦法處理燃油噴射幫浦後的回油電磁閥的話,那就從淨油機下手,淨油機被斷電,從油櫃抽出來的柴油混海水一起送進主機,會讓主機停機,代價是主機及油路,包含燃油幫浦要立刻拆機清洗去除鹽分。從淨油機到主機這段油路裡的柴油,就能讓這艘船一路跑到外海。 以上是我猜的,詳細還是要問該輪老軌。

非專業 無法猜測為何會失控 不過有個疑問 這個時候如果直接切斷主機的供油 即使無法立刻達到降速的目的 至少可以避免狂飆一整段河道的狀況 一般工地用的柴油發電機 引擎都可以用這類辦法強行關閉 是大型船隻引擎設計上無法這麼做?還是有其他顧慮? 希望有專業人士可以解惑~

感謝船長分享，專業人士分析事故就是不一樣

多謝！

巴爾的摩港航道終於清空了總共花了一億美元

驚天動地兩小時

這個主機因為油門卡死而無法控制速度的事件原因很多方面，轉回機艙控制是第一優先，既然駕駛台已無法控制，機艙控制室控制同樣無法接決問題，因為這兩種是同一系統，唯一緊急解決的方式只有機側操俥之後強制將油門桿以手動控制將油門桿扳回停俥處，萬一到此地步還無法停俥，只剩最後一部切斷燃油供應，將每部的高壓油泵油門以人工配合工具頂起，使的高壓油泵吸不到油即可切斷燃油供應．

李高級船長午安，這個視頻夠刺激

李船长你好，我想知道船是如何知道自己的速度的？是通过GPS吗？GPS很容易就受到干扰。是像飞机那样测量静压和动压算出来的吗？船也使用相同的办法算出来的吗？船漂浮在海上，船会横滚，俯仰，偏航三个变量，船是怎么算出自己的速度的？我记得传统的方法是使用绳子，现代的船我完全无法想象怎么测的。我搜索你的视频，并没有找到你有讲解过。

還好事故船順利經過大橋 因為大橋塌了造成經濟損失實在太大 保險公司絕對不想再來一次共同海損

👍👍👍李船长🚢💝🎊💪

幸好人員都平安🎉

我覺得應該在供油管上加一個傳統的機械閥門，控制不到發動機，斷油這個操作還是可以吧?

都要期末考了，同學還把李船長發布更新的影片連結傳給我，李船長可以祝同學們期末考順利嗎？謝謝😆🫶🏻

八万吨，十五节，产生的浪那么大 如果是十几万吨的航母，卅节，那，浪不是至少这个的四倍 ？

看来，目前的船舶操作系统有设计缺陷，没有紧急运行模式吗？可以在主发动机失效的情况下运行一定时间？

揑一把汗，幸而有驚無險，只有一些小損失，萬幸了。

記得 那幾個碼頭在2000年時停靠好幾條國民警備隊的油料補給艦！ 旁邊那個修船場就是我生平首次也是唯一一次在0°C下洗冷水澡的地方，當晚還下起了當地人十年未見的雪。

挖靠... 是因為有訂閱李船長 所以才會發現商船的事故怎麼那麼多.. 還是海上運輸真的那麼多事故?? 我之前待過的糖漿船(類油輪) 一年的時間..大概在海上故障飄過4次.... 不過都不是我輪值當班的時候.. 經過幾次重大故障情形. 發電機冷卻泵故障.先BY-PSS.再做更換 主機燃油壓力降低.都快熄火了. 就直接開了兩台燃油泵去增加壓力.. 機艙遙控沒啟動.也是到現場啟動另外一組管路的燃油泵 可是船舶進出港口.河道.不是應該都會有拖駁船?

真的是重大事故耶~ 萬幸沒有什麼傷亡與重大損失。 也幸好他們依然有把船的方向控制好，平安開到海上。 這要是有任何閃失，就又是一座橋了。

莫非定律， Anything that can go wrong will go wrong.

