瘋狂機長 詹姆士｜華航全新747客機香港啟德機場墬海！成為波音歷史上第一架... 

看過當時的詳細意外調查報告。最大問題應該是華航的駕駛艙管理。 本來波音建議的方法，亦是其他公司的做法： 駕飛機 的一位 (Pilot Flying，PF, 當天是機長) ，降落過程負責操控飛機，直至落地後滑行速度降至 60節以下。而另一位飛行員 （Pilot Monitoring，PM , 當天是副機長 ）全程監察保證操作無錯漏。 華航,偏要自創一格。或者是，當天的機組，以無法為有法。落地以後壓杆這一動作, 由 PM 去做而不是PF 。偏偏當日吹大側風， 副機長 PM 又是個對大飛機無經驗的菜鳥。事情經過大致如下。 機長在側風，風切變之下，駕飛機在啟德落地，位置比Threshold 稍為嫌前了一點，但沒有Hard Landing ，機翼也是水平的，降落前的技術，無可質疑。Speedbrake 自動開了，Autobrake也開了。 機長右手仍放在Throttle 上。本來波音建護的操作，應該立即去拉反推。只要反推一下，油門就不能動。之後的結局，就是乘客拍手，讚機長颱風降落啟德，真是藝高人膽大⋯⋯ 但是，機長右手沒有去開反推，反而左手去拿Tiller 。他意識中認為側風 Tiller 比 Rudder 更好。此時一陣側風吹來，機長左手離開了 Yoke 不成，於是右手離開Throttle 急去抓住 Yoke. 就是這時，碰到了油門。Speedbrake 跟 Autobrake 也解除了。 機長也不是沒有感覺到自己碰了油門，趕快右手重新放回Throttle 把油門收乾。忙亂之下，又忘了立時開反推。 副機長見機長手忙腳亂，自動拯纓，說"我來壓杆"，想幫分擔工作。那知副機長少經驗 ，一壓杆就過猛；機長見飛機Roll 了，說"等等，不要太多！"，兼且用自己的杆去糾正 。 副機長是 PM，本來負責確定 Speedbrake 。因為走了去壓杆，還出了錯給機長教育，分心忘記留意。等飛機不再Roll， 副機長定過神來，才發現原來沒有 Brake 跟 Speedbrake, 大聲告訴機長，"Autobrake 沒有了！" 這時距離著地已有十三四秒，跑道還剩下還有一千米，但是速度有130 kt,， 比 Vref 165 不是差很遠。若果此刻機長決定Reject Landing ，立時將油門加至TOGA ，飛機是可以成功復飛的。 機長下的反應，還是想停下來，去拉 Speedbrake, 副機長提醒才記得要開反推。二人亦沒有即時全力踩煞車，而Autobrake 還是只有 2。 副機長再一看原來跑道快沒有了，說 "這次那麼完了"，才去全力踩自己的煞車。臨到跑道尾，機長自語" 他媽的⋯⋯"，想把飛機左轉，但已經太遲了。 幾個壞習慣，連串的小錯誤，就令公司報廢全新價值一億元的飛機。

就我所知speed brake (spoiler)的作用除了落地後的升起增加風阻減速功能以外，也是為了破壞翅膀的升力。尤其是剛落地後的時候，飛機速度還是很快時翅膀仍能產生升力，這時會導致飛機重量無法在主輪觸地後立即讓輪胎能下壓在跑道上有效接觸跑道，也就導致輪胎煞車的效果被大打折扣。飛機主輪觸地時的速度一秒能飄老遠，所以讓主輪確實貼緊跑道讓輪胎煞車作動很重要，尤其是煞車系統不強的機型。

當天CI605，10:00飛香港，我是下一班CI695，11:00飛香港轉東航至上海，當天11點沒飛因前一班飛入啓德機場的海中，一直在禁區等到下午6點才飛至香港己8點轉機10點多才飛至上海己半夜1點，那個日子深刻記著

