知事が変わっても、静岡空港駅は静岡の悲願？【JR東海も態度軟化、もしかすると、もしかして…】 

＊＊＊お礼とお詫び＊＊＊ 当初サムネの「俎上」が「遡上」になっておりました。 ご指摘いただきました皆様、ありがとうございます。

空港駅の話題になると、毎度ながら鹿児島空港にも駅を造ってほしい思いが芽生えてくる……

これってトンネルの途中で分岐させることってちょっと出来ないから、結局現在のトンネルに並行してもう1本はトンネル掘ることになるんですよね。 そして旧トンネルの前で分岐して新駅経由して旧トンネルの出口の先から再合流。そうなると単線トンネル2本新設が現実的か？ 費用対効果考えたら「誰が造るか！」って話ですよね。

記憶があいまいなのですが静岡空港駅は川勝知事の前の石川知事の時代からの話だったと思いますが

浜松市からですとほぼセントレアですね。 仮に静岡空港駅が出来ても国内線は便が少なくチケットが高いです

2550m滑走路を持っていてすぐそばに東名高速の浜松西インターがある、浜松基地の民間開放で十分だったのに。わざわざ新空港を作った意味がいまだにわからない。

静岡空港の国内線需要は伸びそうにない気がするが、発着枠パンパンの羽田の国際線を補完する空港に育てられるなら空港と新幹線を直結する意味はありそう そのためには24時間化とか第2滑走路とか空港の方の投資もしないと無理なんじゃないって思うけど、静岡県はそこまでする気はあるのかな？

国際線バンバンとめてインバウンド需要狙うなら無しではないが、現状だと可能性の話ばかりで費用対効果が無さすぎるよ

在来線（東海道本線）から分岐させてアクセス鉄道を建設したほうがいい...

のぞみが無くなるって動画で言う度に言ってるけどのぞみは減りはすれど無くならないでしょ。 1編成辺りの定員は減るしのぞみの分の輸送力をリニアが担えるとは思えない。

北海道新幹線しかり、こういうのは鉄が熱いうちに打たないと 今から工事したところで一体何千億円かかるの？ 到底黒字化なんてできないだろうし、補填の費用は大半が税金。とてもじゃないが賛同は得られんでしょうね。

理屈はどうあれ、リニアのバーターで空港駅を飲め、ということですよね。

もし、仮にJR東海が静岡空港駅の建設を認めますと言っても直ぐに着工するのは難しいと思う。

静岡市民です。空港駅と言っても新幹線上にいるかな、、って感じです。普通に羽田行くので市民は。 むしろ島田駅あたりから在来線を分岐してくれたほうが日常的に使う気がしました。

初回は「顔合わせ」「顔見せ」「顔つなぎ」のためなので、今はまだ「腹の探り合い」といったところでしょう。 今後の推移を見守りたいと思いますので続編をお願いいたします。

JR東海って本当に変わりましたよね。個人的には今のJR東海の方が好きです。

需要があるなら自分で三セク作って路線敷いてるでしょ。 需要などゼロに等しく赤字と認識しているからこそ民営企業の既存路線にタダ乗りしようと押し付けてくる。

リニア開業後の東海道は本数減に加えて短編成化も予定されているので（こだまは確実に16両ではなくなる）、 静岡空港駅も通過線なし+ホーム8両分とするなど、最小限のコストに抑えられるならアリだと思います ただ、発表されているリニアの運転本数と座席数からして、現在ののぞみの需要を全て引き継ぐのは不可能と言われている点にも注意が必要です

それなりに長いトンネル内に設置する構想の駅。通過線側とプラットホームの間に壁作ったとしても、新幹線がトンネルに突っ込んで来るたびにホーム上にには強風が吹くはず。乗客の手荷物（紙類など）や帽子など飛ばされ架線事故とか安全面でほんとに平気なのかな？

静岡空港に駅を作ったところで国内線の利用者が伸びる気がしない。 羽田発着枠の問題で国際線は多少伸びるかもしれないけど大きく伸びるとは思えない。

悲願ではないとだけ申し上げます。特に浜松側からは需要が少なく、遠州鉄道の高速バスも撤退しています。

リニアの新大阪開業後にのぞみが無くなると解説していますが、それには疑問です。 東京～新大阪の東海道完結の「のぞみ」が無くなるにとどまるだろうと予想します。 リニアが大阪まで伸びたとて、山陽新幹線と直通するのぞみは残るでしょうし、東北や上越新幹線などからの乗継で仙台～東京～名古屋、高崎～東京～京都のような利用者は一定数居るはずなので。リニアが東京始発だったらまだしも、品川発では東海道のぞみの完全消滅は無いかと。もちろん大量の200番台以降ののぞみが削減されれば、ひかりやこだまの本数はもっと増やせるので、空港駅の建設に現実味が出てきてもおかしくはないと思います。