几乎所有的专业语气的回复都是用繁体中文，可见台湾航运业有多么密集和发达

30km/h左右的速度，就能激起如此大的浪涌，海上真是可怕。

怪乖隆的冬！太幸運了！一把冷汗呀！

就算沒有發生事情 保險公司下一期就會增加20% 船公司運費也要增加10%貨物價

李高級船長晚上好。

没有什么手段可以切断油路吗？

哇塞，我在这住了10年！这是个内河河道！看样子差点撞到downtown river street 那就是超级重大事故了。

还好没有大的安全事故，还算是安全的进入开阔水域。😇😇😇

要看这船的驱动方式吧。是柴油机直接驱动，还是柴油机发电然后电驱动。不同驱动有不同的故障点。

能不能當下切斷供油、改變槳葉螺距去減速呢?

我是造船的，不懂航海。但是以我浅显的轮机知识，碰到如此紧急的状况，是否可以用速闭阀切断主机的供油，先让主机停下来再说？各位 跑船的轮机师傅请指导，谢谢！

还有很多港口内河要求no wash 不是具体的限速

❤無常是常、臨危不亂 💪

老式柴油机发生“飞车”时，转速超过正常速度。因为喷油泵与主轴是刚性连接，无法停车，反而越转越快。此时为了保护柴油机，操作者就用回丝，即清洁机器用的废棉纱捂住采油机进气口，把柴油机“憋死”。勇敢者甚至用不戴手套的手去捂进气口，怯懦者会选择逃到远处等待柴油机自生自灭。 船用主机机工可以参考此方法，准备数百斤回丝和几个勇士保护轮船和主机。

李船長 這次真的有驚無險！ 嚇死寶寶😂⋯⋯還好耶穌 穆罕默 菩蕯大帝 照顧！

喷油咀管道装手动阀门 刹不住了可以手动减少喷油量😂

有沒有可能物理性的斷油呢？ 關閉油箱的閥門之類的

@Captain_Li 与其祈祷主机回复，关停主机给其自然降速停止的可行性有多高？

我再回应一下为什么这个桥撞不断，那个是“岩石防护岛”是个4047平方米的”岛“，不是一个“墩”。那个防护墩在那个岛的中间，也就是那个船要冲上那个岩石岛後“再滑行”大约20到30米才能撞到那个防护墩。所以，就算这个船真能上岛後再滑行2，30米，也没有足够力量撞倒那个桥的，海岸警卫队只是以防万一发生什么其他意外关闭桥梁而已，比如说撞的一瞬间可能引起桥的抖动，从而使得桥上的司机发生切线碰撞这种情况，但如果说，撞断那个2002年建的桥是不可能的，你可能现在在中国境内，上不了维基，查不到这个桥的技术数据和图片。你只要看一下这些防护数据再加上图片，就会立刻鄙视这艘304米的船。

這種集裝箱船裝置了數萬匹馬力的柴油機，直接驅動螺旋槳，中間不會有任何離合器或齒輪。也是世界上最大型的柴油機。

真的快....

刺激😂沒想到這個陌生領域這麼頻繁的發生刺激的事故

哈哈，這好像是CSX8888次鐵路事故海上版，幸好結局都是好的

关闭或者手动堵塞进气口就可以让任何发动机停止运转

*视频拍的好棒啊💓*

主機供油系統不能人工控制?應可才對 ?

