特斯拉自动驾驶版本12取得重大进展，正式开始向用户推送！FSD12 is here! 

我会购买特斯拉自动驾驶，但仅限于tesla，只为帮助特斯拉完善技术贡献一份微薄之力，好的产品不可能一诞生就让你享受这一切，没有付出哪来的回报！

一个月200，一年2.4千，5年1.2万

贵恰恰是因为使用用户不够多😂人人都用就大概率会是标配

问题就是不够好，所以特斯拉不敢承担责任，还是只能继续beta。隔壁奔驰的level3就敢承担责任。

可以降低你的保险费，要不要？

非常感谢！

谢谢！

waymo是预先输入路线然后依靠高精地图，这样很容易出现问题， 比如10分钟前必经之路上路面施工没有被及时输入高精地图系统里面这样车子就无法理解和驾驶了！特斯拉是依靠自己学习人类怎么开车来实现自动驾驶的，完全不一样的两条路径！特斯拉是完全在没有人开过的路上自动驾驶，而waymo不行必须事先做信息收集在输入才可以！

簡單來說，Waymo只能在指定城市間安全的無人駕駛，特斯拉FSD可以做到在任何地點甚至沒有畫線的道路上 進行無人駕駛! 誰的技術更優秀 更全面 其實很清楚了!

@@gangyihu9613 有包括印度及台灣道路，沒問題？

Waymo能運營特斯拉不可以的的唯一理由就只是民主黨打壓特斯拉，推特上有很多相關討論，我的碩論做的是機器學習，ai很簡單就是資料為王，越多的駕駛資料可以幫助模型訓練到當下架構的最佳解，一個好的架構也需要夠多的真實資料去訓練和驗證，特斯拉總共有三十億哩的駕駛資料，只計算fsd行駛里程數是七億哩，waymo 目前只有七百萬哩 再來特斯拉全視覺的方式可以很快的應用在全球，而waymo等靠著lidar定位需要專用的高清地圖，這個高清地圖一個城市大概需要數月的時間建構還需要更長的時間驗證確認地圖無誤，全球那麼多城市一個一個去監製高清地圖根本就是脫褲子放屁，成本上不可行，所以elon一直堅持走純視覺 結論，全球自駕市場目前只有特斯拉一個人在玩，其他競爭對手只能在特定城市提供服務 目前自駕技術安全性已經超過人類, 2023q4 使用autopilot 約539萬哩發生一起事故，美國政府統計平均事故發生率是.67萬哩發生一起，自動駕駛比人類駕駛安全八倍，而且可以避免很多人類反應不及造成生命危害的情況 為什麼還不能普及，只能說政客在卡，卡的原因有很多猜測，我不懂這些髒東西就不詳細討論了

@@mastergoldenfish5566 fsd 還無正式版，需要人介入操作，如何營運無人計程車？ 經營只會暴露 FSD 缺失，不利股價，馬斯克不會這樣笨。現在 fsd 也有限制道路，例如印度及台灣，摩托車多，交通複雜，標誌混亂。特斯拉已經聘請駕駛在做FSD 道路測試，只是結果不公開。

特斯拉的fsd授權和其他車企認輸開始採用就是人類社會革命的起點

如果是LEVEL 4了那就是特斯拉负责，就像waymo cruise一样。

fsd從腦殘版，進化成酒駕版，再進化成白痴版，再進化成菜鳥版，這一進步過程已經幾十萬人體驗過了，現在成熟版只是時間問題罷了，所可以在特斯拉小的時候投資，當然也可以等他成熟穩定確定賺了很多錢再去投資，真的是看人眼光

目前可見的長期沒有對手，股價越低越買，短期波動就留給華爾街和那些自認聰明錢去玩，我投資只在在意能不能睡的安穩

FSD最好还是租，每月199刀。在美国可以省去营业税和车辆使用税，不用，还可以随时取消。

为何

現在關鍵是，即便特斯拉FSD v12完美無敵也商業化，那麼還是有一個顧慮，當你在交通上遇上馬路三寶或是其他車廠有瑕疵的自動駕駛，一但碰瓷造成事故，也要先想清楚是否有辦法讓特斯拉與車主可以全身而退，若做不到這一點，估計也逃避不了責任。