数多の請願駅の悲劇を繰り返すだけ…

無駄を承知で空港駅作るなら掛川駅と空港駅 2駅止まらず、交互に停車するようにすれば

静岡空港駅を作っても、どれだけの需要があるか疑問ですね。 霧が入りやすく視程が落ちることの多い牧ノ原台地の上という立地。CATⅢの設備があるわけでもなし。静岡県民が利用するとしても、熱海からだと往復一万円で羽田に行った方が便利で行先の規模も桁違い。浜松あたりからなら、同じFDAが就航している名古屋県営空港の方が規模も大きく利便性高いし、乗用車を持ってる率が高い静岡市民がわざわざ新幹線使って空港に行くかはかなり微妙…。ということで中途半端な点が大杉。

リニアはキャパ不足だから、のぞみは残ると思う

空港を造るにあたって、滑走路直下の高尾山トンネルの補強工事してあるため簡単に出来ないと思います。

静岡駅と掛川駅間を複々線化（両駅の通過線以外を延長）すれば、のぞみのダイヤに影響が無くなりそう、もちろん建設費は静岡県負担。

リニアとバーターで話進めるつもりなんだろな。話進めなければ、リニアのハシゴ外しちゃいますよ。みたいな脅しやね

新幹線が近くを通るからと言うことで1日当たりの出発便数が一桁の空港に駅を作ってペイできるのでしょうか？ 国際線に乗るにも県の東部は羽田、浜松からはセントレアがメインですし。

こんにちは。 首都圏第3空港になれるなら駅を作る価値があるかもですが、残念ながら、茨城空港と比較すると、東京からの距離が倍違う、利用者も茨城57万人、静岡34万人と違いすぎます、首都圏第3空港としてアクセス向上に国費投入するなら、茨城空港でしょう。

仮に駅ができたとしても新幹線の請願駅のほとんどはこだまと一部のひかりが止まる程度で利用できる本数も少ない。しかも航空機の時間に合わせる余裕もないとなれば利用効率が悪いだろう。それなら同じ費用で在来線を繋げた方がまだマシだろう。

今の本数を維持しようとすると、掛川ー静岡間を複々線化しないと厳しいが、リニア開業と同時に空港新駅を開業すればできそう。 あと、リニア開業後ののぞみについて話されていたが、私は山陽新幹線直通ののぞみは残ると思う。

掛川駅から空港駅までの間を部分的に複々線にすればのぞみの邪魔にはならないと思います。まあお金かかるでしょうけど

追記のコメント。 静岡県が、空港新駅に期待しているのは県民の利用の為では無くて国際線（ＬＣＣ）の利用増の為だと思います。 県民だけの利用であれば、在来線の空港アクセス鉄道で十分のはずです。

静岡県だけでなく、山梨県も熱望しているんだよね。

やるにせよ東海道本線の支線にすればいいのに(単線・行き違い可能) 標準軌で新幹線車両乗り入れするか否か…

今は5年先ですら正確に見通せない中でリニア完成後（あと15～20年近く要するのかなぁ・・）の絵姿を想定しても、それが実現するとは到底思えません。特に人口減が更に加速すれば、そもそも乗降客を現新幹線に誘導することすら難しくなるのでは？と危惧します。

山の上に空港があってその真下の鉄道トンネル部分に駅を作って直結させるって シムシ◯ィやシ◯ィーズスカイライン的には実現できたらむちゃくちゃ面白そう

こだまは停車せず安中榛名駅の様に全てのこだまを止める必要無いし、なんならひかりの浜松-空港-静岡のみのパターンにすればねじ込めないかな…

いや、駅の前に航空路線の開拓が必要でしょ！ FSZからNRT・KIX便を開拓するのが先決でしょ！

リニアが新大阪まで開通した時に、可能性はありますが、 かなり先の話で、その時の人口とかの社会情勢は……………。

空港直行のバスの需要がパンクしていれば、鉄道も必要だろうけど...