如果切斷動力有幫助嗎？

該船大俥可能要吃油泡雙魷 ·

之前见过柴油机的汽车发生飞车现象，说不定船也类似？

船有N擋嗎

泥頭車常見，泥頭船可真不常見 😂 這大浪，不定催上來多少海鮮呢。

在机械领域，我们管这个叫：飞车

我没有抬杠的意思，但我心情很不平静，我必须要留言。因为你这期节目是在不了解这个大桥的技术数据情况下，想当然认为大船全速前进就会撞断这个桥。我不同意你的观点这首船可以撞垮桥墩。海岸警卫队要关闭那座桥是正确的。但如果说这个船真的撞上了，也不会撞断桥墩！！！很吃惊吧？很显然你没有掌握这个桥的技术数据。这个桥的桥墩有一个『岩石防护岛』,这个岛的面积是一英亩大，然后我查看图片，这个“岩石防护岛”大致上是正方形，那么一英亩大致等于4047平方米来计算，开方後可以得出边长大概是63米！！！！！！！！！！！也就是，这个船从碰到岩石防护岛，到撞上桥墩，还有2，30米，那个船不可能冲这么远的，就算能冲这么远，也没力撞断桥的。你自己查一查小亚瑟·罗芙奥大桥的技术数据吧，这是2002年的新桥，当时的一英亩“岩石防护岛”就是为了确保任何船都撞不到桥墩。把我这段话，给中国的桥梁设计和你的同行看一下吧。

有机会可以讲一讲新加坡港口最近的情况吗 貌似船等靠泊要很久，海运价格狂飙而且最近又发生了燃油泄漏（好像是因为两艘船撞了？）

果然评论多大神，真的很多高手❤❤

李船长再次对调查事故 指明方向 看来要安全行船 仅有航向上的 指明方向 是明显不够的 （类似墙国产能过剩地产过剩） 请问轮机与螺旋桨之间没有传动逆向和离合系统？ 再者为何不能以切断燃料的方式迫使轮机停转？

真是驚險,所幸未造成人員傷亡及更大的損害,所以遭起訴罰款索賠已屬萬幸了 船常晚安了

召集水手，拿起船槳，反方向用力划！

請問 這船引擎 沒有斷油機制嗎

船长可以评价一下最近在新加坡附近发生的漏油事件吗

不能断油吗？设计缺陷啊

我本身也是船長，開漁船的。 漁船會遇到卡油門或是卡離合器，都是那條控制線，引擎到駕駛室，油門跟離合器個一條。 大型船隻就不知道了，畢竟大船很多都是電腦在控制。

船長好，這三十節的高速通過航道，又開了這麼遠彎彎曲曲，這最大的功臣就該是這位領港了。平常通過這狹窄的航道時，就連最小的船，安全航速也只有五海哩。這麼快的速度匪夷所思。 為什麼不能把主機停掉呢？這也匪夷所思！如果遙控不行，機旁也可以呀。如果機旁不行，那可以把油泵關掉嗎？！ 這些輪機員工應該得到懲罰，如果我是航運公司的負責人，第一步就要把這些人開除，然後主動地把他們送到美國法庭去接受審問。而且這M S C也是很大的行航運公司啊，怎麼能夠讓這樣的事情發生呢？

道頓船廠，莫非要趕去看落水狗（小聯盟比賽） 。曾經是洋基的，現在是光芒的

想起當年 艦艇在旗津定保期間 主機整理後測試 發生 飛車 衝去敲破玻璃隔板 拉了緊急停車。

巨輪 Fast and Furious XI 🛳

把油泵电源断了不就停了吗？

难道机舱里没有一个手动阀门可以切断供油管道吗。这种阀门在柴油机万一起火时也用得到啊。

緊急關閉發動機燃料供應，不成嗎？

2個多小時狂飆後 就恢復正常.... 嗯有沒有可能是遠程操作

有惊无险，菩萨保佑😂

不能断油吗？

感觉船上是不是该设计一个额外的控制手段，在油门失效之后，可以紧急切断推进器的动力？

機艙立即從自動改為手動, 關閉切掉主機的燃油供應, 強迫主機停機停車

引水员水平真高

嚇死人這個尾流

所以任何大型設備，都應該有一件關停的保險設計。

有几种方式，可能解决类似的问题， 1.能否手动关闭油路管道 。 2.能否阻塞，或部分阻塞进气口。 3.能否阻塞，或部分阻塞出气口。 李船长可以借鉴这个事故，在供油管道上加个手动阀门，也可以在发动机进气口，加一个手动风门，这样，在遇到类似故障的时候，可以用手动的方式降低发动机功率，甚至可以把发动机给憋熄火。 甚至可以在靠近港口，或在河道行驶的时候，派专人在手动风门旁边值守，随时准备发生意外。