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泰航311撞山事件【空難模擬】

哥布林

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5 сен 2024

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Комментарии : 183

@bugmini6999 Год назад

最後一句真的很中肯也很心酸

@daniellee1502 Год назад

桃機三航😌那不是願景而是城市利益大分贓😂

@westsidehitman903 Год назад

最後的分析非常好，一連串的突發事件漸漸令機長對身邊的一切都失去信任，這就是人性。。。

@bojunchen Год назад

最後的分析非常好，特別是桃園機場第三航廈的部分....咳咳

@TWHodala Год назад

我也以為最後的分析非常好是在說桃園第三航廈😂

@godknows888 Год назад

調查委員有說到一家公司在雇用一個人時卻評價他"能力有限" 這會讓他的能力難以進一步發展，何況是這個"能力有限"的標籤還一直貼在他的資料上。當你一直對一個人說他不會成功，他就會一步一步朝著徹底失敗走去，一語成讖。

@vivianchang8014 10 месяцев назад

算是一種心理暗示? 最近有越來越多的研究顯示當一個人不斷聽到重複的負面形容詞例如被說身材胖或者頭腦不好之類那麼這個人就會真的越變越胖或者越變越笨...

@smile19421 Год назад

每次看還是覺得你做得最詳細跟臨場感！支持！！很棒！！

@linsnipe1010 Год назад

@@user-du3xu8hy3l 變態?

@ka_dong-E Год назад

@@user-du3xu8hy3l 在那邊對著模擬器嗨沒有顯得你很屌🤣

@luwei1111 Год назад

那個倒數兩句真的.....🥲身為當地人真的很希望可以蓋🥲🥲🥲20幾年都沒有甚麼進度，這計畫都比我還老😀👍

@luwei1111 Год назад

@暗い射手座沒錯🥲🥲

@Jack--the--Ripper Год назад

這是民主國家的優點也是缺點

@ray_drummer7217 Год назад

這起事件我小時候在National Geographic上看過2次，當時還看不太懂，你的解說很有幫助。Keep it up!

@a-buding Год назад

早上超大撞山，中午超大撞山，晚上超大撞山，半夜超大撞山，雖然不相信，但要不要關心一下乘客？

@derchang3522 Год назад

桂格哥布林航空有助於增高事故率，且容易形成Ryanair 桂格哥布林航空

@killuaz5517 Год назад

這機長智商是不是有問題，警報都叫你pull up了，第一時間應該是先拉機頭再說，哪有時間讓你考慮是不是誤報

@youermusci 6 месяцев назад

沒有妳想的這麼簡單好不

@killuaz5517 6 месяцев назад

@@youermusci 就是這麼簡單，不然為什麼所有飛機都強制安裝GPWS

@youermusci 6 месяцев назад

@@killuaz5517 好啦你去開拉你覺得簡單就簡單啦

@cannndy8918 11 дней назад

@@youermusci 實際上確實就是這麼簡單，基本上飛航規定都有明確要求比起根據自己的判斷機師應該更優先遵守飛機給出的指示

@bing-tshiongtshua694 Год назад

就說個簡單的「管理層沒在飛」，別說管理有管理專業，沒在第一線有很多問題是不會真正清楚且能體會的。

@user-hw6it1qt4s Год назад

星宇航空。管理層有在飛

@TPE_RCTP_TW Год назад

哥布林終於發片了🎉🎉我好感動

@user-do4gs4my2h Год назад

加德滿都「早就」應該設置雷達了，都多少次了，唉！

@boeinkarlee5743 Год назад

敲碗🙏哥布林做一期巴基斯坦航空268號空難，發生在這起空難59天後

@user-bw2vw7cl1n Год назад

其實我不希望哥布林有影片，航空安全真的很重要😊

@killuaz5517 Год назад

未來的行為並不能改變過去的事實好嗎

@nicchung8030 Год назад

老實說，尼泊爾是山型地勢，你說那個規劃中的新機場找過了，以現有的道路要5小時才回到加德滿都，新道路希望也不大，因為其實本來坡度就很大，除非尼泊爾決定遷都，否則加都滿都機場那種外在難飛的因素很難排除掉

@Alans_games Год назад

最近更新蠻快🎉🎉

@user-gv8vx6kc4p Год назад

每个星期五更

@riley_0975 Год назад

謝謝後面的偷臭緩和了憂傷的情緒

@FederalRepublicofGermany Год назад

當我不相信電腦回來看空難模擬我就無條件相信電腦了

@bdministratora3166 7 месяцев назад

A380的电脑：电脑说我们死定了😂

@111111487 Год назад

調查事故中，不能被移除的是Drive，人類駕駛，完全不信任導致這起有名空難，副駕駛職責是即時導正和處理故障問題，好與機長執飛工作分工，可惜是機長不信任副駕駛，而副駕駛又不能搞定工作而被失去信任，察覺到在向北飛吧？甚至沒再次確認方位，都是對人不信任造成

@mavmav1616 Год назад

超棒的剪輯和講解！想看你對1977年pan am 和KLM 的空難講解！

@OldmanWu Год назад

“Always trusted your instrument”

@kenchen1351 Год назад

儀器出錯的可能性並不為零. 機師都是被訓練需要判斷儀器是否正確. 這次事件一部分也是確認偏差造成的結果

@user-rn5ri7nk6w Год назад

很棒的影片，希望觀看數能儘快回升

@Aladengdeshending Год назад

我人生第一次坐飞机是西藏拉萨到尼泊尔加德满都，一路上颠簸非常严重，失重感特别强，很害怕，因为是第一次坐飞机😂这两个地方中间的地势全是山，可能气流8特别强，看到这个视频，突然想到了。后怕

@tcho7873 Год назад

最後的咳嗽做了最完美的註解🎉

@thedompatrinhoofficial Год назад

This is very well researched and very detailed. Good Work!