あそこに空港を作ったのは運輸省が成田の補完空港として新幹線新駅とセットで計画したものですから。自衛隊の訓練空域を調整してまで出来た空港です。突如降って湧いた候補地ですから。自衛隊の静浜基地から5kmしか離れていないから本来ならあの場所には出来ないはず

掛川駅と新駅のこだまは2本に１本通貨する設定にすれば実現可能なのでは？

あくまでも静岡空港は交通ハブになって、不便の金谷地方を便利するようになるのも狙いかな？

トンネル工事なんかしたら地下水の流れが変わってしまうのでは

リニアの輸送能力それほど大きくないから出来てもダイヤに余裕ができない可能性が高い 少なくとも大阪まで繋がるまでは乗り換えを嫌う客も多いだろうからJR東海が合意することはまず無いだろう 全線開業して実際にダイヤに余裕ができて初めて検討を始める可能性が出てくるくらいだろうな

新幹線のトンネル内の駅、どれほど風が強いんだろうか。

動画中で、新大阪までのリニア完成後は「ひかり」と「こだま」だけになると言われてますが、直通メリットがある東京ー広島のぞみ・博多のぞみは本数減はあっても残ると思っています。 仮に関東民の自分が広島などに行くとしたら、新幹線のほうが駅へのアクセスの良さ・直通で乗り換えなしの気楽さ・多分リニアよりコスパも良いとなるでしょうから、JR東海もそのへんの一定の需要を拾っていくことはあるのではと想像しています。ですので、私はこだまひかりのぞみの三兄弟体制は続くと思っています。

リニアできても今の新幹線の混雑具合とこれからも増え続けるインバウンドを考えるとダイヤ的にきつそうな気がする… 長めの待避線作ったらいまと同じダイヤでもいけるもんでしょうか？

大昔、静岡空港アクセス鉄道になりうる路線が存在していました。東海道本線堀之内駅(現菊川駅)から現在の御前崎市役所近くの池新田駅まで堀之内軌道という軽便鉄道が走っていました。今の静岡空港をかすめるようなルートでした。残念なことに1935(昭和10)に廃線になりました。改軌電化して存続していたならば空港アクセス鉄道になっていた可能性はありますね。

静岡県民ですが…空港駅とか要らない てか、空港そのものが不要と思ってます。 それこそ新幹線があるおかげでセントレアか羽田で事足ります。

国際線も復活・発展できるんであれば相当意味は出てきますね 静岡～品川、静岡～名古屋は30分ぐらいしかかからないでしょうし

静岡空港の国内線利用が伸び悩んでいるのは東海道新幹線が通っているせいであって、空港に新幹線駅を作っても空港利用者は増えないでしょう。越前武生駅のように空港に無料駐車場を整備した方が良いですよ。

個人的には、静岡空港や地方の空港には駅があると助かりますね。 LCCなど利用すると新幹線より断然安いんだけど、ほとんど空港って街から離れていて 空港から都市部に移動するのがレンタカーか、バス・タクシーなんですよね。 バスが安いんだけど、荷物に制限があるのがちょっと・・・

空港～掛川が16キロしか無い問題は確かにありますが、そうは言っても熱海～三島も16キロくらいですからね 熱海駅の場合、待避線が無い代わりにのぞみにも速度制限が掛かるので間隔が詰まりにくい 空港駅はのぞみの速度制限が無い(?)代わりに待避線があるので追い越しが出来る そう考えると、熱海～三島が運用出来てるんだから空港～掛川も何とかなるんでないの？という気はします ネックを増やしたくないという気持ちはとても良く分かるのですが

この話がこのタイミングで出てくるということは、明言されていないものの、静岡県がリニアの工事認可と引き換えに駅の設置を要求しているように聞こえてきます。明言はしないものの、関係者のだれもの頭にそう云うことが浮かぶのは当然であると思います。そうである場合、そもそも認可を下ろしていない原因は大井川の水の問題であって、空港駅と交換で、というのはおかしい話です。リニアとこの駅の話は明確に区分されて議論されるべきであると思います。

JR東海のリニアで水枯れが発生していることが明らかになり、リニア路線区の籠絡の意味もあるような気がしますね

なぜ新幹線にこだわる？高速道路のICを直結する方がよほど現実的だし車社会の静岡に合致してるでしょ

静岡空港駅の立地が隣接する静岡駅と掛川駅との距離の関係でダメだというのは随分前に鉄坊主さんの動画で「やりようはある」事が有ります また、海外からの観光客を引き受ける事が前提ならば下りの新幹線の静岡に止まる《ひかり》を静岡駅を通過させ空港新駅に停めて乗客を乗せるという方法も有りだと考えます、逆に上りの場合浜松に止まらず空港新駅に停車し東京へ向かうという運用もあって良いと考えます 静岡空港を首都圏第三空港として運用する構想ならば静岡や浜松に止まるひかりを空港新駅に変更するくらいの事をしなければJR東海も『ウン』とは言わない と考えます、また請願駅ならば建設費用は請願者負担ですからJR東海の財布は傷みません

新幹線の駅を造ることを見越してその場所に空港を造ったのでは?　そうでないならわざわざ新幹線のルート上に空港造らないですよね　空港造ったら偶然地下に新幹線走ってました　とかではないですよね?