18:09 "風從右邊吹，在壓桿子的過程中，不小心摳到4號發動機的油門" 正確應該是1號發動機，因為當時負責操控(PF)的是左手邊的機長(Commander), 理論上會先摳到最接近他的1號引擎，根據香港民航處的調查報告，當時1號發動機的EPR在著陸的2.5秒鐘後由0.988提升至1.037(頁32)。 17:08 "香港民航處翻查過飛行紀錄儀後，發現飛機通過了2/3跑道才着陸" 啟德跑道長3390米，過了2/3，剩餘距離只有3390m/3=1130m， 1000多米距離能把當時載有296人的744停下來基本上十分勉強，作為一名專業的飛行員，假設在跑道上Touchdown，也應該決斷地馬上推油門重飛。 調查報告中，提及了當時744上的GPWS系統多次在PFD顯示了 "GLIDESLOPE" and "WINDSHEAR"，並且機艙警報聲音大作，被CVR錄下，而肇事兩位教官亦清楚地看到和聽到(頁61)，繼續進場的決定是明顯地違反程序和規定的(頁82)。如果事件發生在今天的梅花航空，以該公司近年對於飛行員的嚴謹程度，想必肇事兩位教官應該馬上飯碗不保。 web.archive.org/web/20180517095657/ebook.lib.hku.hk/HKG/B35838838.pdf

在 阿娟 的 "娟我什麼事" 中看到這位機長後,覺得媒體中終於看到了智慧,幽默的人才 !!! RU-vid 自動幫我跳到這一瘋狂機長的頻道,讓我又多了一個訂閱頻道 !! 詹姆士, 請繼續加油 !! 讚 !! 🤩😍 👉👍👍👍👍👍

天啊連我這地方媽媽都聽懂有概念了！ 大佬一開頭真的講解得很棒，後面的故事一接馬上就秒懂，對你更加佩服了。👍

1993年那天我正好在後面待降的中國國際CA101上、在機上最先只知道是CI或CA衝下去、機場關閉。因為跟空姐混得有點熟，還記得那時有位空姐搞清楚後、帶著調皮的微笑走來跟我說：『這次換你們的飛機衝下去』！（上一次是1988年她們的CA衝下去）。

我當年還是飛機維修員，有幫手把有用的零件從 cockpit 上拆走... 是我青春的回憶之一。

大佬是被機師職業耽誤的諧星阿!! 現在以幽默的方式傳達飛航知識 , 超精彩!!

我當時在看到跑道的公司工作，所以親眼看到意外，十分很震撼！！

機長 今天長知識了，真的不容易，也終於明白這些落地功能是如何操作，感謝分享！

感謝大佬淺顯易懂的解說！讓人學習了許多飛行的知識！

雖然前面有點長，但起碼有真的細節，但如果可以，請考慮增加日後在機師訓練或飛機設計時，因為這件事是增加的訓練或注意事項 因為人不是單單想知道問題如何發生，更重要的時，日後如何避免問題再重複出現

大佬講得好清楚啊！ 對於有摸索過客機模擬飛行的玩家，對於這些裝置在駕駛艙的相對位置應該都很清楚的 所有我們聽大佬解說這些歷程跟原因，就會很清楚知道這是什麼樣子的情境 所以換句話說： 1.因為這起事件的事故真因，華航知道嗎？ 2.若知情的話，後來有做了什麼調整改善？波音有因為這樣調整人機操作介面嗎？ 3.這跟飛行員上機進駕駛艙後，第一件事情就是把西裝外套脫掉有關聯嗎？

那時放學回家看新聞，心涼一半，因為我爸在那飛機上，從那次後他就不搭華航了。因為又疏散時空姐跑的比乘客快

華航747在啟德機場落海，這時候我8,9歲還在土瓜灣住，我爺爺還帶我去看隔著鐵絲網見在跑道最尾段華航機尾，機頭泡在水中

大佬講一下馬航失蹤事件吧，點閱率應該會很高喔～！！！

支持！機長講解得十分有趣和容易明白, Im a aviation lover from HK , miss Kai Tak always ❤️❤️❤️

精彩!真是精采 無緣當飛行員,可是這個癮頭始終存在 聽聽也過癮,改謝閣下

小時候坐飛機，每次降落在啟德，爸媽都叫我和妹妹看出面，回家的路程都說機師降落技術多厲害，飛香港的機師都要特別挑選。長大了才知道：嘩！！跑道真的有夠短，有夠危險。 小朋友真的大開眼界😅（說真的小時候回港降落都有聽到乘客給機組人員掌聲）

