神奈川中央交通S62年5月15日安全運転とよりよい接遇 

自分はずっと三菱ですが、特に平成17から19年までのPJ代のワンステップ、ノンステップ共に乗り継いで、PKG代もワンステップとノンステップまでも乗りました。今はQKG代の初期モデルで、分かりやすく言えば、最初の「かなみん」車両の代です

神奈中バスの運転手の対応が悪くこの前神奈中のバスセンターに電話した時丁寧に対応していただいて嬉しかったです

どこの車庫ですか？戸塚のバスに乗ってます。

神奈中バスって、運転士さんの態度が良くない人少しいます。飛ばす人・Suica、現金の人、敬老パスの人にはお礼言ってたり、俺みたいな福祉パスの人にはスルーする😅😅敬老パスと同じパスなのにね。無料乗りって思ってるんだろうけど、金払ってるし。福祉パス見せてるのに、そっぽ向いて早く降りろよ❗ってな、顔する人も😢真逆で、向いてなかったのか、しっかり見せてください‼️って言う人とか。お客様って、言うけど、お客様って、思ってない。いちいち止まります。曲がります。って言う人も居るしね。何なんだろね。残念でなりません。

現在、接客教育に力を入れています。一部の営業所を神奈交バスの子会社にし、さらに神奈交バスの統合により、本社直轄神奈中、神奈中東、神奈中西に変わりました。実は乗客に紛れて本社の方が接客、特に発車時の指差呼称「左よし、下よし、右よし、車内よし」をきちんと出来ているかをチェックしています。関連会社、神奈中タクシーでもチェックがあるそうです。

神奈中の初期ワンマンカーは当初ドライバーの肉声でやっていたと聞きますが大変だったんですね。

運転手さん 恥ずかしがってるw

お茶目な人だね😂

かなちゃん号復活を要請したいです。

新ステップはなぜ導入したの？危ないと言う声が多発してましたよ。

ザラザラの椅子懐かしい。赤色で優先席は青色だった。

朝の上り長後街道は凄かったですね、バスばっかり。戸塚の西友横で沢山のバスが降車扱いをしてたのを思い出します。

悪過ぎですね特にベビーカーあんなもの有るだけで邪魔で危険なのだから持ち込み禁止すべきだが、デカイの持ってきて乗せるの手伝ってくれとか何考えてるのだろうか、飛行機みたいにドライバーに強い権限与えるべき。

舞岡営業所は、今ブラックですね。

舞岡は色々な意味で有名？になりましたね💦

舞岡管内住人です。 元々はさほど大きくもない営業所だったのに、横浜(営)笹下車庫が廃止されて本郷とかいう横浜を名乗るのも罰当たりなクソ田舎に集約されたせいで大量の路線を押し付けられたり、中田のクソバカキチガイに市バスの赤字路線をこれまた大量に押し付けられたりした結果、アホみたいに営業エリアが広がってかなり苦労していると聞きますね。 中山ができる前は旭区や青葉区まで営業エリアが拡がっていたというからただただ呆れるほかありません。

@@user-mi1cf8fe1e そうなんですね

生まれて間もない頃の記憶があるの？！

もう散々でございますね 今では考えられない

バスカード試験してましたね、東急バスも地元の池上営業所で試験してましたがあくまでも均一運賃、距離別運賃の神奈中で成功した時は画期的に感じました。赤いシートは川崎鶴見臨港バスの銀バスでも使われていました。

@@N--jv3go さん 池上って東急池上線の池上ですか？😆 大好きな街(๑♡∀♡๑)

@@madani-cashing そうです、営業所は池上と大森の間にあります。

@@N--jv3go さん 池上駅から蒲田方面に歩いていくとブルータスってお店ありますよね！以前その近くでお仕事してた時にそのお店行ってかなりよかったっす

ATの大型バスに乗るとバンに乗った感じが強く、断続的に唸らなくなったのが違和感が強いです。 バスは加速時に断続的に唸るMT車の方が好きです。次第にATに切り替わっていくのが残念な限りです。

同感です。一時的に三菱本体のノンステップが作らなくなっていた頃、西工車体の日産ディーゼル供給の三菱ノンステップの担当、次は同じ日産ディーゼルエンジンの三菱車体純正ノンステップに乗り継いで、今ではAT車になります。発車時の出だしはパワーが凄いです。

バスって、ふそうですよね。富士重工ってなんですか？

⁠ご存じないのも無理無いですね。かつて富士重工ではバスボディー架装も行ってました。大半は日産ディーゼルですが当時は外装部品の統一や安く出来る年もあり、いすゞや日野、そしてふそうのシャーシにも富士重工ボディーのバスがかなりありました。 富士重工がバスボディー製造から撤退してもう20年以上。 ご存知無い方がおられるのも当然だと思います。