小鹏那个就算了吧 ppt智架罢了，真正上路几分钟就一次人工介入，根本用不了，看他开比自己开还累

小鹏的成本还超高，双激光雷达加上一堆毫米波超声波雷达，比tesla的贵太多

@@aaronchang7001 V12达到L3，那事故责任就由特斯拉来承担，后面商业化其实很简单，哪怕就是坐个司机也是ok的，商业化总是会一步一步前进的。

@@bowenyuan6952 小鹏与特斯拉比还是有距离，但是中国在应用方面这一块还是不弱，特别是有一块模板以后，他抄抄还是速度快的。

是的，但进步速度应该会显著高于v11

AI革命

应该只推了一两百人

最好到印度測試，馬上知道 fsd 可不可靠，不敢說明真相，不斷延遲正式版時間。

@@horngbill6010不知道他能不能辨識路上的牛

@@geniouslin2 很多物體都無法辨識或錯誤。行駛中車子可以辨識，橫躺在馬路上的車子未必能辨識。 明星林志穎開特斯拉撞擊水泥分隔島起火原因不知道（沒公開），可是很巧的是撞擊前，水泥分隔島前方沒放三角錐，事後才放上去。

@@horngbill6010 其實我說真的 他的Optimus 都不需要做到可以ai 操作 但凡可以像折衣服這樣遠單操控就可以有巨大的商業價值了 可以在第三世界請連價人力遠單遙控 流水線在美國 這樣的技術實現起來完全不難

先来中国大陆试试再说，连这个胆子都没有的话，那还是算了。

或者反過來，有Tesla 開可以拍個FDS的影片的，都變成Elon 的粉絲？因為開過後回不去了

逆向工程偷數據那個小鵬喔

能开小鹏的就知道多sb了

自动驾驶这块，包括比亚迪在内，在华为面前全是弟弟。😂

@@WoYaoDieManBUFF 嗯，华为确实很强，准备换个M9玩一玩，小鹏的体验不错。那些跪人，我觉得很奇怪，你们没有体验，为啥在那边大言不惭？

@@馬斯克-y9g 你为什么会相信马斯克的话？何小鹏说没偷，你为啥不相信？马斯克说过，狗狗币值得投资，你投了吗？我们不争论谁对谁错，如果就从社交媒体的发言来看，马斯克的言论不太值得信赖

僅限德國國內1.3萬公里的高速公路。其他國家只有獲批才能解鎖。只能在預先做了精緻地圖繪製、有地理圍欄且封閉的高速公路上啟動，並且只能以最高37英里（約60公里）/小時的速度行駛。

同意😂

😂

这个肯定是假的

正式版的话就会是特斯拉负责，beta版车主负责

​@@jackiexie913正式版到底谁负责特斯拉还没说过话。财报会议上有人问马斯克，他都在含糊其辞。难道你就是马斯克本克？

得问我爸

超毛线，，华为两年前智能驾驶计算平台算力就达到 400+TOPS，特斯拉才144， 华为的无人驾驶系统可以不要网络不要地图，无人驾驶在重庆开车，，特斯拉还不敢做这样的实验，，，因为特斯拉加激光雷达都没有

应该是有技术瓶颈，大家最后都会卡在某个地方很难进步

Lidar可以實現但是沒辦法用可接受的成本普及，高清地圖一個城市要好幾個月才能建置完成，要花好幾倍的時間才能完成驗證，tsla fsd純視覺可以簡單調適就適應各國現有道路條件，調適方法還是可以靠著使用者主動回報的標記訓練資料 特斯拉是用網路經濟學模式在經營的公司邊際成本極低，傳統經濟模型沒有任何競爭力，其他車企的唯一優勢就是政商關係和公關

中国车厂 等开源 挖墙脚 然后弯道超车 遥遥领先

部分神经网络，部分手写

等特斯拉完成後再偷代碼就可以了

别吹了，特斯拉能看见华为自动驾驶的车尾灯先吧，😂

@@WoYaoDieManBUFF 看华为车尾灯应该没问题，华为汽车不会超速，但最好华为汽车不是白色的，如果是白色的，特斯拉真敢撞，，， 写代码不用手写？用什么写？神经网络只是算法问题，，，不是代码，话说，在人工智能的现在，宁用十几年前玩的神经网络，而不用现代的人工智能训练出来的智能算法，特斯拉真蛮古董的，怪不得连激光雷达都舍不得用，，

好棒，苹果在全球在市值第一的宝座等着小米超越。呵呵

@@Asd66ri 是Ev的部分，玻璃❤，😂😂

@@Asd66rimsft第一

👍未来可能所有人必须强制自动驾驶

老馬不久前才說v12 可能是正式版。