還要無影腳，手還要控制風壓，我以為機師很優雅😂。講得很仔細！多多這類型解說！👍

好教官好老師很重要 原理原則防呆各機制講解說明 其他的就是應處 與突發狀況處置... 看到好多空難都是機組從頭到尾慌亂瞎操作、 甚至執行誤判和機器對抗，最後只會說完了... 很認同大佬的理念，協調合作不失能，但前提是飛行員要用功能在高壓學習下有所突破並養成好習慣，才有資格上飛行線，按照SOP操作靈活運用... 我認識的戰鬥機飛行員說話反應靈活性和舉一反十的腦袋和身體素質，都是常人無法比擬的... 空軍的淘汰機制也是在嚴格執行的，但也有在後段班因為學習態度優良但就是所謂沒天份的漏網之魚在苟延殘喘的人員，講白了只是沒出事... 培養飛行員取得戰機都不易還要加上後勤補保維修的地勤專業！ 所謂 空戰出英雄 地勤一半功 人員素養 考核機制 機體維護 都是能上飛行線密不可分的元素...

上週朱大直播小弟第二次看到大佬就跑來訂閱了😀

當時我就在現場,剛走出免稅倉,我同事大叫沒減速沒減速,不到2分鐘SAY GOOD BYE了,其實當晚這航班在下降前期已經錯失,如果天氣好應選復飛,啟德跑道短,要早點落地.後來聽相認官員講,大風不重點,主要是暴雨,視野差令飛行員錯過了一點好優落地.當晚我們免稅倉同出意外,我作為管倉被罰了3個月的福利獎金,日常我們出車大都不上鎖,圖下貨方便,只扣上門就出車,誰知風雨太大,在出市區一條地下車道一出來,側風把扣具吹掉,一貸櫃路易十三全部放倒,大約是30箱左右,總之是倒楣一晚啦.

第一次這樣的了解飛機降落的減速系統，真的長知識了謝謝大佬的解說.太優質了

這一集的內容好精彩，讓喜愛民航機的飛機迷增長飛行知識，太喜歡聆聽大佬分享飛行經驗的故事了，期待天天有大佬的新視頻。💯💯💯

感謝大佬，這一帖真的好補。看了這一集，有感而發。前一次坐華航(應該說是華信航空)，是12/1993，從溫哥華飛桃園，當時降落霎那，全機人員拍手(很奇怪感覺)。後來那幾年華航常出事，MD也在香港機場翻肚，AIR BUS也有大園，名古屋事故。好像是747澎湖上空事故，好像是甚麼飛機都會...***。後來都是搭JAL或CX。歷經29年，疫情關係沒甚麼選擇，只好買CI (老實講不得已)，前幾天搭華航A350-900從溫哥華飛桃園，以前的恐懼沒有了，最大的感觸，以前搭機是享受，現在的機艙真的像方艙，希望疫情快結束。

當飛行員壓桿子的時候，怎麼會摳到4號引擎油門呢？如果是事實，表示飛機設計有問題，不知道現在的飛機是否有改進？好的設計是飛行員壓桿子的時候不會撞到任何影響飛機安全落地的機械系統。

那時候我正在LA出差，老闆來視察。老闆特怕坐飛機，又是華航翡翠會員，我們怕他看到華航出事，不敢坐飛機回台灣，在LA住太久，就把所有中文報紙都藏起來，不讓他看。

我也是看了朱大直播後訂閱的，大佬加油！

2020 年，CI202 A330 松山落地時三套電腦失效 spoiler, auto brakes ,Reverse 均失效 只能人工煞車 據報導僅差幾十米衝出跑道 這應該可以買樂透了吧😂！

謝謝大佬分享！又多暸解一些航機知識.