静岡空港駅は静岡の悲願というより、事故も起こってしまうほど酷い羽田の混雑を緩和するための空港アクセス駅として機能するポテンシャルがあるんじゃないかな。 首都アクセス空港とするなら、飛行機利用者向けの割引料金の設定とか、東京から空港までノンストップで結ぶ列車の運行とか、そういったテコ入れも必要になるだろうけど、首都直下地震で羽田・成田がともに機能停止になったときのリスクヘッジ手段としても考えるなら国も駅建設費を相当分負担しても良いと思う。

西部の県民だけど正直要らないかなと… セントレアの方が車で行けるし、行き先もたくさんあるからね

静岡なら羽田、浜松ならセントレアの圏域だよなぁ 我田引水するのが知事の仕事なんだと思い知らされるね

静岡駅の新幹線ホームを２面４線化して、静岡駅始発下り（上り）のひかりを設定したほうがよいかと

空港駅と掛川駅の間を複々線化すれば、二つの駅を一つと見なせるから、のぞみ退避の問題は解決できるのでは。

静岡からも浜松からも富士山からも遠く、色々試した国際線も残ってるのはソウルと上海のみ 結局福岡便と新千歳便が生命線なんでしょうけど、LCCが就航しない限り安くもない運賃払って乗ろうとは思わない ミクロ(県内)で見てもマクロ(首都圏補完)で見ても使い勝手が悪く、コロナ禍前は微増傾向だったとはいえ天井が見えてた空港だと思うので、700億円も注ぎ込む価値は無いでしょうね そんな金があったら掛川駅だけでなく他の主要都市や観光地とを結ぶ空港利用者専用無料シャトルバスを拡充した方がよほどマシかと

これはもう交渉材料にせざるを得ないという事だろう まさか川勝があれほどまでにリニアを握り潰すつもりで望んで来るとは思ってもみなかっただろう 鈴木新知事もごねだしたら本当に頓挫しかねないから交渉のテーブルに乗せて静岡工区を進めつつ話に乗るしか道は無いかも いずれにせよ空港駅は　大阪まで開業後だろうね

空港駅を作る掘削工事の費用はバカに生りませんからね。

こんな事業に大金使わないで、ほかのことに有効活用してください。by静岡県民

静岡空港駅を実現してくれるならリニアの工事を認めるという理屈は、それまでの大井川の水が水がという懸念、南アルプスの自然環境が損なわれるという懸念と、整合性が取れませんね。トンネル工事を認めてやるから、見返りに何か飴をくれといってるようなものです。リニアの工事をまずは優先してリニア新幹線を早期に実現し、そのうえで、経済合理性で駅の新設等の交通体系の見直しを検討するのが筋ではありませんか。

新幹線の上に空港、しかも旅客ターミナルを建設した時点で、計画段階から空港アクセスを静岡空港新駅として当て込んでる確信犯なんだよなぁ。。。リニア開通後は山陽新幹線直通の「ひかり」が増えて、中堅都市間の長距離輸送で稼ぐと思うので、あえて航空シェアを増やして自社の利益を損ねるようなことはしないんじゃないかな。

「静岡空港駅」が開業すると浜松、掛川からは東京への所要時間が長くなり、熱海、三島、新富士、静岡からは名古屋、新大阪への所要時間が長くなります。 必ずしも「静岡空港駅」開業が、静岡県民にとって利便性が高まるとは言い切れないと思います。

掛川〜静岡空港間を複々線にしますか？

たぶん静岡県民はJR東海の費用で作ってくれると思ってる

静岡という場所の特性上、羽田・中部便は確実に無くて、関西3空港もたぶん便の設定はない FDAが就航してるけど、機体は100名以下の小型機だし、地方空港への発着がほとんどだからわざわざ新幹線駅を新設するほど需要がない 静岡も車社会で、空港客は車で行くでしょ