@@user-sl7zf5xu8h 5Eって確か富士重でしたよね？ フロントマスクは近代的なのに、基本ボデーは古いバスのままなのが印象に残ってます

どちらかというと杜撰な対応をした方がクレームが入りやすいですよね

指差呼称が現在の「左よし、下よし、右良し」ではなく、「左よし、前方よし、右良し」の時代ですね

@@tomtom21c さん この教材ビデオ、「左よし、前方よし、右よし」になっていますね。 現在は左側、前方下側(アンダーミラー)、右側の確認になっていますので(営業所によっては(藤沢など)車内の安全確認もします)、結構昔とは指差呼称内容が変わっているんですよね。 ちなみに藤沢では「左よし、下よし、右よし、車内よし、前方よし」と呼称します。

こんにちは！！きめ細かなマイクによる案内を励行されている神奈川中央交通のひたむきさは、お客様の安全快適な目的地までのご案内に留まらず、周囲の車に対する気遣いもうかがえるほど教育が徹底されている賜物と感銘を覚えます(*^^*)東武の傘下にある、茨城急行自動車に、神奈川中央交通の万全な安全対策を倣ってほしいですね！！

30年前の神奈中とは比較にならないほど企業イメージが向上しましたね😅それと比べて〇港バスは相変わらず昭和時代のまんま…

ベテラン路線バスの運転士が、年収800万円くらいだった時代ですね

当時は役職無しの平でも長年勤めてれば年収一千万の時代 団塊の世代の人が言うには小田急電鉄がベースアップ1万のときに神奈中は3万上げるとかイケイケの時代だったらしい

あと、まともな拘束時間もね。

2000年初頭ぐらいに定年した南海バスの運転手さんも、中卒入社で退職金5000万とか言っていたな 大阪市バスは4000万というすごい時代よな

@@356335633563 昔は長い拘束期間でも精神的に踏ん張れた。 しかし90年代の不況期ごろから踏ん張れずに自棄る人が出てきた。 それで自棄らないように業務効率上げようとなったが、業務時間ベースの給与システムのままだから 給与下がるところ出てきているって話。 脱長時間労働の社会に合わせて給与システム変えるか昔みたく踏ん張れるように精神性を変えるしかない。

そういえば、駅前西側の写真屋さんのスピーカーから流れてましたね。内容は、駅前一帯の商店の宣伝でした。 同じような放送が橋本駅北口、町田駅北口の商店街にも最近までありました。（町田は今もある？）

確かに。 私もツーステが主体だった頃から前乗り中降り区間を除く大型車や中型は、藤沢の江ノ電バスや能見台以南の京急バスみたいに中乗り前降りに統一してもらいたいものでした。

そりゃあ苦情が相次ぐだろうね

@@user-hc7yn5he8d さん ここに出てくる運転士さん達、まだ上品な方ですね。 帽子潰して被っている運転士さんが出て来ないだけでもね。 今のバス運転士さん達は、この頃の運転士さん達のツケを払っていますw。

@ハロ鉄Acty 鉄道とバス等の乗り物館 そうみたいですね！バスの塗装だけは変えないで欲しいですね😅

北海道で昔､春になるとストで運行が止まるバス屋のことですね 札幌でいえばじょうてつ

@@user-mb1el6sj4z 関東で言えば都営バスや関東バス。

終点で降車ボタン押される、リセットすがまた押される繰り返してたら押した人が『また消えちゃった』と言った瞬間運転士が『次は終点だから絶対止まるんだよ‼️誰だ何回も何回も押してるのは‼️💢』 信号待ちで止まってるバスに乗り遅れた人が乗せてもらおうとドアの所にいたら『乗れねーよ‼️あぶねーから離れろ❗バカ野郎‼️💢』 ちゃんとマイク使ってましたよ

こんにちは！！関東だと、かかるぞんざいな応対をするのは、東武バスから子会社化されたセントラル、ウエスト、イーストに茨城急行自動車ではないでしょうか。中でも、東武バスから払い下げされた茨城急行自動車の、マイク不活用に横柄な態度と、直営時代の東武バスの悪しき慣習をそのまま引き継いていて、茨城急行自動車の利用者は気の毒です。その点、神奈川中央交通の抜かりない安全確認を、マイクを通してお客様に周知なさるひたむきなお姿は感銘を覚えます(*^^*)

@@OER8000 様　w

バンパーにペンギンの絵の看板がつぃてたやつね。神奈中商事発売のバスミニカーにあったと思う。カナちゃん号やエアロスターエルガなどもラインナップされていた、まだ入手できるかも。

そちらは通称ブルドッグといわれる車ですね。さ102はその前の呉羽でライトベゼルが困り顔のバスでした。非冷房では後ろ姿が丸いのですが、冷房車は比較的角ばっていました。神奈中では、相模原と藤沢の二台だけでした。 神奈中商事のコントレイル社のミニカー、アドウイング社から、ニューエアロスターの型を利用していろんな社局のが出ましたが、新呉羽エアロスターやブルドッグの型を使っていろんなのが出てほしいですね。

Some buses are also going to Okinawa.