香港啟德機場是全球最難降落的跑道，紀錄片最喜歡去拍香港飛過那香港的鳥籠公寓

19:42 如果不小心推到油門再把油門退回去 也沒辦法拉反推嗎？

大佬如果當老師，一定是很好的老師

墜機的原因公司密而不宣，能在此聽到，真棒。

想請問詹姆士，當時機師不小心摳到引擎沒辦法反推了，當下只有重飛才可以解除危機嗎？還是說有其它解決辦法呢？

大佬真的很會講解 聽1次就能略懂了欸 👍👍

夠專業! 用個表格和流程圖會更清楚 Speed Brake(Spoiler){Down,Arm} Reverse{} Throttle{up,down} Brake{} Landing Gear{Up,Down} FlapR{up,down},FlapL{up,down},AutoBrake{}=not Brake{}+not Throttle{}, Rudder{}我心情好睡飽再弄給大家.

因為有你這個頻道讓生活更加美好！絲毫沒有優越與傲慢的無私分享，滿滿的誠懇解說如同一部飛行藝術電影。相信當你的學徒或學生一定是幸福幸運的

會不會是因為啟德是一個很麻煩的機場，飛機要在短距離內先轉一個急彎才能對正跑道降落。如果在颱風下加上又要轉急彎又有側風就會比較容易發生操作上的錯誤？ 請問大佬有沒有在啟德降落過？

为了不让tr在不该开启的时候开启，一些飞机除了在油门杆上有机电的保护，发动机上也有anti thrust reverser，只要油门没有在慢车位置，tr就不能打开。

晚安，帥佬。感謝您，拍拍手，祝飛行平安。

大佬是航空界的良心！👍

這個教官講的太好了，聽懂了

當時我人在香港出差，正去觀塘一家餐廳吃飯 ，就看飛機就浮在海上，中華航空與logo已被帆布遮蔽，極為深刻的印象。謝謝你詳細的解說！

測試換卡用, 台灣的信用卡額度太少, 抖內沒多少信用就滿了, 泰國卡額度比較高, 看能不能用, 沒有失敗就代表成功. 這片是我看帥佬影片的第一片, 感謝帥佬給我高端的飛航知識教育

這台掉落啓德機場，我剛好在隔天坐飛機也是降落啓德機場，在那資訊還不發達的時代，親眼看見我又是坐在右邊靠窗，看它孤單的泡在跑道邊的海裡。

聽大佬教學一點都沒有想睡覺的念頭！不呆板又有趣，訂閱要破一萬了加油！

大老很詳細，我是學軍武聽的懂，民航機缺點就是幾十年都大同小異，沒有重大突破，您看馬斯克都要去火星了。這些操作桿設計其實有問題，害小指勾到然後連鎖錯誤，為何還一直沿用類似設計思路？改成龍飛船那兩個大面板自動飛行，人家緊急時也可以手動操作，而俄羅斯聯盟號就蠢到兩次推歪國際太空站，人，就是會犯錯嘛！

讲得很清楚明白，又有很多幽默的插曲，期待有更多的节目。

不是我們聰明，是大佬講的好

太詳細了 連外行人都聽的懂! 大老可以做一集 有關飛行員的薪資解構嗎

👍講得透策！下次說說華航夏威夷到落山磯的那個Boeing 747SP航班真實情況吧！

解釋的超棒連我都聽得懂了！

來了來了 讚嘆施主！

只要是人操作的機器、儀器，一定有人為疏失的時候，機率問題而已。該班乘客要感謝老天爺，當天沒讓事情搞大、整台飛機衝進海中。曾經飛過多次啟德機場！(哈哈，搭機飛過的乘客啦！)

我最近追的youtuber, 有夠接地氣. 希望有機會可以搭到您的航班.

大佬的說明真有趣, 3項減速與連動關係我一次就聽懂了~大佬真讚!

所有的防呆機制都是用以前的人命換出來的沒有他們現在飛機不會有那麼多的防禦機制

小弟曾在某航空公司工作過，有些事情在職時被命不能對外發言，否則開除賠償及官司會惹上麻煩，現今離職了也懶得去揭發，總之該公司飛機死也不搭，各位旅客好自為之生死由命了。

大佬，應該繼續說明如果被系統取消了減速板，如何再次啟動？又或者是反推？

看完一堆，我只記得「洗完大頭洗小頭」這句.....