静岡空港駅の最大のメリットはインバウンド客の京都、東京など新幹線駅への輸送だろうね。

山梨県知事と静岡市長は、空港駅の整備を推進しているため、JR東海さんは「なぜこの2人も推進しているのか」という状況を注意深く読み取る必要があります。空港駅の運営に慎重に取り組まないと、話がこじれてリニアの計画が頓挫する可能性があります。 現行の新幹線の所要時間を延ばしてでも、空港駅を建設してリニアを実現するか、空港駅を反対してリニアの開業を知事の任期中向こう4年間遅らせるかの2つの選択肢が考えられます。

面白そうけど、作るの大変そう

JR東海は過去南びわこ駅のゴタゴタに巻き込まれたこともあり、政治的思惑の大きな新駅構想には及び腰なのかも？

新幹線よりも特急や快速列車を運行して欲しいその上で分岐したら便利だと思う

東京や名古屋から岡山や広島への需要があるのでリニアが新大阪まで開通してものぞみが無くなることはない気がします。

遡上→俎上かと

そもそも静岡空港ってどことどこを就航してんの？ってくらい名前を聞かない。 そこに新幹線を停めたい？ 何度も思うけど、新幹線の駅ができただけで利用者数が鰻登りになるならどこも苦労しないんですよ。 たとえリニアができて新幹線が2線級の都市間交通になったとて、新幹線→飛行機の需要はどう考えても限定的だと思います。 それにそういう役割は在来線が負うものだと思いますけどね

まあ早くてもリニア開通後だな

空港アクセス鉄道がある空港の旅客数を見ていると、仙台空港や宮崎空港で３００万人は超えていて、現在計画中の熊本空港もコロナ前で３００万人程度だったので、だいたいそのくらいが鉄道アクセス鉄道が採算に乗るラインかと。新線建設ではなく新駅設置なので、１５０万から２００万くらいの利用者でも許容範囲かもしれませんが。静岡県側には、駅を設置するに足るだけの利用者を増やすプランを提示してほしいでしょうね。まあ、整備新幹線には地元を納得させるためだけに設置された駅もあるので、リニア全線開業に合わせて新駅設置するのは否定しませんけど。

新大阪まで開通しても、京都以東から新神戸以西へ乗り換えなしで向かいたい需要なども少なからずあるかと思うので 品川開業前の３-６-３か２-７-３(のぞみ停車駅は現状のまま)くらいで落ち着くのではないでしょうか 新横浜や京都の利便性をがた落ちはさせず、ひかり停車駅はひかり数倍増、こだま利用者は待避減少・所要時間減少が見込めるようにすることで 東海道新幹線自体の収益をできるだけ減らさないようにはするかと

空港の地下に新幹線駅は、夢があって面白いが、建設費が70０億は高い。 航空需要がない限り無理だろうな。

①静岡空港の利用者数が少ない 静岡空港は年間80万人、すなわち日平均で2,200人未満。このうち、どれだけ新幹線利用するようになるのか。空港への通勤利用、牧之原市等周辺利用や、新幹線駅整備による発着便数増加、掛川駅利用者のシフト等を考えてもそこまで多くないように思う。そして重要なのは、空港駅の利用者数は航空機の発着便数に依存すること。新幹線駅が利用者増に寄与すると分かって発着便数が増えなければ数字は伸びない。多めに見積もっても一日平均乗車人員は1,000人いけば良い方じゃないかな。参考までに、新富士駅の一日平均"乗車"人数で2,500人。 ②首都圏第3空港としては機能しない 首都圏第3空港の議論は、成田の拡張で十分というのが国の判断。そもそも東京〜静岡までこだまで1時間20分。成田は東京駅まで1時間以内。加えて運賃は片道5,000円超え。こんなブルジョワは端から羽田を使うので、静岡空港は羽田の混雑緩和には寄与しない。完全に静岡県内の内需用。 ③のぞみは完全に無くならない 東京から京都・姫路・岡山までの直通需要は残る。福山・広島・山口までは航空機との競合範囲だし、これを廃止にするとは思えない。東京駅からの直通需要や名古屋〜博多間の需要などトータルで考えると、東京〜広島・博多間ののぞみは残るし、その座席を満たすだけの利用者はいると思う。 それにリニアでは座席数が足りない。速達タイプが4本/h・停車タイプが1本/h (片道最大8本/h)。1編成あたり定員1000人。現行のぞみ定員が1編成1,323人で、それが日中5本/h(片道最大12本/h)。ここに羽田〜伊丹間を中心とする航空機の需要も加わるとなると、リニアだけでは捌けない。JR東海ものぞみを残すことを前提にしていると思われる。でないと定員がおかしい。 ④そもそも静岡県は車社会 全国21位、一人あたり0.614の普及率。全国平均は41位に相当する0.489。 ⑤運賃と所要時間 浜松〜掛川間：10分 1,380円 静岡〜掛川間：14分 1,730円 掛川駅に近い静岡空港仮駅も、概ねこんな感じになると思われる。現在の所要時間は、車で 浜松駅〜静岡空港間：1時間 静岡駅〜静岡空港間：45分 すなわち、首都圏の成田空港アクセス特急よりも格段に安い料金で非常に大きな所要時間短縮効果を発揮しうる。 ⑥静岡空港の条件 国際空港。滑走路は2500 m × 60 m。国内線ならフル規格。国際線なら、近・中距離のアジア・オセアニア直行便ならOK。 国内線は全てJALとFDAの共同運行で、サービス水準はFSC。 国際線はチェジュ航空がLCC、中国東方航空がFSC。 というのを踏まえて、 ・費用対効果 ・静岡空港を静岡県の内需専用の空港としてどのように選ばれるようにするか ・誰がどれだけ使う想定か ・静岡県の成長戦略に本当に必要か。県民の生活をどれだけ豊かにするか ・のぞみは残るしのぞみのシフトという形でひかりも増便されると思われるが、運行上問題は無いのか。最悪、こだまの一部通過を許容できるか といった視点で議論をしないと。本動画の視点は不足しているか、のぞみに関しては誤りがあると思う。

