消えていった2ストロークエンジンのオートバイの謎 

2ストレプリカは速かった パワーバンドさえキープすれば峠じゃ無敵！ でも一番のメリットは、めちゃくちゃなシフトダウンしてもリアタイヤがロックしないのが良かったよ。 車体軽いしブレーキングがめちゃくちゃ楽！！

デメリット4の高回転云々のくだりですが、トライアルバイクや2stジムニーを知っている人は同意しないだろう。 発生するトルクはほぼ一緒でも最大トルク発生回転数の味付けで粘る〜突き抜けるキャラクタを造れるのが面白い。 固定ポートでなく可変ポートにすることによって優等生エンジンになるし。 自分はKTM125EXC、NSR250R、RZ350R、KH400、RZV500R乗りの2stバカです。

現行車でも僅かながら年々進化した2ストマシンを販売していますね。

私はモトクロスやってたので2stが当たり前でしたね。ずっとRMに乗っていました。公道用はTS250⇒RH250⇒RMX250です。SPレースも参戦しました。ベース車両は2型ガンマです。TZRが強くて歯が立ちませんでしたね。2stなつかしいですね!

2st原付の終焉の話も面白いかも？ 自分は最終型AF34 Dioをハイスピードプ一リ一やウェイトロ一ラーやチャンバーで まだ現役で乗ってますよw

40年前埼玉県の大宮試験場の事前審査で起こすバイクはスズキのgt750でタンクに砂が入っていました😂 コースの外周をランニングしてラジオ体操やってから試験でここは軍隊かと思いました🤣

ドッカン2ストになる前の低回転高トルク型トレール車が愛おしかった。 HONDAエルシノア125乗ってたけど、トルクが太いので125でも山地ツーリングで不満は感じなかった。 その後YAMAHA ypvs DT200R買ったけど、基本設計がドッカンエンジンでツーリングでは面白くなく、高速での直進安定性も悪かったので、すぐにHONDA XLR250に変えて林道行ってた。 鈴木が550軽時代になってもジムニーやキャリーに2ストを残したのは、図太い低回転トルクが貨物車に向いてたからなんですよね。 ツーリング2ストのYAMAHAランツァ230が登場した時は興味をそそられたが、すでに買い換える余裕は無かったのが残念。 近年の四輪の世界では、ユニフロー式を参考にした新方式2ストを研究してる様ですね。

ヘタるの早いけど高回転パワーバンド入ったら速かった😅

オフロードの競技用モデルだとまだ2ストの新型でてるね オンロードモデルも出して欲しい

今でも125cc以下の4stはかったるいので2st復活して欲しいな

最近ビッグ3のOHVの進化の凄さを知った　　ほそぼそでも良いから2サイクルの研究を続けるべき

ts200rr乗ってますw

インジェクションのロード造って〜🎉

ユニフローディーゼルのバイクとかどうだろ。

2ストいーよねー❤ 88とCRM乗ってるよ🙂

松橋試験場のGT750は、私が事前審査に通った後、私の先輩がセンタスタンド踏み折って引退させました。 その後代車が何になったのかは知りません。 免許センタではランプが沢山付いた試験車仕様のGT750見掛けてましたね。 (動いてる所は見たこと無いので、単に保管してただけと思う。)

私も 現在250Γ 、TDR 80 、KSR2、Speedfight2wrcrallyvictries、LOVE3を所有しています。

バイク降りた人にSDR200とCRM250もらいました。 もう10年以上乗ってません。その頃はタダ同然相場でした。 CRMはとても乗りやすくて良いバイクと記憶してます。 SDRは高身長には小さ過ぎて窮屈でした。

50過ぎのオッサンでR1-Zに乗ってます。 NSRに乗ってる友達とよく走ってます。

RG250Eの次に出たのがRG250ガンマ…どんな進化だよ⁉️ ハコスカGT-Rの次にR32GT-Rが出たようなもん‼️😱

ミシュランはフランスじゃ？

RZは250が400キラーで350が750キラーだったね。