因為大佬講解的很多和解釋的很詳細，所以我們才聽得懂

大佬是否可以開一集教一下側風很大，飛機蟹型進場的操作，及落地那一刻怎麼把機頭拉正啊

當年這事故在香港弄出很大的迴響, 香港媒體社評一時說就是啟德二千米跑道太短才會岀事, 所以一定要建新機場 (當時中共一直不爽新機場是港英開建, 97年後「中國」埋單, 所以一直反對) 另一方面又抺黑華航飛行員說他們都是國軍退役的拚命三郎, 把客機當戰鬥機飛, 當時已經三號颱風了, 其他客機都已轉移到別的地方就他華航要降落所以才出事, 一時之間把華航在香港的名聲弄得很臭

好久沒看到你的視頻了， 下午才想怎麼不見了？

所有問題都是設計開發的問題，Boing是怎麼檢討操作介面的？

好喜欢这位机长哦，讲得很生动形象，也能学到不少东西，爱你哦，关注了！

出事當時我站在客運大樓窗邊看到華航班機落地滑行然後消防車隊往跑道盡頭出動，看了幾分鐘還好沒有火光直覺是滑下海。因為我是搭前一班華航班機，當飛機在九龍城上空下降高度穿過厚厚雲層時，機身劇烈晃動機內裝璜吚吚呀呀響到覺得快散掉似的，當飛越過機場圍墻就在跑道上準備降落時一陣強風讓飛機瞬間下沉感覺約有5公尺左右，機長直接拉起機頭重飛，當又要再次穿過雲時.....那種恐佈的感覺真的很難忘記！今天看到對於當年事件的報告(好像是說機長操作有瑕疵)有感而發，華航班機落海之前的是國泰747大客機也是左右機翼上下漂晃降落下來，而我搭乘的班機第二次降落時到跑道盡頭才煞住，差沒幾公尺就側身先下海因為煞住時有小甩尾，我不是氣象也不是飛航有關專家，只是想如果當天是我們班機沒煞住滑入海算我們班機機長的問題嗎？還好只有少數人受傷。

大佬可以開一集聊重飛應注意事項嗎？

如果真的不小心誤推油門，無法反推，如何解除啊？

Nice video. The main problem is not brake, reverser or spoiler. Pilot should go around after floating two third of the runway. Who did the landing? FO or Capt?

這集科普好讚 推!

很有邏輯也很好理解～謝謝大佬的分享 😊

教學兩方邏輯對譜就通了 反之則雞同鴨講 所以教不通師之過也 因為教方邏輯順序缺共識 懂了 , 受教了 , 謝了 !

很精彩的講解跟內幕，謝謝大佬！！ 我當年在香港的學校是在 Runway 13 的 flight path 下面。事發的 CI605 在 short final 時我剛好在小息，所以看到。但是放學回家看新聞就看到它衝出跑道的消息，很是意外。。。

我覺得這是波音客機操作界面設計不良吧,因為良好的操作界面設計是不能讓機師在與強風對抗時"不小心"勾到油門

占大佬 打開視頻永遠迎來的是眉飛色舞 是那麼的自然與喜樂 見到就開心🤗😍

長知識了~~原本就知道駕駛在駕駛艙內是會手忙腳亂的~要遵守每個操作sop還有應付突發狀況!!! 不管是人為或機械~真的一個失誤就可能會造成無法挽留的傷害!!!!