JR東海は、葛西氏が亡くなられてから別会社になったという印象です。 これだけの会社が特定個人がいるかいないかで変わるというのはよくないことだと思いますが、とにかくいい方向に変わりつつあるとは思います。

リニアと交換取引！？

なんでみんなおらが村に空港作ろうとするかな。いらんだろ

リニア通す条件になるかもかな？ただ、開業しても利用率は悪そう。

神奈川西部民です。羽田は３回乗り換えで混雑する横浜駅の徒歩移動で面倒です。静岡空港駅ができれば１回乗り換えなので期待してます。 所要時間も羽田よりもこだまで掛川の方が短い場合もあるくらいです。 小田原-名古屋ひかりを空港駅に停めて欲しいです。 行き先や便が少ない点は便利になれば解消されるのでは？ 新幹線代プラスで国内線はコスパ微妙かもですが 国際線なら天候不良で富士山を楽しめなかった二度目三度目のインバウンド客にチャンスが増えるので良いかと。

新幹線駅では、利用が出来るのは、新幹線停車駅 からの乗客のみになります。金谷駅から現在のト ンネルの手前から左にカーブして新幹線と空港の 上又は下を交差する所駅を設けます。金谷～菊川 間の従来線は、そのまま残し、貨物やサンライズ 等は従来線を走行するのは如何でしょうか？ (一部修正しています)

そんなところに駅ができたら、東京までの時間がまた余分にかかるようになっちゃう。 そもそも静岡空港いらないし。 by静岡県西部人

静岡空港の前に大規模な駐車場をつくったほうが良いと思います。

静岡空港新駅にJRが反対するのは必至で、新幹線の競合になるから。 静岡空港は福岡・新千歳便が利用者の大半を占めており、JRとしては福岡（新大阪）、新千歳（品川）までは新幹線を使ってほしいわけだ。 そんな中で自分たちに分が悪い空港に新駅など、ＪＲとしてはありえない手なのだろう。 一方、空港新駅の需要自体はあるだろう。浜松・静岡等の都市からは新幹線でドアツードアでアクセスしたほうがかなり利便性が高い。今の静岡空港は志太榛原東遠の住民に利用が偏る傾向にあり、静岡市・浜松市といった大企業の多い都市からのビジネス需要を掴めるのは大きい。ただし、ＪＲに投資効果は一切なし。

そもそも、静岡空港って立地的に潜在する顧客は静岡県内にしか居ないんですよね。 愛知神奈川の人はそれぞれ東京中部に流れるのが自然ですし、山梨県民は大多数が静岡よりも松本のほうが近く、そっちの拡充をして欲しい＆静岡行くくらいなら羽田行く（リニア開通すれば更に加速）。南信も似たような感じ。 で、肝心の静岡県民に関しても、新幹線沿線の住民であるほど、わざわざ静岡空港なんて使わないで大きなところまで行ってしまうんじゃないかと。 せめて、立地が清水か浜松あたりならまた違ったんでしょうが。