昔は２種免許は運転試験場でしか取得出来ませんでしたが,平成１３年くらいから教習所で実地試験が可能になりました。その教習所のレベルが反映されていると推察します。

@@user-xk5fg5bc6x 養成コースでは普通取得後3年以上で養成するようになったが何か最近の路線バスは事故が多い気がする、やはり普通でしっかり3年乗る、大型を取ってトラックをしっかり乗る、大型2種を取ると言うステップが必要だと思う、適正な給料もね。

ド下手くそではないでしょう 運転が平常でご丁寧な対応の方が信頼度は明らかに高いですよ

当時の日野の大型車は殆どが伊勢原営業所で大和営業所と平塚営業所にも若干数在籍していましたね 相模原営業所の大型車はほぼ三菱車に統一されていました 津久井営業所はほぼいすゞ車に統一されていて町田営業所もいすゞ車が沢山いましたね 懐かしいです

大和も日野車ばかりでした。茅ヶ崎はいすゞが多く、厚木はＵＤが目立つ。ＦＵＳＯは全般的に多めでした。

そいつらは多分解雇されたんでしょうね、うん お里が知れているわ

始発地点だとバツ悪いね。（笑） 途中地点だと行き先違うバスが来ると、1人の時は✕を手で出します。 運転手さんは、手を上げてくれたり・パッシングしたりしてくれます。

中山って最近できたんですか

@@N--jv3go 中山が「や」から独立したのは分社化の際なので最近も最近ですよ 中山のエリアは当時は笹下車庫のエリアでした

@@user-mi1cf8fe1e ご回答ありがとうございます。

一度、同じ神奈川県の臨港バスの川崎市内線に乗ってみることをオススメします。 神奈中の街で育って、いまは臨港バスの街で生活していますが、カルチャーショックを受けるくらいに接遇が違います…。

@@apricot_l67 淫行もあんまりいいイメージないなあ。流石ＫQグループクオリティって思うときありますよ。

@@user-io4ut6rh4b 神奈中がKQグループ？笑わせて貰いました(笑)

@@wo5697 お前の文章読解能力って幼稚園児レベルだな。 Apricot_Lさんが、『同じ神奈川県内の臨港バスに乗ってみることをオススメします』って返信されたんで『臨港バスは京急グループだから、神奈中に負けず劣らず接客では最低ですよね』ってニュアンスで返信したんだが。 なにも川崎鶴見臨港バスは神奈川中央交通と同じ小田急グループですよねとは一言も書いてないんだけどな。 嘘だと思うなら、一度臨港のバスに乗ってみろよ。神奈中と同じぐらい運転手の接客レベル低いから。 『客を客とも思ってない』って点じゃ、小田急も京急も変わらねえって話。お解り？

@@wo5697 臨港が京急グループって事でしょ よく読みもせずおちょくらない方がいいですよ

神奈中は前乗り・前降りですが、 始発だけは例外で中乗りを多用していました。

使う方もいますよ。

みなとみらい21 様 ＞エアロスターＫはまだ ＞新型だった時代かな｡ 1984年式が最も初期なので､ 4年程度経過した頃でしょう｡

後には始発バス停なんかと整理券が出ない区間なんか中ドアから乗車すべく事でした。今の時代では、運賃後払いの各線ならでは、完璧に中ドアからの乗車となり、整理券発行機やカードリーダーなんかと、中ドアに移動してあります。

昔は、「前ドア乗降じゃないと直視出来ないから危ない！」という考えがあったそうですよ。

それならトップドア車を導入すればいいのに、と考えました。 沖縄県内の近郊タイプは中古車以外はトップドア車だったので。

@@ba-jh3ik さん、神奈中は横浜付近だと均一料金の為、車両が他の営業所に移籍しても良いように後ろにもドアがあります。

車掌が乗務していた時代の名残。

横浜市営バスも走っている路線だと顕著ですよね

青葉台駅⇒町田ターミナル間で大和 営業所さんのいすゞP-LVを録音中に､ ｢先払い｣なされた乗客さんが出現し｡ 案の定､運転士さんが困り出した為､ 最後部の座席から､小銭を提供しに 行きました｡

この頃のバスドライバー募集条項は大型2種免許取得済み、直近2年くらい大型車運転経験を要すと言った感じだったからトラックからの転身が多かった。

三菱MP117や118の中には、フィンガーシフト式で運転手もギアチェンジも負担が軽減されるなど恩恵もありましたね。大阪市営バス（当時）にはAT車が走り始めてエンジン音が異なって聞こえました。 それとは別の話で、神奈中バス、整理券発行機（恐らく奈良工業製）設置の関係上前折戸のヒンジが右ヒンジ（大抵は左ヒンジ）と言う珍しい感じですね。