@mikedunlop7826 Год назад

又有新作品看了，特别喜欢你的作品！

@seng6683 Год назад

不能想象，這樣危險的航班，泰航竟然派出沒有經驗和能力不足的機師來當副駕駛

@是影片不是視頻 Год назад

問題是發現飛錯方向的卻是這個所謂不適任的副駕駛

@seng6683 Год назад

@@是影片不是視頻发现机长有错又不敢说，一样是错

@berkeleybsdgfw4541 Год назад

@@seng6683 你发现当地政府有错又不敢说。呵呵

@seng6683 Год назад

@@berkeleybsdgfw4541 一个是权力，一个是责任，不能相提并论

@sethnielsen1541 Год назад

說反了吧！竟然派暴躁不溝通的機長，機長出包，你找副駕駛背鍋🙄 哥布林說法太和諧了，肇事原因是機長過度自大，不信副駕駛提醒，也沒和塔台好好對話，暴躁吼人家。很多事故都死於EQ差作死。泰航和巴西航空出事很像，源頭是認錯儀器數字(巴航把27輸成270°，泰航把220°認為是22°)，巴西比較無辜，被新制害死。泰航機長是自大不是自信，不信副機長和塔台，堅信自己不在北方，最後機器提醒還認為故障，3次機會都錯失。信一半最慘，前面信機器在22°，後面信自己在南方，不信機器撞地提醒。先信機器再信自己，不如全信機器或自己。事實證明副機長才是對的，也不是副機長不會輸入位置，你北飛本來看不到南方機場。快速升遷讓這年輕人驕傲自滿。而巴西是老機長覺得他最懂。哥布林是年少有為，其他14歲只會拍娛樂廢片，他能開模擬機和翻各種口音的英文對話。不過肇事背景和人為疏失，還是長風/觀察室講比較清楚。哥布林優點是簡短，給不想看28分鐘的人看。我這種看故事的想要細節和戲劇性解釋。

@user-fd4yd8gb3p Год назад

影片真的超讚，但我有一個小小建議，那個新明細體可以換一下🙏

@user-vr1fj5rd1r Год назад

新機場的擱置就像捷運樹X線，咳⋯沒事

@d050157205 Год назад

有啦三航也在慢慢做啦XD 我朋友他們正在忙三航但是還是不知道什麼時候可以好lol

@WUL-ph6ci Год назад

不知道，哥布林會不會有機會做新航SQ006班機的事故，因為當時做為亞洲樞紐機場之一的桃機，竟然沒有機場地面探測設備，能夠掌握客機的動向

@lizhongshen Год назад

机师在地面不听航管引导而乱跑的案例有很多，只是很多案例没有造成重大事故。桃机那个是在错误的跑道起飞，这种错误应该加强地面标识来避免

@WUL-ph6ci Год назад

@@lizhongshen 沒錯，前段時間美國就隔三插五的有飛行員不聽航管亂跑，害的要起降的班機們嚇的直哆嗦

@WUL-ph6ci Год назад

@@lizhongshen 那個地面標示是一回事，主要是沒有地面探測設備，就沒有滑行道雷達，像颱風天磅渤大雨或起大霧像特里費事故那樣，就對航機的動態完全無法掌握了

@nameless5504 Год назад

台灣的機場遠遠落後給新加坡航廈跟許多國家的航廈?以前新加坡看見台灣的航廈的建設感到非常獨特又稀奇然後一部份仿效我們的桃機建設現今已經超越我們了而且台灣出境的櫃台好小常常辦理票務都要人擠人,可見台灣的建設真的是慢半拍以前就好規劃第三航廈得現在才為第三航廈施工會不會太晚了

@ilemdond Год назад

六月我手機沒電在桃園機場時想义電，但看見全都要兩腳插頭的裝置，我只有usb線在手因很多地方都已方便用usb啊！

@kerosenelo4252 3 месяца назад

我外婆的同學他的小孩是當時的空姐，在這次空難去世了😢他們家有兩個孩子，但還是很傷心😢

@Julian-bh1mo Год назад

很棒的影片!🙃

@chiukelvin2094 Год назад

希望可以趕快續建造新的機場

@hemryzhang3287 5 месяцев назад

能不能恢復當年哥布林的聲音哩@@~用變聲器

@kathy_1225 Год назад

有更新🎉🎉🎉

@72183 Год назад

😂😂沒有雷達這個問題一個月內另一家巴基斯坦航空也發生同類事故

@brohey1833 4 месяца назад

没有装雷达。。。这个视频真的很好，之前看过一个视频，把所有的责任都说成是机长误操作。但这其实是一场注定好的灾难，不是泰航也可能是其他航班，因为雷达＋没有经验的空管，这难道不是偶然中的必然么？只不过这个事故又加上了泰航本身的问题

@user-fv8cp8ed2b Год назад

跟這影片不相關，最近日本機場風很大，老哥要不要來個大風切模擬降落，應該是個不錯的題材

@borntorice 8 месяцев назад

尼泊爾這個新機場, 不太可能蓋的起來. 原因就一個字: 窮. 其他原因還有: 大有什麼用? 加德滿都的流量能跟新加坡, 東京, 首爾, 杜拜, 巴黎, 倫敦, 還有美國一缸子都會機場相比嗎?? 真的蓋出來, 也只會是"大而無當", 允許一天起降1000航班的機場, 每天卻只有100航班. 看看一帶一路在非洲蓋了堪比開羅和開普頓的機場, 結果根本沒那個流量, 註定是個錢坑. 當事國被一帶一路的債務壓死, 只是時間問題而已.