謝謝老師您的上課 お疲れさまございました。💯

請問波音設計是否也有一些瑕疵？因為要穩定方向，一轉就可以勾到

1993年左右那幾年每月去上海皆搭CI641,09:00去香港轉MU去上海(那時未三通）那天沒訂到641只訂到CI695經香港至雅加達那班，上天有意讓我不進入啓德機場泡水

萬一真的不小心弄到油門，減速板收起，反推用不了，手動煞車來不及，那不就又會再度重演衝出跑道事故，要怎麼預防跟改善這些人為疏失

想請問大佬 為何當初已經飄過了2/3卻沒有決定重飛呢 2/3相信是過touchdown zone一段距離了 尤其風雨交加不是應該要更早觸地嗎 比較想了解為甚麼沒有決定重飛 畢竟調查也指出如果當時重飛完全可以避免這次問題

报道说着地后控制飞机滑行的任务由机长交至副机长，也是副机长操作强劲侧风中的滑行，当时机长做什么。。

大佬節目有娛樂性跟教育性，很棒！

你說的，我外行都大約聽得懂意思和概念，可見講得是很詳細☺

15:45 对于飞机空中拉反推1991年劳达航空004号航班 由于电路问题导致防止反推打开的两个阀门全部打开了 当然只有左侧的那个反推有这个问题 飞机左侧平顺气流由于反推打开无法平流的划过机翼 从而导致飞机向左倾斜 并且超速解体 5年之后的1996年 天马航空402号航班起飞的时候 自动油门系统出现故障(这个有可能是反推系统故障的征兆)首先自动油门系统警告灯先是亮了一下 然后是叮叮了两声 钉钉的两声代表自动油门系统 已经影响到了2号引擎 起飞之后飞机上升到了30米的高度并 迅速向右倾斜 此时反推已经打开 此时飞机上有一个安全机制 是可以透过自动油门系统的 油门杆通过缆线连接着反推装置 反推在天空中误打开那个缆线就拉回了油门杆 然后这俩飞行员都不知道 是反推的问题导致的飞机无法升空 以为是自动油门的问题 将2号引擎收回怠速 然后这副驾驶就和那个缆线对抗 最后蓝线断了 飞机无力回天 直接坠毁在市区 差60米 撞到一个小学

大老..所以真的萬一你也遇到 這種飛機落地 引擎反推+油門拉不起來的狀況 是不是你也只能眼睜睜看著飛機落海? 還是有手法能瞬間解掉救起來?

這架飛機好有思考力喔😊 降落時此架飛機是交由副機長執行降落操桿是否不符合規定？

好棒棒的影片，連我這沒任何航空背景的都聽得懂！

CX780：好險赤臘角的跑道夠長

当年正好与香港同事聊公事，他的窗正好对着啟德机场。忽然他说“等一下！好像飞机要出事了！”。过一会他告诉我华航747飞机跑过跑道冲入大海。我当时反应是“妈呀！下星期我将乘华航班机到台北陪女友啊！”。之后女友还打电话叫我改乘别的家公司的班机。十二月初从台北到香港公司找香港同事，在飞机降落啟德机场时还看到泡在海里的飞机。那个年代华航的飞机常出事故。

辛苦了大佬

非常精彩。請問這位機司後來還有繼續飛行嗎？

大佬說的當然聽懂 一環扣一環 只是好奇 不小心手擺一下 就那麼容日易加油門 常看影片 要推那二個油門貌似也要施點力吧

问题是，一旦碰到了，就解除了刹停设置，再次把油门拉到怠速重新做一遍为什么仍然不能拉起反推等刹停设置？这是不是设计缺陷啊？碰了油门就一定要复飞？

歪腰，那個阻力板我笑到並軌哈哈，怎麼有種傘蜥蜴的錯視感啦哈哈

我在看了影片跟wiki中文描述後，針對為何不重飛的看法：一開始我也是想說既然都超過跑道2/3了，應該要重飛，但後來看到那天是颱風天，這我就大概能理解為什麼硬要降落了，推測可能是這兩個原因之一：(1)因為颱風天要找到適合降落的空檔並不容易，若重飛的話不見得還有機會再次找到降落時機；(2)颱風天風大雨大看不出來已經超過跑到2/3了。 但我後來切到英文版看事件的描述，裡面提到飛機一落地就交由副機長控制飛機，在極端天候下，是否應該由較有經驗的機長來完成整個降落程序才對？因此我覺得該架次的機長有問題，他要負最大的責任。 歷年來颱風天降落失敗的意外不算少，因此以飛安角度來看，解決之道是要避免在颱風天降落。